Ketahui tentang ekonomi altitud rendah dan eVTOL dalam satu artikel

Populariti ekonomi altitud rendah akan meningkat semula.

Baru-baru ini, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, Kementerian Sains dan Teknologi, Kementerian Kewangan, dan Pentadbiran Penerbangan Awam China bersama-sama mengeluarkan "Pelan Pelaksanaan Aplikasi Inovatif Peralatan Penerbangan Am (2024-2030)", yang sekali lagi mencetuskan kebimbangan seluruh industri terhadap ekonomi altitud rendah. Adakah ekonomi peringkat rendah benar-benar akan meletup? Apakah kesannya kepada kehidupan kita? Dalam artikel hari ini, Xiao Zaojun akan membantu semua orang mewujudkan pemahaman asas tentang ekonomi altitud rendah melalui kaedah soal jawab.

█ Apakah sebenarnya ekonomi peringkat rendah?

Takrifan rasmi ekonomi altitud rendah merujuk kepada bentuk ekonomi yang komprehensif yang terutamanya berdasarkan pesawat awam dan pesawat tanpa pemandu, didorong oleh aktiviti penerbangan altitud rendah berbilang senario seperti operasi berawak, kargo dan lain-lain, dan memancar untuk memacu pembangunan bersepadu bidang berkaitan . Dijelaskan dalam istilah manusia, ia adalah: berdasarkan kenderaan udara tanpa pemandu altitud rendah dan pesawat bermanusia, untuk tujuan mengangkut orang, mengangkut barangan, dan operasi khas, semua penerbangan, pembuatan, penyelenggaraan (jaminan) dan komprehensif berkaitan perkhidmatan rantaian perindustrian, semuanya boleh diklasifikasikan sebagai ekonomi peringkat rendah. Skala ekonomi ekonomi altitud rendah sangat besar. Menurut data, ekonomi altitud rendah negara saya akan melebihi 500 bilion yuan pada 2023 dan dijangka mencecah 2 trilion yuan pada 2030.

█Altitud rendah, berapa tingginya?

1000 meter. Secara tepatnya, ruang udara dalam jarak menegak 1,000 meter dari aras tanah betul-betul di bawah tergolong dalam kategori ekonomi altitud rendah.

█Apakah eVTOL yang sering disebut dalam ekonomi altitud rendah?

eVTOL kelihatan agak serupa dengan VoLTE, tetapi ia adalah perkara yang sama sekali berbeza. eVTOL biasanya disebut sebagai "EVTOL", dan nama penuhnya ialah Electric Vertical Take-off and Landing, iaitu pesawat berlepas dan mendarat menegak elektrik. Dalam erti kata lain, ia adalah pesawat elektrik yang tidak memerlukan landasan dan boleh berlepas dan mendarat secara menegak.

Ada yang menggelarnya sebagai "kereta terbang". Malah, ia lebih sesuai dipanggil "helikopter elektrik".

eVTOL ialah segmen penting dalam industri pengangkutan udara masa hadapan dan kini merupakan trek paling popular. Berbanding dengan helikopter tradisional, eVTOL berawak mempunyai kelebihan pemacu elektrik tulen, hingar rendah, prestasi kos tinggi, kos rendah, penyelenggaraan mudah, lebih selamat dan lebih mesra alam, serta dianggap sebagai teras ekonomi altitud rendah.

Harga eVTOL adalah kira-kira 1/5~1/10 daripada harga helikopter tradisional.

Wakil syarikat eVTOL Cina: EHang Intelligent, Shide Technology, Fengfei Airlines, Yufeng Future, Volant, Pantuo Airlines, Xpeng Huitian, dsb. Pada 27 Februari 2024, laluan udara rentas laut dan rentas bandar eVTOL pertama di dunia membuat penerbangan sulungnya. "Shengshilong" eVTOL yang dibangunkan oleh Fengfei Aviation Technology boleh terbang dengan lancar dari Pelabuhan Rumah Pelayaran Shenzhen Shekou ke Terminal Pelabuhan Zhuhai Jiuzhou, memendekkan pemanduan darat sehala selama 2.5 jam kepada 3 jam kepada 20 minit. Ini dianggap sebagai peristiwa penting untuk eVTOL.

█ eVTOL, apakah ketinggian penerbangan?

