Lu Weibing: Dia berharap dapat menggunakan Xiaomi SU7 untuk mengatasi beberapa kereta lain dalam industri yang sama dalam skala dan mengelakkan "diseconomies of scale"

Kumpulan Xiaomi hari ini mengeluarkan laporan kewangan suku kedua untuk 2024: jumlah hasil mencapai 88.9 bilion yuan, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 32.0% ialah 5.1 bilion yuan, berbanding 3.7 bilion yuan dalam tempoh yang sama tahun lepas; Keuntungan bersih diselaraskan ialah 6.2 bilion yuan, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 20.1%.
Selepas laporan kewangan dikeluarkan, rakan kongsi dan presiden Kumpulan Xiaomi Lu Weibing, naib presiden, CFO dan Ketua Pegawai Eksekutif Digital Tianxing Lin Shiwei dan eksekutif kanan lain menghadiri panggilan persidangan laporan kewangan berikutnya untuk mentafsir perkara utama laporan kewangan dan menjawab soalan daripada beberapa penganalisis.
Berikut ialah transkrip sesi Soal Jawab penganalisis panggilan persidangan ini: Penganalisis Goldman Sachs Timothy Zhou: Pertama sekali, tahniah atas prestasi kukuh suku ini. Saya ada dua soalan untuk pengurusan. Yang pertama ialah mengenai Xiaomi Auto. Saya melihat bahawa pada suku pertama penghantaran, margin keuntungan kasar Xiaomi Auto mencapai 15%, yang merupakan tahap yang sangat tinggi. Saya ingin bertanya kepada pihak pengurusan jika anda boleh membantu kami memecahkannya secara terperinci Apakah faktor di sebalik margin untung kasar Xiaomi Auto yang agak baik? Pihak pengurusan baru sahaja bercakap tentang bahawa Xiaomi Motors masih akan mempunyai trend margin keuntungan kasar menaik pada separuh kedua tahun ini. Bolehkah pihak pengurusan berkongsi dengan kami apakah tahap yang ingin dicapai oleh pengurusan dari segi margin keuntungan kasar Xiaomi Motors pada masa hadapan? Ini adalah soalan pertama.
Soalan kedua saya adalah untuk bertanya kepada pihak pengurusan tentang runcit baru. Secara khususnya, saya melihat data perniagaan luar talian runcit baharu yang didedahkan oleh pihak pengurusan Antaranya, runcit baharu luar talian sebenarnya memainkan peranan yang sangat penting dalam meningkatkan bahagian pasaran Xiaomi. Bolehkah pihak pengurusan berkongsi dengan kami pendapat anda tentang pendekatan Xiaomi terhadap telefon mudah alih dan IoT dalam perniagaan runcit baharu? Apakah rancangan pengurusan dalam beberapa tahun akan datang? Secara khususnya, saya melihat bahawa Encik Lu (Lu Weibing) juga telah memeriksa pasaran Asia Tenggara dan Eropah dalam beberapa bulan yang lalu Apakah pemikiran semasa pengurusan mengenai perancangan atau pembangunan keseluruhan runcit baharu di luar negara?
Lu Weibing: Biar saya bercakap tentang Xiaomi Auto dahulu.
Perlu dikatakan bahawa margin keuntungan kasar suku pertama kami sebanyak 15.4% sememangnya melebihi jangkaan semua orang Semua orang juga bertanya kepada kami soalan biasa: Mengapa kereta pertama Xiaomi mempunyai prestasi margin keuntungan kasar yang agak baik pada suku pertama? Apakah yang akan berlaku seterusnya? Seterusnya saya akan berkongsi pendapat saya dengan anda.
Saya rasa prestasi margin untung kasar Xiaomi Auto cukup baik. Saya secara peribadi berpendapat perlu ada beberapa faktor di sebalik ini.
