GAC Aion 2023: Elektrifikasi mendapat momentum dan pembangunan yang mantap terus bergerak ke hadapan

Dalam dua tahun 2015 dan 2016, tenaga pembuatan kereta domestik baharu telah berkembang dengan pesat, dan pembuatan kereta telah mula membangunkan laluan lain.


Elektrifikasi, kecerdasan, konsep reka bentuk dan penciptaan rasa teknologi pada asasnya berbeza daripada model tradisional dan telah meletakkan asas untuk arah pembangunan masa depan kenderaan elektrik. Gelombang elektrifikasi telah bermula, dan syarikat kereta tradisional telah melihat masa depan mereka Sebagai menyahut seruan untuk penjimatan tenaga dan pengurangan pelepasan daripada jabatan yang berkaitan, wakil industri automobil domestik telah melangkah ke hadapan untuk memulakan laluan transformasi elektrifikasi.




Pada tahun 2017, GAC secara rasmi mengumumkan penubuhan jenama GAC ​​New Energy dan mengeluarkan model elektrik tulen pertama GAC, Trumpchi GE3 Pada tahun 2019, sedan elektrik GAC yang terkenal AION S turut dilancarkan di pasaran.


Pada masa itu, perniagaan kenderaan GAC New Energy tidak dipanggil Aian, tetapi pada Pameran Auto Guangzhou 2020 GAC New Energy secara rasmi menukar namanya kepada Aian. Kemunculan jenama Aian telah menamatkan keadaan huru-hara barisan produk tenaga baharu GAC yang memfokuskan kepada kenderaan elektrik tulen, manakala GAC ​​Trumpchi bersedia untuk memainkan peranan sebagai "pengganti Toyota".


Pendekatan Aian yang mesra rakyat terkenal, dan modelnya terkenal dan telah menjalani ujian sengit oleh pemandu ride-hailing dalam talian Ia hampir satu pilihan "jangan silap" dalam pasaran kereta. GAC Aian telah berakar umbi dalam pasaran asas pengangkutan dalam talian, dan jumlah penghantaran bulanannya stabil pada sekitar 30,000-40,000 kenderaan Ia telah lama berada di kedudukan tinggi dalam kedudukan jualan kenderaan tenaga baharu, kedua selepas BYD.





Pada tahun 2023, jualan Disember GAC Aian ialah 45,900 kenderaan, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 53%; Aian pernah dianggap sebagai "kuasa pembuat kereta baharu" kedua terbesar selepas BYD, tetapi Aian 2023 tidak mempunyai pendedahan dan perhatian yang paling penting pada peringkat ini.


Kestabilan dan kemajuan, Aian dan Haobo telah keluar dari kalangan "online ride-hailing"



Satu perkara yang perlu diakui ialah jenama Aian tidak akan membuat banyak langkah besar pada tahun 2023, tetapi akan mengekalkan produknya sendiri berulang. Haobin Hyper, yang lahir daripada Aian, adalah sama pada pandangan Xiaotong.


Pada 2022, Aian mengadakan sidang akhbar dengan maklumat sebanyak NIO Day: di satu pihak, ia mempromosikan pembaharuan dan naik taraf jenama Aian dan membawa jenama mewah baharu Hyper Hao Platinum. Sebaliknya, melalui seni bina elektrifikasi baharu, teknologi pintar, konsep pembuatan termaju, teknologi bateri kuasa dan kereta super pertama berjuta-juta dolar Haopu Hyper SSR, ia telah menyokong struktur jenama dan meletakkan asas untuk laluan mewah Aian berikutnya.




Haobo bermula dengan Hyper SSR Ia mempunyai titik permulaan yang tinggi Supercar elektrik tulen boleh menunjukkan had atas keupayaan teknikal jenama Menurut kenyataan rasmi, ia adalah "100% direka secara bebas. dibangunkan secara bebas, dan dikeluarkan secara bebas di China." Supercar". Tidak kira berapa harga Hyper SSR, yang bermula pada 1.286 juta yuan, dijual, tetapi kemunculan kereta super bernilai sejuta dolar memberikan pengguna perasaan yang diprasangkakan - tidak seperti jenama ride-hailing dalam talian.


GAC Aian, yang berorientasikan medan elektrik tulen, tidak perlu mengambil kira pembangunan versi bahan api/hibrid Semua modelnya adalah kenderaan elektrik "darah tulen", jadi tiada "peralihan" seperti itu daripada bahan api kenderaan. AION S, AION Y dan AION V ialah "tatasusunan segi tiga" Aion yang paling popular. Ralink dan Nissan di jalan raya Kewujudan Xuanyi.





Tetapi Aian "berjaya" dan "gagal" dalam tempahan tunggangan dalam talian.