Pada masa ini, yang di bawah 120 meter adalah dron gred pengguna, dan ruang antara 100-300 meter dikhaskan untuk dron aplikasi industri. Banyak helikopter bandar kini umumnya terbang pada ketinggian kira-kira 300 meter, dan helikopter berat adalah kira-kira 450 meter. Mengikut anggaran industri, eVTOL akan meningkat dan akan menduduki ketinggian kira-kira 300 meter. Helikopter sedia ada akan bergerak ke atas, hampir mencapai ketinggian kira-kira 600 meter.

█Adakah eVTOL memerlukan sijil untuk memasuki operasi komersial?

Sudah tentu. Untuk pesawat domestik memasuki penerbangan komersial, mereka memerlukan Sijil Jenis (TC) dan Sijil Kelayakan Udara Standard (AC) yang dikeluarkan oleh Pentadbiran Penerbangan Awam China. Bidang penerbangan awam mempunyai keperluan yang sangat tinggi untuk pengeluaran sijil kelayakan udara Pesawat perlu diuji dalam semua aspek (keselamatan, prestasi, fungsi, penggunaan, kebolehpercayaan). Keseluruhan kitaran berlangsung selama beberapa tahun. Pada masa ini, pesawat tanpa pemandu EHANG EH216-S ialah "teksi udara" pertama di dunia yang memperoleh pensijilan kelayakan udara. Apa yang dialaminya ialah sejumlah lebih daripada 500 subjek ujian awal, lebih daripada 40,000 susunan penerbangan ujian pelarasan, dan 65 item utama dan lebih daripada 450 subjek ujian pengesahan pematuhan formal. Pesawat ini mempunyai kelajuan penerbangan maksimum 130 kilometer/jam, tempoh penerbangan selama 25 minit, dan jarak reka bentuk 30 kilometer. Ia telah disenaraikan di Taobao, berharga 2.39 juta yuan.

█Xiao Zaojun, adakah anda berani duduk dalam eVTOL?

Jika ia berani membawa saya, saya berani duduk di atasnya. Sebenarnya saya sudah duduk. Tetapi ia tidak terbang, haha. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pesawat EH216-S telah menyelesaikan lebih daripada 45,000 penerbangan selamat di 14 negara di seluruh dunia, dan stabil seperti anjing tua. Untuk penerbangan penerbangan, ia direka secara berlebihan sepenuhnya. Ia boleh mendarat dengan lancar walaupun beberapa kipas berhenti. Selain itu, izinkan saya memberitahu anda sedikit trivia——300 meter adalah ketinggian yang sangat selamat. Apabila terbang pada ketinggian ini, walaupun enjin gagal, pemutar akan terus berputar didorong oleh aliran udara Melalui autorotasi pemutar, pendaratan yang selamat boleh dicapai. Jadi, melainkan roket atau peluru berpandu mengenai anda, anda selamat.

█ eVTOL, mampukah rakyat biasa?

Mampu duduk. Di TV, kita sering melihat orang kaya terbang dengan helikopter, yang sangat keren. 160 juta setiap satu, satu? Helikopter jenis ini juga terdapat di bandar kami, dan terdapat beberapa projek pengalaman pelancong, yang menelan belanja kira-kira 1,000-2,000 yuan. Jika ia adalah pesawat yang bagus, ia akan menelan belanja kira-kira 10,000 yuan untuk terbang lebih lama dan menikmati pemandangan bandar. Harga penerbangan eVTOL jauh lebih rendah berbanding helikopter tradisional. Menurut ramalan orang dalam industri, penerbangan dari Shenzhen ke Guangzhou berharga kira-kira 200-300 yuan, yang lebih mahal sedikit daripada menaiki teksi, tetapi masa boleh dijimatkan beberapa kali (2.5 jam dengan teksi, 25 minit dengan eVTOL) , dan nisbah harga/prestasi adalah lebih tinggi.

█ Adakah eVTOL akan menggantikan pesawat penerbangan awam?

