Diagnosis dan pembaikan kegagalan kotak gear?

Kegagalan transmisi adalah masalah yang membelenggu ramai pemilik kereta. Mengenal pasti dan menyelesaikan kegagalan penghantaran memerlukan kemahiran dan pengetahuan khusus. Editor PHP Xinyi membawa diagnosis kerosakan kotak gear terperinci dan panduan pembaikan untuk menyelesaikan masalah anda. Panduan ini akan memperkenalkan simptom biasa, kaedah diagnosis dan strategi pembaikan kegagalan penghantaran satu demi satu, supaya anda dapat memahami sepenuhnya langkah-langkah untuk menangani kegagalan penghantaran.

1. Bagaimana untuk mendiagnosis dan membaiki kerosakan kotak gear?

1. Suhu kotak gear terlalu tinggi

Semasa memandu, komputer memaparkan penggera: suhu kotak gear terlalu tinggi; atau selepas memandu untuk seketika, anda merasakan kotak gear terlalu panas, atau panas ke tangan anda. Ini sepatutnya disebabkan oleh kotak gear yang kerap dibebankan dan tidak dapat mengawal suhu dengan berkesan.

2 Kereta tergelincir atau terkena impak

Jika kereta tidak bergerak apabila gear D atau R dihidupkan, atau kereta bertindak balas dengan sangat perlahan selepas hentaman, atau kelajuan enjin sangat tinggi tetapi kelajuan kenderaan sangat. lambat, maksudnya mekanisme di dalam kotak gear Ada masalah pada bahagian transmisi.

3. Bau berlaku pada badan kotak gear

Badan kotak gear bergantung pada minyak hidraulik untuk berfungsi Apabila suhu minyak terlalu tinggi, beberapa pembakaran akan berlaku, dan bau ini akan keluar, yang bermaksud bahawa beberapa pelaksanaan kotak gear. Bahagian badan tidak berfungsi dengan baik.

4. Kesukaran menukar gear dan rasa kecewa

Semasa memulakan atau memandu, beralih, beralih, dan mengalih adalah janggal dan susah payah, seolah-olah ada sesuatu yang tersekat, bergetar, dan kecewa. Kadang-kadang kereta mudah digantung apabila kereta sejuk Sukar untuk memasukkan kereta ke dalam gear apabila kereta panas, yang membawa banyak ketidakselesaan kerana gear yang berkaitan dan komponen lain dalam kotak gear tidak boleh dilincirkan secukupnya, dan filem pelincir yang tahan lama tidak dapat dibentuk, menjadikan komponen tidak dapat berfungsi dengan lancar.

5. Transmisi automatik dan rasa hentaman

Kereta tidak mempunyai daya sentakan dan kekecewaan apabila memandu pada kelajuan rendah atau sederhana Pada masa yang sama, jarum tachometer pada panel instrumen melayang ke atas dan ke bawah pemecut ditekan secara mendadak semasa memandu pada kelajuan sederhana atau tinggi Apabila pedal ditekan, kereta tergelincir, jarum tachometer naik dengan cepat dan terdapat kesan yang jelas apabila beralih dari P ke R dan D, kereta mempunyai kesan yang jelas dan syif.

2. Diagnosis dan pembaikan kerosakan PLC?

1. Jenis kerosakan PLC.

1. Kegagalan peranti luaran.

Peranti luaran merujuk kepada pelbagai suis, penderia, penggerak, beban, dsb. yang disambungkan terus kepada proses kerja PLC. Kegagalan peranti ini secara langsung akan menjejaskan fungsi kawalan sistem PLC. Oleh itu, apabila membaiki PLC, anda mesti terlebih dahulu membezakan sama ada ia adalah kegagalan peranti luaran atau kegagalan PLC itu sendiri.

2.

1) Kerosakan sistem ialah kerosakan global yang menjejaskan operasi sistem PLC.

2) Kerosakan sistem PLC boleh dibahagikan kepada kerosakan tetap dan kerosakan tidak sengaja.