Mungkin semua orang tidak meletakkan keberkesanan kos dan kebolehpercayaan sebagai perkara yang paling penting Dalam era mengejar pemperibadian dan belia ini, perkhidmatan panggilan kereta dalam talian yang berjalan di seluruh jalan tidak cukup cemerlang di kalangan kumpulan kereta. Dengan hiasan dalaman dan kawalan kereta tradisional, model awal Aian masih mempunyai bayangan "kenderaan petrol elektrik", dan label "ride-hailing dalam talian" telah mengikuti Aian sehingga hari ini.


Dalam dua tahun lalu, model baharu Aian telah mengalami perubahan ketara dalam bahasa reka bentuk, dengan reka bentuk penampilan yang lebih muda, skema warna yang lebih meriah, dan reka bentuk dalaman serta sistem kawalan kenderaan yang memenuhi keperluan arus perdana. Kemunculan AION S PLUS dan AION S MAX baharu adalah lebih seperti perubahan yang Aian harapkan untuk melepaskan diri daripada kalangan ride-hailing dalam talian dan menghadapi pasaran kereta keluarga.


Sayang sekali Aian dan Haobin kurang publisiti di Internet Perang teguran antara eksekutif syarikat kereta tidak pernah melibatkan Aian dan Haobin, yang pastinya agak memalukan.





Xiaotong percaya bahawa Haobo Hyper juga merupakan strategi untuk Aian untuk menyingkirkan stereotaip ride-hailing dalam talian. Kemunculan Hyper GT dan Hyper HT adalah merealisasikan desentralisasi teknologi canggih Aian untuk pengeluaran besar-besaran, membuktikan kepada dunia luar bahawa ia mempunyai keupayaan untuk menghasilkan model elektrik tulen mewah.Siri baharu ini mengubah rupa "teksi", dan juga mempunyai konfigurasi khas seperti pintu gunting dan pintu sayap camar, menjadikannya lebih sesuai untuk pasaran pengguna arus perdana yang lebih muda.


Boleh dikatakan susun atur Aianhaobo memfokuskan kepada kemajuan sambil mengekalkan kestabilan Ia tidak tergesa-gesa untuk mengembangkan skala.





Cuma, apabila transformasi syarikat kereta tradisional semakin mendalam, ia telah menunjukkan momentum yang lebih kukuh. Walaupun Aian masih merupakan "kuasa pembuat kereta baharu" kedua selepas BYD dan mempunyai "casis" yang cukup besar untuk menyokongnya, pasukan baharu seperti Weilai, Ideal, dan Leapmotor datang dengan garang stabil, dan yang lebih penting Anda masih perlu membuka kaki dan berlari lebih laju untuk mengelak daripada terperangkap oleh mereka yang lewat.


Selamat tinggal "Double Engine", Trumpchi bersungguh-sungguh menerima tenaga "baharu"



Selepas mengucapkan selamat tinggal kepada kenderaan elektrik buat masa ini, GAC Trumpchi telah lama memainkan peranan sebagai "pengganti Toyota".


Hibrid petrol-elektrik Toyota telah lama terkenal Apabila memandu, HIBRID bergantung pada pemanduan motor pada kelajuan rendah dan pemanduan terus enjin pada kelajuan tinggi, dengan ketara mengurangkan penggunaan bahan api secara keseluruhan. Sistem ini secara amnya hanya wujud dalam model mewah Toyota, daripada Highlander dan Prado kepada Camry dan Ralink, yang kesemuanya mempunyai versi HIBRID.





Sesetengah pengguna mungkin tidak tahu bahawa model GAC Trumpchi sebenarnya mempunyai versi hibrid petrol-elektrik Toyota yang sama, yang boleh didapati dalam M8 Grandmaster Edition, Shadow Leopard, GS8 dan model lain, tetapi Enjin dan bahagian lain berbeza dengan Toyota. Strategi kedudukan mereka adalah sama seperti Toyota, dan HIBRID juga dijual sebagai versi mewah.


Memandangkan model pertengahan hingga mewah Toyota sering "dipaksa membayar lebih", GAC Trumpchi telah menjadi "pengganti Toyota".


Bezanya walaupun GAC mempunyai hubungan rapat dengan Toyota, sistem HIBRID ini secara semula jadi akan dikawal oleh orang lain. Kos pembelian tambahan adalah perlu, dan kuota yang boleh dipadankan dengan GAC setiap bulan mungkin bergantung pada sikap Toyota. Xiaotong pernah mengetahui bahawa disebabkan oleh pengehadan Toyota terhadap penunjuk perolehan HYBRID, penghantaran versi hibrid petrol-elektrik siri GS8 dan M8 telah terjejas.