Tidak. eVTOL mempunyai niche tersendiri. Jarak penerbangannya adalah terhad dan ia tidak sesuai untuk penerbangan jarak jauh Ia terutamanya bertujuan untuk perjalanan jarak dekat. Perlu dinyatakan di sini bahawa eVTOL mempunyai keperluan yang tinggi pada ketumpatan tenaga bateri kuasa. Ketumpatan tenaga bagi bateri kuasa kenderaan elektrik yang dihasilkan secara besar-besaran pada masa ini di pasaran berjulat dari kira-kira 140Wj/kg hingga 200Wh/kg, yang jauh daripada memenuhi keperluan eVTOL. Pada masa ini, produk bateri litium penerbangan 400Wh/kg terutamanya dalam pengeluaran besar-besaran dan memenuhi keperluan kelayakan udara. Pada masa hadapan, jika kita boleh menerobos teknologi utama seperti bateri litium ketumpatan tenaga tinggi, sel bahan api hidrogen berkuasa spesifik tinggi, sistem pendorong elektrik kecekapan tinggi, kipas bersalur nisbah tujahan-ke-berat yang tinggi, kipas bersalur susun atur aerodinamik termaju, dan dron solar, eVTOL akan Menjadi lebih kuat.

█ eVTOL, bila kita boleh menggunakannya?

Mengikut pelan, dijangka pada 2025-2026, sejumlah besar syarikat eVTOL domestik akan dapat memperoleh sijil kelayakan udara dan dilengkapi dengan piawaian operasi yang sepadan. Ini juga bermakna bahawa pada masa itu, eVTOL secara beransur-ansur mula dimasukkan ke dalam operasi pasaran. Semua orang perlahan-lahan boleh duduk. Cara penggunaan juga sangat mudah Melalui aplikasi mudah alih, anda boleh "memanggil telefon dengan satu klik".

█ Dalam ekonomi altitud rendah, selain bermain "terbang", apa lagi yang boleh kita lakukan?

Terdapat banyak fungsi. Jika anda mengangkut orang, ia biasanya boleh digunakan untuk bersiar-siar, penerbangan perniagaan dan kecemasan perubatan. Untuk mengangkut barang, pengangkutan logistik dan penghantaran ekspres.

Don logistik

Terdapat lebih banyak operasi khas, seperti pertanian, perhutanan dan perlindungan loji, pemadam api bertingkat tinggi, ukur geografi dan pemetaan, rondaan keselamatan, pemantauan alam sekitar, pemeriksaan kuasa, dll.

Don pemadam kebakaran

█ Ekonomi altitud rendah, adakah ia boleh didapati di luar negara?

Ia juga boleh didapati di luar negara, tetapi namanya berbeza. Ia dipanggil UAM (Urban Air Mobility) di Eropah, dan ia dipanggil AAM (Advanced Air Mobility) oleh NASA (Aeronautics and Space Administration) di Amerika Syarikat. Selain itu, terdapat IAM (Regional Air Mobility), RAM (Rural Air Mobility), SAM (Suburban Air Mobility).

█ Apakah kelebihan ekonomi altitud rendah China? Apakah perbezaannya?

Mari kita bercakap tentang jurang dahulu. Dalam pembuatan pesawat tradisional, kita lebih rendah daripada orang lain. Jelas sekali, kami bermula lewat dan yang lain bermula lebih awal Dalam keseluruhan rangkaian industri pesawat, kami jauh di belakang yang lain. Mengenai enjin, semua orang tahu bahawa enjin penerbangan kami tidak cukup bagus dan kami telah mengejarnya. Selain enjin, kita buat sementara waktu lebih rendah daripada lawan kita dalam banyak aspek seperti motor dan bahan badan.

