乾陰極固態電池的突破使梅賽德斯電動車的續航里程延長了 80%

當梅賽德斯-奔馳在 2021 年向固態電池製造商 Factorial Energy 投資數百萬美元時，它可能並沒有預見到很快就會取得商業成功。

然而，這家新創公司現在正在向梅賽德斯供應其 Solstice 固態電池突破的首批樣品，梅賽德斯將開始將其安裝在其下一代汽車中。 「Solstice 進一步改進了能量密度和安全功能，這將幫助我們開發在續航里程、成本和性能方面樹立新標準的電動車，」梅賽德斯宣布。

Solstice 固態電池採用革命性的乾陰極生產方法製成，該方法是特斯拉目前才掌握的用於 Cyber​​truck 4680 電池的方法。它避免了使用有毒溶劑的昂貴的濕式塗層，以及龐大的電極烘烤設施，從而顯著降低了電池組的成本。

Factial 的固態電池發明將使梅賽德斯汽車電池組變得更便宜的另一種方式是減少冷卻需求。其採用固態硫化物電解質的電池即使在超過 90°C (194°F) 的工作溫度下也能保持穩定，因此需要更緊湊的冷卻​​系統。

其他固態電池製造商表示，該技術帶來的能量密度大幅提高，高達 500 Wh/kg，幾乎是目前主流電動車電池的兩倍。 Factorial的Solstice電池具有450 Wh/kg的能量密度，這將使未來配備該電池的梅賽德斯電動車的續航里程增加80%。

不過，這些續航 600 英里的電動車是否屬於負擔得起的細分市場還有待觀察，因為事實證明固態電池的製造成本很高。

它們的價格促使全球最大的電池製造商寧德時代(CATL) 在量產準備度方面給它們評分為4 分（滿分10 分），但預計2027 年這一比例將達到8 甚至9。

巧合的是，2027年是豐田計劃推出採用全固態電池的電動車的一年，而日本政府剛剛批准了豐田第一家固態電池工廠。

對於Factial來說，預計未來五年內，不僅是梅賽德斯，其他汽車製造商也會推出採用其乾陰極固態電池的電動車。

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