賓士謹慎規劃，BMW對油車感到惋惜：慕尼黑車展直擊

看著「來勢洶洶」的國產品牌來踢館，賓士、寶馬、大眾等德國本土企業都坐不住了。

本屆慕尼黑車展上，中國企業表現優異。與上一屆相比，國內品牌參展數量增加了近一倍，比亞迪、賽力斯、零跑、小鵬等品牌紛紛展示了最新的產品和技術

在本屆慕尼黑車展上，作為東道主的奔馳、寶馬和大眾展示了他們最新的新能源產品。這引發了一個問題，究竟是“元老品牌一發力，其他品牌靠邊站”，還是他們再次被國產品牌秀了一波呢？

賓士：規劃謹慎，但有實力迅速完成佈局

老實說，賓士在國內新能源車市場的銷量一般，但賓士在數字上的功夫確實不得不佩服。

在本屆慕尼黑車展上，賓士展示了新款EQA、新款EQB、新款EQV、全新賓士E-Class插混、賓士E-Class全地形旅行車、全新賓士CLA級概念車以及賓士Vision One -Eleven

光是亮相新車的數量，就足以其他車企感到壓力。

此外，賓士全新的MMA平台產品規劃已經公開，賓士CLA級概念車作為首款採用MMA平台打造的車型，在性能和其他方面的數據表現確實非常強勁

根據官方表示，賓士CLA級概念車將於明年開始量產，純電動版本將採用後軸電機，最大功率為238Ps，電池容量為89.6kWh。在WLTC工況下，純電續航里程可達750km，百公里能耗僅12kW・h。此外，該車還支援800V超級快充技術，僅需15分鐘即可增加400km的續航里程

還記得賓士在2022 年年初首發的VISION EQXX 概念車，電池組容量為150kW・h ，最終實現了超1000km 的純電續航，每百公里耗電僅8.7kW・h。

賓士CLA是一款緊湊型車，雖然它的電池容量沒有VISION EQXX那麼大，但是與國內市場的純電動緊湊型車子相比，銷售良好的秦PLUS EV和AION S在性能和續航方面確實無法達到這個水平

充電速度快、續航里程長，這是純電動車最重要的兩個面向。 MMA平台在這兩方面的數據表現確實遙遙領先。根據計劃，除了賓士CLA級車型外，MMA平台還將推出三款車型，其中包括兩款SUV和一款獵跑車

顯而易見，梅賽德斯-奔馳的產品策略非常「簡單粗暴”，就是在保持產品豪華屬性的基礎上，採用全面進攻的方式來搶佔市場份額。

然而，就未來的發展方向而言，賓士CEO 康松林的表達卻有些保守

他直言，未來電動車的生產成本仍將高於內燃機車型，逐漸激烈的車市競爭會讓純電動車的生產成本高居不下，而梅賽德斯-奔馳要在不改變豪華DNA 的前提下去迎合市場，但不以對等的方式將更高的成本轉嫁給消費者。

全球電動車市場正在迅速成長，但賓士在2030年之前不會完全轉向電動車銷售。他們計劃保持一條生產線同時生產電動車和傳統內燃機汽車的能力

也就是說，賓士在電動化上的戰略並沒有想像中激進，只不過戰略路線確定之後，以奔馳的雄厚實力，完全可以快速完成佈局。

在MMA平台推出之前，賓士也是以此方式進行的，一次發布了EQC、EQA、EQB，然後又一次性發布了EQS、EQS SUV、EQE、EQE SUV

MMA 平台在各方面的資料都很硬核，只會讓賓士的產品策略更大膽。只不過，在這四款車推出之後，「保守」的賓士還將整出哪些花活？

BMW：為2025 年蓄力

#在慕尼黑車展上，堅持「油電同平台」的寶馬也展現了全新的純電平台「New Class」。基於此平台，BMW推出了全新的概念車BMW Vision Neue Klasse

對於純電動概念車，BMW特別喜歡將其貼上「極簡」「環保」這兩個標籤，例如BMW iNEXT 概念車、BMW i 循環概念車等等。

在全新的BMW Vision Neue Klasse概念車上，我們也可以輕鬆地找到這些元素

##概念車在保留霍夫邁斯特彎角等經典元素之外，整車僅採用簡潔的線條和型面，即便是本身主打簡約的電子外後視鏡也融入了空氣力學設計。內裝更趨於簡約，中控台只剩下方向盤和大尺寸懸浮螢幕。