3) Selepas kegagalan berlaku, sistem boleh dimulakan semula untuk kembali normal iaitu kegagalan yang tidak disengajakan. Jika sistem tidak dapat dipulihkan selepas dimulakan semula, tetapi perkakasan atau perisian perlu diganti sebelum sistem boleh kembali normal, ia dianggap sebagai kerosakan tetap.

3.

Kerosakan perkakasan PLC terutamanya merujuk kepada kerosakan yang disebabkan oleh kerosakan pada templat dan litar dalam sistem PLC.

4, kegagalan perisian.

Ralat perisian PLC termasuk ralat perisian, ralat pengendalian, dsb. Kesalahan perisian PLC secara amnya boleh dilihat dan disemak melalui fungsi atau perisian ujian diagnostik kendiri PLC sendiri.

Kedua, kadar kegagalan sistem kawalan PLC.

1) Kadar kegagalan CPU dan memori menyumbang 5%.

2) Kadar kegagalan modul I/O menyumbang 15%.

3) Penderia dan kadar kegagalan suis menyumbang 45%.

4) Kadar kegagalan penggerak menyumbang 30%.

5) Kadar kegagalan dalam pendawaian dan aspek lain menyumbang 5%.

Tiga, bidang utama yang kerap berlaku kegagalan PLC.

1) Geganti dan penyentuh.

2) Injap dan pintu pagar.

3) Suis, kedudukan melampau, perlindungan keselamatan, dan beberapa komponen atau peralatan untuk operasi di tapak.

4) Sub-peralatan dalam sistem PLC.

5) Penderia dan instrumen.

6) Bunyi dari bekalan kuasa, wayar bumi dan wayar isyarat.

Keempat, urutan asas pembaikan PLC.

1 Guna mulut dulu baru tangan.

1) Semasa membaiki PLC, jangan lakukan terus dengan segera, tetapi tanyakan terlebih dahulu keadaan sebelum dan selepas kerosakan berlaku dan fenomena kerosakan

2) Jika anda sedang membaiki PLC yang tidak dikenali, anda harus memahami kerjanya dahulu; prinsip.

2. Bersihkan dahulu barulah baiki.

Semasa membaiki PLC, anda boleh membuka mesin dan membersihkan PLC terlebih dahulu.

3.Pemeriksaan PLC dilakukan dari luar dahulu dan kemudian dalam.

Semasa membaiki PLC, periksa dulu fenomena dan punca luaran Jika luar biasa, baru semak bahagian dalam PLC.

4 Tentukan jika tiada kuasa dahulu dan kemudian nilai jika ia dihidupkan.

Pertama sekali, apabila tiada kuasa, tentukan dahulu sama ada fius rosak dan sama ada tiada kuasa untuk menentukan titik kerosakan. Jika ia tidak dapat ditentukan, hidupkan dan semak semula PLC.

5. Proses asas penyelenggaraan dan penyelesaian masalah sistem PLC.

Diagnosis keseluruhan: Anda boleh mencari arah umum titik kerosakan mengikut carta aliran pemeriksaan keseluruhan, dan kemudian memperhalusinya secara beransur-ansur untuk mengetahui kesalahan tertentu.

1. Diagnosis kerosakan bekalan kuasa.

Jika lampu kuasa tidak menyala, anda perlu menyemak sistem bekalan kuasa dan lampu kuasa itu sendiri.

2.

Jika bekalan kuasa normal dan lampu penunjuk operasi tidak menyala, ini bermakna sistem mungkin menamatkan operasi biasa kerana beberapa sebab yang tidak normal.

3. Diagnosis kerosakan input dan output.

1) Input dan output adalah saluran untuk pertukaran maklumat antara PLC dan peralatan luaran

2) Sama ada input dan output berfungsi dengan baik bukan sahaja berkaitan dengan unit input/output, tetapi juga berkaitan dengan pendawaian sambungan, terminal; blok, fius dan komponen lain Status berkaitan.