Mungkin GAC telah pun menyediakan pada tahun 2023, ia akan melancarkan model PHEV kedua sekali lagi di pasaran, iaitu versi hibrid plug-in M8 E9, dan menggunakan kaedah penamaan khas untuk membezakan plug-. dalam hibrid dan bahan api (minyak Campuran) dua versi. Berbanding dengan versi HYBRID M8, E9 boleh dicas, boleh dilabel hijau, dan mempunyai asas elektrifikasi yang lebih kukuh, yang menyelesaikan masalah kesakitan versi biasa PHEV yang dibangunkan sendiri akhirnya menembusi "belenggu". daripada HIBRID.


Hari ini, GAC Trumpchi masih menjual model HIBRID, tetapi dapat dilihat bahawa fokus jualan dan pemasaran telah beralih kepada PHEV yang dibangunkan sendiri.


Penyampaian E9 bermakna kejayaan transformasi GAC Trumpchi kepada sistem hibrid plug-in Menurut data rasmi, kereta itu akan menjual 13,349 unit pada 2023, menjadi penanda aras baharu untuk MPV mewah. Pada tahun yang sama, GAC Trumpchi melanda semasa seterika panas dan turut melancarkan ES9, versi PHEV bagi GS8, dan Trumpchi E8 PHEV untuk Honda Odyssey.




Pemulihan GAC Trumpchi boleh disifatkan sebagai hebat Walaupun ia belum sepenuhnya berubah menjadi elektrifikasi, ia telah bertapak kukuh dalam bidang PHEV dengan sistem kuasa yang dibangunkan sendiri, ia telah menembusi batasan indeks Sistem hibrid Toyota HYBRID dan kekuatan produknya Mencapai transendensi.


Mempercepatkan susun atur tenaga, GAC mencecah tanah tinggi baharu 1000V



BYD berkata, dan Xiaotong bersetuju - tanpa mengecas cerucuk, tidak akan ada kenderaan elektrik.


Sama seperti stesen minyak menyokong kenderaan bahan api, tenaga adalah faktor di sebalik kebangkitan kenderaan elektrik. Dengan bersungguh-sungguh menerima tenaga baharu, kenderaan elektrik yang dimiliki oleh Aion Haobin (GAC) tidak boleh dilakukan tanpa kemudahan pengecasan mereka sendiri. Tidak lama dahulu, acara pembukaan Pusat Pengecasan dan Pertukaran Super Haopin dan sidang akhbar "Pelan Sepuluh Ribu Cerucuk" GAC Energy 2024 telah dilancarkan secara rasmi.





GAC Group mengumumkan bahawa ia akan mempercepatkan operasi pengecasan dan pertukaran yang berkualiti tinggi pada tahun 2024, mempercepatkan susun atur dan pembinaan terminal pengecasan platform voltan tinggi 1000V, dengan sasaran 10,000 titik permulaan, tanpa had atas. dan pada masa yang sama menyedari pengguna cerucuk persendirian Menerobos 1 juta. Sebelum ini, kilang bateri Inpa GAC ​​telah siap dan melancarkan teknologi bateri majalah 2.0, yang dipercayai boleh didapati untuk aplikasi pasaran dalam masa terdekat.


Berikutan NIO, GAC juga telah memulakan susun atur dwi taliannya sendiri untuk pengecasan dan pertukaran, yang juga merupakan matlamat yang disasarkan oleh GAC pada tahun 2024.


Dengan sistem pengecasan ultra pantas + pertukaran bateri, GAC telah mula mewujudkan ekosistem pengisian semula tenaga sendiri Sebagai sebuah syarikat kereta dengan "keluarga besar dan perniagaan besar", ia mempunyai lebih banyak kelebihan dari segi pembinaan dan keadaan susun atur .Walau bagaimanapun, pada pandangan Xiaotong, ekosistem pertukaran bateri masih memerlukan standard yang serasi dengan keseluruhan industri kenderaan elektrik Apabila setiap kereta elektrik yang menyokong penukaran bateri boleh berkongsi bateri yang sama, dan seluruh industri membina ekosistem pertukaran bateri, maka bateri. pertukaran boleh Pamerkan kekuatan anda.




Tetapi apabila Haobo merancang untuk meletakkan model tukar bateri, saya percaya mereka sudah bersedia untuk membina stesen tukar bateri, tetapi ini tidak mudah sudah ada kuasa pembuatan kereta baharu di pasaran itu membelanjakan wang untuk aspek ini memerlukan banyak tenaga dan masa, dan bertahun-tahun kerja keras sahaja, untuk mencapai skala yang ada pada hari ini.


Tidak dinafikan bahawa GAC ​​ialah kumpulan automobil yang paling aktif menerima tenaga baharu selain BYD dan Geely Ini akan membantu dalam mengejar trend baharu kereta pada masa hadapan.

Atas ialah kandungan terperinci GAC Aion 2023: Elektrifikasi mendapat momentum dan pembangunan yang mantap terus bergerak ke hadapan. Untuk maklumat lanjut, sila ikut artikel berkaitan lain di laman web China PHP!