至於性能方面，官方表示概念車將會採用最新的電動驅動系統和高效動力技術，使用了大量低碳和可循環利用材料。

產品定位確實符合未來的發展趨勢，這款概念車將在 2025 年開始問世。

根據目前的產品線來看，BMW確實需要一輛基於全新純電平台打造的新能源車。在中國市場，推出i3、i5長軸距版等專屬車型，單靠終端優惠來促銷並不是長久之計

# #BMWCEO 齊普策表示，在歐盟禁燃等政策的促使下，歐系品牌將會直接與國產品牌競爭，在新世代車型推出之後品牌將會進入全新的發展階段。

不過，齊普策直言 30 萬元以下的品牌會受到中國品牌的打擊，但他對未來的車市前景比較樂觀。 BMW最大的優勢是，新一代平台架構就已經涵蓋各種動力的寶馬車型，同時也能讓電氣化、數位化等最新成果共享到所有產品中，而且現在已經做到了。

換而言之，

即便寶馬繼續採用現在的平台打天下，不同車型的用戶依然可以享受最新科技的成果，現在的主要任務是集中資源，為2025 年的新一代車型蓄力。

大眾：繼續降本增效

大眾汽車集團CEO 奧博穆表示，大眾汽車已經準備好應對歐洲的2035 年全面禁售燃油車政策。

在慕尼黑車展期間，除了大眾汽車的歐版ID.7 外，他們的新能源產品陣容中只有一款車，即大眾ID. GTI Concept

大眾首次將GTI 系列引入電動旅遊時代，這項舉措令人印象深刻。然而，這個亮相陣容讓人不禁懷疑大眾是否真的已經做好了應對禁售燃油車政策的準備

而大眾ID. GTI Concept 的級別和造型，有點像大眾高爾夫GTI 的電動版車型。但官方表示，這不是「油改電」車型，而是基於 MEB 平台大眾 ID.2 all 概念車打造而來的純電車，預計在 2027 年推出。

或許，大眾希望透過依靠高爾夫的名氣，幫助品牌快速轉型為電動化領域。

#面對中國新能源車企的不斷崛起，奧博穆認為大眾汽車擁有更出色的專業知識和更悠久的歷史文化，至今仍處於有利的地位

更何況，自主品牌在歐洲市場建立銷售網絡等方面也需要更高的成本，想要搶佔歐洲市場的「蛋糕」不會那麼快。

同時，大眾汽車也透過與中國品牌合作的方式，將電池的製造成本降低 50%，而且未來將會有 80% 的電動車都會採用統一的電池。

說穿了，大眾汽車採用降本增效的方式來保證在本土市場的市場份額。

大家需要明白的是，福斯汽車在中國新能源市場面臨瓶頸。與比亞迪旗下的一款車型相比，ID.4、ID.3、ID.6和ID.7這四款車型的月銷量都較低

#面對全球最大的新能源市場，大眾汽車仍需要推出更親民的產品，並盡可能發揮降低成本和提高效率的作用。由於定位原​​因，大眾ID.GTI概念車的量產版顯然無法承擔銷售量的重任，未來可能需要依靠與小鵬汽車深度合作的產品

車展總結筆記

儘管賓士、寶馬和大眾都是德國企業，但是他們在電動化方面的規劃有相似的地方，也有完全不同的戰略去向。相似之處在於，這三家企業都沒有放棄燃油車市場，而是在電動化市場上採取了相對穩健的步伐

然而，奔馳的實力非常強大，他們在確定下一步行動後，能夠迅速開發平台並推出新車。 BMW則採取了「放長線釣大魚」的策略，將2025年作為跳板，毫不擔心目前的狀況。大眾汽車則充滿自信，並積極尋找能夠最大化自身利益的方法

#都說「傳統車企一發力，新勢力都發怵”，而現在看來，傳統海外車企在面對“來者不善”的國產新能源品牌時，用概念車、理念和品牌影響力來強調自己的底氣。但是，汽車產業無論在傳統內燃機時代或新能源時代，歸根到底還是靠產品來說話。

就像齊普策所說，30 萬元以下的品牌會受到中國品牌的打擊，但誰能確保國產品牌未來無法打擊 30 萬元以上的品牌呢？

本文源自微信公眾號：電車通（ID：dianchetong233），作者是小鷹同學

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