選擇退出：汽車正在監視我們，我們正在讓他們

你不僅僅是一個數據點。本文將幫助你奪回你的隱私

美國人花費大量時間在車裡。無論您是通勤時間長，喜歡和朋友一起兜風，還是只是喜歡在停車場待一會兒獨處，汽車可能感覺像是您家的延伸——一個私密空間，讓您在一天中盡情唱歌或尋求寧靜。

不幸的是，如果您駕駛的是近幾年製造的汽車，那麼這種環境並不像您想像的那麼私密。汽車製造商一直在為提高安全性和可用性而向其車輛添加傳感器、攝像頭和麥克風，但這些技術部件也收集了大量數據，汽車行業和其他公司正在出售和共享這些數據。不要認為這僅適用於車主：如果您租車或只是坐在乘客座位上，您的隱私也面臨風險。

這些新型汽車知道您說什麼，去哪裡，甚至可能知道您和誰睡覺以及頻率。這很可怕，但更可怕的是，消費者目前幾乎別無選擇，只能同意。

不僅僅是帶輪子的電腦

汽車已經配備了車載電腦和傳感器一段時間了。這些工具的應用一直相當實用——讓您知道油箱快空了還是機器需要換油，甚至允許您通過藍牙獲得完整的系統診斷。但隨著技術的進步，電子產品在每輛汽車中的作用也得到了提升。現在，汽車可以幫助您掌握平行停車，響應您的語音命令，甚至在您換車道時提醒您其他駕駛員的存在。

Mozilla 基金會“隱私不包含”系列隱私關注型消費產品評論的項目主管Jen Caltrider 說：“很多東西可以用作安全功能，但[汽車公司]不會放過收集數據並從中獲利的機會。他們不僅僅是為了安全。”

例如，引導您到達目的地的同一導航工具正在收集您的位置數據，而顯示哪個乘客沒有係好安全帶的傳感器可以判斷您是否獨自一人，人們坐在哪裡，以及是否有任何移動。僅這些功能每天就會提供數百甚至數千個數據點，直接發送到汽車製造商的服務器。 Caltrider 說，很難判斷這些信息是否被加密。

除了汽車的傳感器和攝像頭跟踪的內容外，製造商還從其他來源了解您。如果您要買車，數據收集從您每次訪問經銷商或品牌的網站開始，當您尋求銀行或其他類型的金融機構的幫助來支付汽車費用時，它會繼續進行。然後，當您駕駛新車回家時，製造商會通過汽車應用程序繼續收集數據。您可以選擇不使用該應用程序，但您可能會失去訪問任何需要它的車輛功能的權限，例如遠程點火。然後是 Caltrider 和她的團隊所說的“連接服務”，包括保險公司以及 Here 和 Sirius XM 等導航和娛樂應用程序，這些應用程序基本上已經成為汽車數據行業的數據庫經紀人。壞消息是，目前尚不清楚信息是如何流動的，是如何共享的，以及在哪里以及如何存儲的。

您的汽車可能了解您過多的信息

9 月，Caltrider 和她在Mozilla 基金會的研究團隊對25 家在美國開展業務的汽車公司的隱私政策進行了深入分析，其中包括最受歡迎的汽車公司：豐田、福特、雪佛蘭和本田。結果？ Mozilla 團隊將汽車標記為其審查過的隱私最差的產品類別。

當您閱讀任何應用程序或設備的隱私政策時，通常會感到困惑。科技公司幾十年來一直在編寫隱私政策，並且它們通常包含廣泛或含糊不清的條款，讓您感覺他們關心您的數據——或者至少沒有明確表示他們不關心。汽車隱私政策有所不同：更加明確且完全荒謬。

Caltrider 說：“汽車公司正在進入科技公司領域。”“但他們在這方面經驗不足，這一點確實顯而易見。”