Faktor pertama ialah keyakinan pembekal kami tentang prospek masa depan Xiaomi telah memberikan kami sokongan yang hebat. Walaupun ini adalah kali pertama Xiaomi membuat kereta, (Xiaomi SU7) juga merupakan kereta pertama yang kami buat, dan volum awal tidak begitu besar. Walau bagaimanapun, rakan kongsi utama kami masih sangat optimis tentang pembangunan automotif masa depan Xiaomi, jadi mereka telah memberikan kami kedudukan pelanggan yang sangat baik dari awal, dan berdasarkan kedudukan ini mereka juga telah memberikan kami beberapa keadaan perniagaan yang agak baik. Ini adalah faktor pertama yang saya rasa lebih penting.
Faktor kedua yang lebih penting ialah Xiaomi masih berpegang kepada "strategi produk panas". Apakah konsep "strategi produk hangat" Xiaomi? Dalam erti kata lain, kami berharap skala satu kereta boleh mengatasi skala beberapa kereta dalam industri yang sama. Saya percaya semua orang sebenarnya boleh melihat ini. Jika kita ingin bercakap tentang "skala ekonomi", kita tidak boleh bercakap tentang memahami "skala ekonomi"; Apakah "skala ketidakekonomian"? Ia adalah skala yang boleh dicapai dengan menggunakan banyak kereta atau model. Ini dipanggil "diseconomies of scale". Kita perlu memaksimumkan kuantiti kereta, yang dipanggil "skala ekonomi." Jadi anda juga telah melihat bahawa Xiaomi SU7, sebuah kereta elektrik tulen berharga lebih daripada 200,000 yuan, telah menjadi hit nombor satu industri pada bulan Julai, mengatasi Tesla Model 3. Ini adalah "skala ekonomi" yang dibawa oleh skala produk itu sendiri.
3 番目の重要な要素は、Xiaomi が長年にわたって家庭用電化製品、特に携帯電話に深く関わってきたため、これらの機能を自動車業界で再利用できるということです。 Xiaomi Auto が立ち上げられたとき、私たちは管理レベルが非常に低い新興企業ではありませんでした。これまでの管理機能の多くを Xiaomi Auto (管理) に移植し、最初から非常に優れた管理機能を備えることができました。そして、これらの経営能力は当社に多大な経営上の利益をもたらしてきました。
Xiaomi Auto の粗利益率のパフォーマンスがかなり良い理由は上記のとおりだと思います。
もちろん、第 2 四半期に自動車事業が損失を被り、新規事業からの損失が依然として 18 億であることも誰もが知っています。これはまた、Xiaomi の自動車事業が今日始まったばかりであり、まだ多額の投資が行われている時期にあることを示しています。これが最初に皆さんと共有したいことです。
2 番目の質問は、Xiaomi Auto の売上総利益率が将来どのように推移するかについて、誰もが非常に懸念しているということです。ある情報をお伝えしたいのですが、Xiaomi Autoの今後の粗利率は現在の粗利率よりも確実に良くなるということです。具体的にどの程度と言えるか、数値化してお伝えすることはできないかもしれませんが、当社の売上総利益率の傾向は確実に改善しています。なぜ傾向が改善しているのでしょうか?ここでいくつかの点についてお話ししたいと思います。