Baling-baling

Pengeluaran asing pesawat tradisional adalah berkali-kali ganda daripada kita. Penggunaannya berkali-kali ganda daripada penggunaan kita (di kawasan New York sahaja, terdapat lebih daripada 3,000 helikopter). Ia adalah fakta bahawa asas industri penerbangan mereka lebih kukuh daripada kita. Selain perkakasan, mereka juga mempunyai lebih ramai juruterbang daripada kami. Selepas tamat Perang Dunia II, 600,000 juruterbang di Amerika Syarikat menukar kerjaya, dan pada asasnya semuanya memasuki bidang penerbangan am, yang sangat merangsang pembangunan industri penerbangan Amerika dan membentuk budaya penerbangan penerbangan awam yang unik. Pengangkutan domestik di Amerika Syarikat dibina rapat di sekitar lebuh raya dan penerbangan. Bagi China, kami akan menggunakan laluan kereta api dan lebuh raya berkelajuan tinggi secara beransur-ansur abad ini. Jom bincang tentang kelebihannya. Pembangunan bermula lewat, tetapi satu kelebihan ialah ia boleh menggunakan teknologi yang lebih canggih. Semua orang telah melihat bahawa kebanyakan dron kami adalah multi-rotor. eVTOL yang saya sebutkan tadi pada dasarnya adalah multi-rotor. Teknologi enjin asing adalah baik dan kuasa rotor tunggal adalah tinggi. Pada hari-hari awal, mereka merasakan bahawa multi-rotor membazir tenaga dan mempunyai kecekapan tenaga yang rendah. Jika ia adalah multi-rotor elektrik, ia adalah pembaziran elektrik. Tetapi ternyata dalam senario kerja semasa dron dan eVTOL, kapasiti beban agak kecil dan beratnya agak ringan. Perkara kecil ini sebenarnya lebih praktikal. Negara kita sedang berkembang pesat dalam bidang multi-rotor, seperti DJI dan EHang yang saya sebutkan tadi. Selain berbilang pemutar, kenderaan elektrik kami berkembang lebih pantas. Hasilnya, kami telah membangunkan kelebihan teknikal dalam sistem tiga elektrik (bateri, kawalan elektronik dan peraturan elektronik). Teknologi kawalan penerbangan kami telah berkembang pesat, dan pembuatan pesawat juga bekerja keras Oleh itu, kami perlahan-lahan mula membalikkan kelemahan kami sebelum ini. Harga elektrik kami adalah murah, yang juga kondusif untuk pembangunan industri. Operasi komersial kami juga sangat pantas. Di Shenzhen, syarikat seperti Eastern General Aviation pada mulanya telah menubuhkan platform operasi yang agak besar yang boleh menyediakan perkhidmatan berkaitan pesawat altitud rendah kepada pelbagai pengguna. Ia bukan sahaja memancar ke Greater Bay Area, tetapi juga meluas ke Delta Sungai Yangtze. Dalam beberapa tahun akan datang, dengan perkembangan pesat ekonomi altitud rendah, syarikat pengendali penerbangan altitud rendah yang berkaitan akan muncul di lebih banyak wilayah, memacu pembangunan keseluruhan rantaian perindustrian.

█ Apakah kaitan ekonomi altitud rendah dengan 5G?

Ekonomi altitud rendah dan 5G berkait rapat. Pertama sekali, keselamatan amat penting apabila pesawat terbang di kawasan bandar dengan kepadatan penduduk yang tinggi. Pesawat perlu mengekalkan komunikasi dengan darat, status penerbangan pesawat perlu dijejaki dan diberi makan balik, dan laluan pesawat perlu dijadualkan, yang semuanya bergantung pada teknologi komunikasi. 5G ialah teknologi komunikasi yang sangat sesuai Ia mempunyai lebar jalur yang besar, kelewatan yang rendah dan kebolehpercayaan yang tinggi, dan boleh memberikan jaminan komunikasi untuk penerbangan altitud rendah. Sesetengah pesawat operasi khas, seperti helikopter penyelamat kecemasan, memerlukan rangkaian seperti 5G untuk menghantar data tanda penting mangsa yang cedera kembali ke hospital dalam masa nyata untuk rawatan segera. Terdapat juga dron untuk pencegahan kebakaran hutan dan pemantauan alam sekitar, yang memerlukan 5G untuk penghantaran imej ultra-tinggi masa nyata. Sekarang kita memasuki era 5G-A Xiao Zaojun juga telah memperkenalkan sebelum ini bahawa 5G-A mempunyai penyepaduan sinestesia. Sinaesthesia bersepadu adalah bersamaan dengan menambah fungsi radar ke stesen pangkalan, yang boleh meningkatkan keupayaan pengesanan dan pengurusan pesawat altitud rendah, dan memantau kedudukan, kelajuan dan trajektori pesawat altitud rendah dalam masa nyata. Baiklah, di atas adalah beberapa pengetahuan asas tentang ekonomi altitud rendah dan eVTOL. Sebaik sahaja anda menguasai ini, anda boleh berseronok meniup air dengan orang lain! Saya sangat optimistik tentang ekonomi peringkat rendah. Apa pendapat kamu? Artikel ini datang daripada akaun awam WeChat: Bilik Darjah Xian Zao (ID: xzclasscom), pengarang: Xiao Zaojun

Atas ialah kandungan terperinci Ketahui tentang ekonomi altitud rendah dan eVTOL dalam satu artikel. Untuk maklumat lanjut, sila ikut artikel berkaitan lain di laman web China PHP!