Sixièmement, étapes de base pour détecter les défauts généraux de l'automate.

Lorsque l'API est en réparation, branchez le programmateur, tournez l'interrupteur sur la position RUN, puis recherchez selon les étapes suivantes :

1) Si l'API s'arrête à une position ou un état (endroit) où la sortie est activé, il est généralement dans l'état intermédiaire, puis recherchez le signal qui provoque l'opération suivante, et le programmateur affichera l'état ON/OFF du signal

2) Si un signal est entré, comparez l'état ; affiché par le programmateur avec l'indication LED du module d'entrée. Si les résultats sont incohérents, cela indique que le module d'entrée doit être remplacé. Avant de remplacer le module, vous devez vérifier si le câble d'extension E/S et les connexions associées sont normaux.

3) Si l'état de l'entrée est cohérent avec l'indication LED du module d'entrée, comparez l'état de la LED et de l'entrée ; appareil. S'ils sont différents, vous devez mesurer le module d'entrée. Si des problèmes sont détectés, les périphériques d'E/S, le câblage sur site, les alimentations, etc. doivent être remplacés. Sinon, le module d'entrée doit être remplacé ;

4) Si le signal est une bobine et qu'il n'y a pas de sortie ou que la sortie est dans un état différent de la bobine, vous devez utiliser un programmateur pour vérifier la logique de pilotage de la sortie et vérifiez la liste des programmes ;

5) Si le signal est synchronisé et s'arrête à une valeur non nulle inférieure à 999,9, le module CPU doit être remplacé

6) Si ce signal contrôle un compteur, vous devez vérifier le logique qui contrôle d'abord la réinitialisation, puis vérifiez le signal du compteur. Ensuite, vérifiez et déterminez si les composants concernés sont anormaux et doivent être remplacés. 3. Diagnostic et réparation des défauts de climatisation ?

Le circuit d’alimentation du circuit imprimé du climatiseur est défectueux.

Méthode d'entretien :

Les caractéristiques de défaut du circuit d'alimentation du circuit imprimé du climatiseur sont généralement que le fusible est intact et que le fusible brûle dès que la machine est allumée. Pour le premier défaut, vous pouvez utiliser le réglage AC du multimètre pour mesurer si les tensions primaire et secondaire du transformateur sont de 220 V et 10-13 V. Si tel est le cas, utilisez le réglage DC du multimètre pour mesurer s'il y a +9-. Tensions 12V et +5V sur 7812 et 7805, afin de pouvoir les distinguer de la pièce défectueuse. Pour ce dernier, cela signifie qu'il y a un court-circuit dans le circuit. Utilisez le bloc ohm d'un multimètre pour détecter la résistance afin de déterminer la partie court-circuit du circuit. Dans le même temps, la méthode de segmentation peut également être utilisée pour vérifier. Par exemple, vous pouvez déconnecter l'enroulement primaire du transformateur et allumer la machine de test. Si le fusible est toujours grillé, cela signifie qu'il est dû à un problème. un court-circuit dans la varistance ou le condensateur céramique. Sinon, cela est dû à un court-circuit dans le transformateur ou le tube redresseur a un court-circuit.

4. Comment diagnostiquer et réparer rapidement la panne de la carte mère de la voiture d'équilibrage ?

Diagnostic des défauts et méthodes de réparation rapide pour la carte mère de la voiture d'équilibre

1. Impossible d'arrêter

①Le contact est trop long, appuyez longuement pour arrêter.

②L'interrupteur est cassé.

③La classe assistante est cassée.

④La carte mère est cassée.

2. Alarme à la mise sous tension

① Panne du moteur, il faut remplacer le moteur par un neuf.

②Le courant de fonctionnement est trop élevé, il est temps de remplacer la carte mère par une nouvelle.

③La plaque de contact est cassée, remplacez-la par une neuve.

④La voiture d'équilibre a émis un bip et la voiture a tremblé. La plupart des problèmes peuvent être rétablis à la normale en ajustant le système de la voiture d'équilibrage.