最初のポイントは、第 2 四半期の出荷量が実際には 4 月の夜に確定した注文量、つまり 27,000 個であることは誰もが知っています。初回受注分となる27,000台を納入しました。最初の注文に関しては、私たちが多くの権利を譲渡したことは誰もが知っていますが、その後の注文では一部の権利をキャンセルしました。これが最初のポイントです。
2 番目のポイントは、BOM (部品表) が最も高い時点から開始する必要があります。特に注文量が（増加する）場合、今年は当初約7万個の販売を計画していましたが、現在は12万個と述べています。言い換えれば、120,000 個の納入を完了するには、当社の生産量が 120,000 個を超える必要があります。つまり、生産量が増加すると、BOM コストは自然に下がります。
3 番目のポイントは、この期間におけるサプライチェーン全体と業界全体のコストの変化も誰もが目にしたことでしょう。このような状況の中で、当社の売上総利益は着実に改善傾向にあります。
上記はあなたの最初の質問に対する私の答えです。
2番目の質問、新規小売についてです。過去数年間、Xiaomi の新しい小売モデルが形になってから、私たちが行ったことは 2 つだけです。 1つ目は、Xiaomiの新しい小売がすべてのカテゴリを新しい小売に含めることができるかどうか、つまり、Xiaomiの新しい小売が私たちが販売するすべてのカテゴリを扱うことができるかどうかです。これが最初のポイントです。 2つ目は、Xiaomiの新しい小売業が中国から世界に進出できるかどうかだ。この2点が私たちがここ数年考え、実践してきた課題です。
今回発売したすべてのXiaomi車はXiaomi New Retailの拡張版であり、車のカテゴリをXiaomi New Retailに統合しただけです。したがって、Xiaomi AutoがXiaomi New Retailに参入すると、Xiaomi New Retailにいくつかの大きな価値があることがすぐにわかります。
1 つ目の価値は、友人、特に自動車ディーラーと比較して、家賃がますます有利になることです。もちろん、Xiaomi はすでに携帯電話業界で最も低い賃料を持っており、自動車の賃料よりもはるかに低く、おそらく数倍低いです。 2 番目の価値は、Xiaomi の車は展示するために広い面積を必要とするため、将来的にはますます多くの大型店舗をオープンすることになるでしょう。つまり、将来的には、より多くの Xiaomi 店舗が面積をカバーするようになるでしょう。 500平方メートルのライスの大きな店舗。将来的には、これらの大型店はショッピングモールの最高の一等地に立地し、最高の顧客の流れを生み出すことになります。
同時に、Xiaomi Autoの追加により、Xiaomi Homeの開発を加速しました。今年の初めに、今年は 3,000 店舗を新規オープンすることを決定しましたが、年末までに 2,000 店舗を新規オープンできると考えています。つまり、出店スピードが大幅に向上しました。これらは間違いなくXiaomi携帯電話、特にXiaomiハイエンド携帯電話に大きなサポートをもたらすでしょう。
企業が中国市場にブランドストアを構築しなければ、ハイエンド携帯電話をうまく販売することは不可能であると言えます。これは非常に単純な真実です。ユーザーがハイエンド端末を購入したい場合は、ブランド店またはブランド店を選択する必要があります。理由はとても簡単です。したがって、ある企業やブランドが高級商品を開発できるかどうかを判断したい場合は、ブランド店舗の数を調べる必要があります。これは非常に単純なロジックです。同時に、（Xiaomi New Retail）はXiaomi家電などのIoTビジネスも担います。今年はXiaomiのエアコンが特によく売れている。 Xiaomiのエアコンは販売・展示だけでなく、サービス・物流も実現しており、「分解・配送・設置一貫」サービスを実現している。
これらはXiaomiの新しい小売によってもたらされる価値であり、私たちはこの価値を海外にももたらしたいと考えています。今年私が海外旅行を増やした理由の一つがこれです。昨年から調査を続けております。今年、Xiaomi New Retailが海外市場に本格的に参入することを正式に決定しました。
将来、世界中を旅行すると、間違いなくそれらのショッピングモールでたくさんのXiaomi Homeを見かけることになると思います。香港を例に挙げると、香港には Xiaomi Home がたくさんあるはずです。一昨日、私は雷氏（雷軍）に同行して、銅鑼湾に1か月前にオープンしたばかりのXiaomi Homeを訪問しました。わずか 1 か月余りで、当店の売上は約 500 万件になりました。販売実績は依然として非常に良好であると言えます。
したがって、私たちはXiaomiの新しい小売が世界に普遍的に適用可能であり、これがXiaomiの「人、車、家のための完全なエコロジカル戦略」の最も重要なキャリアになることを完全に確信しています。
上記は 2 つの質問に対する私の回答です。
リン・シーウェイ:

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