Mozilla 基金會報告中最瘋狂的隱私政策之一是日產的隱私政策，該政策要求用戶同意收集敏感信息，包括性取向、性行為、健康診斷數據和遺傳信息。該文件還表示，這些數據可以出售或披露給第三方，用於定向廣告。目前尚不清楚日產是如何收集這些數據的，或者它是否目前能夠做到這一點，但僅僅通過購買日產汽車就同意所有這些信息本身就足夠成問題了。

這些要求不僅影響駕駛員和車主，因為同意在汽車隱私政策領域是一個模糊的領域。一方面，汽車並沒有像您的手機那樣對數據收集提供相同的控制。大多數情況下，車主會在首次設置新車時看到一個彈出窗口中顯示的權限請求，他們可能無法返回並稍後撤銷這些權限。

這也意味著任何進入車輛的人都獲得了默示同意。像斯巴魯這樣的隱私政策明確指出，條款和條件影響車上的每個人，無論他們是否是車輛的註冊所有者。這意味著該公司讓斯巴魯車主承擔告知所有乘客隱私政策的責任，並假設人們只是通過進入汽車就同意了該政策。可以肯定的是，沒有一位拼車司機或禮貌的同事會在送您回家之前向您朗讀一份關於您需要同意的各種數據收集類型的長清單。

汽車製造商、車輛數據中心以及保險公司等行業其他參與者通過承諾他們收集和保存的數據是匿名的來安撫擔心的駕駛員和乘客，這意味著無法追溯到特定的人。雖然匿名化數據是一種旨在保護個人隱私的常見做法，但研究表明，它並不總是有效，並且當信息與其他數據集結合時，任何匿名化數據的擁有者都可以輕鬆地被重新識別。 Caltrider 說，當涉及位置數據時，尤其如此。

正如我們提到的，定向廣告是汽車公司和第三方收集車輛數據的主要用途之一，但它並非唯一用途。在 Mozilla 基金會報告中分析的製造商中，超過一半的製造商表示他們可以“在響應‘請求’時與政府或執法部門共享您的信息”。這為濫用留下了很大的空間，因為沒有關於此請求是否可以像給合適的人打電話或發電子郵件一樣非正式，或者它是否必須是一份有力的文件（例如法院命令）的細節。

與家用安全攝像頭不同，很難確切地說出這些公司響應警方和其他執法機構請求的次數。但2021 年《福布斯》的一項調查顯示，海關和邊境保護局(CBP) 和移民和海關執法局(ICE) 都一直在向汽車數據行業的三個公司請求信息，其中包括通用汽車公司，通用汽車公司是別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC 的母公司。

監管是答案

美國的汽車行業規模巨大——2022 年，它為美國經濟帶來了超過 1560 億美元的收入，超過 75% 的美國人擁有汽車。您可能會認為，如此豐富的市場將包含幾個隱私意識強的用戶可以選擇的車品牌，但 Mozilla 基金會報告是明確的：在數據保護方面，它們都很糟糕。

這使得需要購買新車的人幾乎別無選擇，只能同意數據收集。而他們的乘客的選擇更少。因為配備精密傳感器和攝像頭的不僅僅是豪華車——豐田卡羅拉等經典轎車和福特翼虎等家庭 SUV 也配備了這些傳感器和攝像頭。儘管我們很想說有一種個人化的 DIY 方法可以奪回您的隱私，但事實並非如此。您必須向當權者呼籲。

Caltrider 說：“生氣並聯繫您的民選官員。”“美國早就應該擁有一部強有力的聯邦隱私法了。”

她還建議不要使用汽車的應用程序，但承認這是一種權宜之計，對某些人來說可能不是一種選擇。人們需要的一些功能，例如能夠通過遠程啟動汽車來在寒冷的天氣中使汽車變暖，需要使用該軟件。

利用我們作為選民的力量，並要求我們的民選官員制定保護我們數據的法律，這是我們奪回我們曾經在車內找到的私密性的最佳機會。汽車公司不會自行改變——就像科技公司一樣，他們沒有動力這樣做。

Caltrider 說：“而且他們並沒有悠久的道德行為史。”“恰恰相反。”

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