5. Comment diagnostiquer et réparer les défauts courants du climatiseur ?

Voici quelques problèmes et défauts courants

Il émet un bruit violent après avoir allumé le téléphone. Après l'arrêt, le ventilateur intérieur tourne lentement.

Analyse : sur la base de l'analyse du phénomène, il est initialement déterminé que l'alimentation électrique du moteur intérieur est défectueuse. Vérifiez la tension d'alimentation du ventilateur intérieur. Le moteur a une tension de 100 V à l'état arrêté. Après l'arrêt, le moteur intérieur tourne toujours lentement et en continu. Le chauffage du moteur intérieur provoque la déformation du cadre en plastique du moteur lorsqu'il est chauffé, provoquant un changement de position du moteur scellé en plastique. Cela entraînera la collision du ventilateur à flux transversal avec le châssis et l'émission d'un bruit désagréable, ainsi que d'une odeur de brûlé. Il est déterminé que le thyristor contrôlé par le ventilateur est endommagé.

Solution : remplacez le dispositif de commande principal

Le ventilateur ne démarre pas et le ventilateur intérieur ne s'arrête pas et ne s'éteint pas.

Analyse : Selon le phénomène de panne, il a été constaté que le ventilateur intérieur était allumé lorsqu'il fonctionnait. Le ventilateur intérieur fonctionne toujours après avoir été allumé à distance. Il a été initialement déterminé qu'il y avait une panne d'alimentation électrique au niveau du moteur intérieur. Vérifiez la tension d'alimentation du ventilateur intérieur. À l'état sous tension ou hors tension, le moteur a une tension de sortie de 158 V. Par conséquent, si le moteur intérieur fonctionne après avoir été mis sous tension, il est déterminé que le thyristor de la commande du ventilateur est endommagé.

Solution : après avoir remplacé le contrôleur par le même type, testez si le fonctionnement est normal.

6. Comment juger les défauts du matériel informatique et les méthodes de réparation

Le matériel informatique est une partie importante du système informatique. Une fois en panne, cela affectera sérieusement l'utilisation normale de l'ordinateur. Alors, comment déterminer si le matériel informatique est défectueux et comment le réparer ? Apprenons-en plus ci-dessous.

1. Comment juger une panne matérielle informatique

Il existe de nombreuses façons de juger une panne matérielle informatique, notamment les suivantes :

Observez l'apparence de l'ordinateur : si le boîtier de l'ordinateur est visiblement endommagé ou si le ventilateur ne tourne pas, il se peut qu'un problème matériel apparaisse. Vérifiez le démarrage de l'ordinateur : si l'ordinateur ne peut pas démarrer normalement ou si diverses invites d'erreur apparaissent pendant le processus de démarrage, il peut s'agir d'une panne matérielle. Utilisez un logiciel de diagnostic professionnel : vous pouvez utiliser certains logiciels de diagnostic matériel professionnels, tels que CPU-Z, des outils de détection de disque dur, etc., pour vérifier l'état de fonctionnement de divers composants matériels informatiques. Observez les performances de l'ordinateur : si l'ordinateur fonctionne beaucoup plus lentement, ou si un écran bleu ou un crash se produit, il peut y avoir un problème matériel.

2. Pannes matérielles informatiques courantes et méthodes de réparation

Les pannes matérielles informatiques sont principalement les suivantes :

CPU-Ausfall: Wenn die CPU heiß wird, häufig abstürzt usw., muss die CPU möglicherweise ersetzt werden. Speicherfehler: Wenn der Computer einen Bluescreen hat, nicht starten kann usw., liegt möglicherweise ein Problem mit dem Speicher vor und das Speichermodul muss ausgetauscht werden. Festplattenfehler: Wenn die Festplatte ungewöhnliche Geräusche macht, Daten verloren geht, Lese- und Schreibvorgänge langsamer werden usw., muss die Festplatte möglicherweise ausgetauscht werden. Grafikkartenfehler: Wenn der Computer einen verschwommenen Bildschirm hat, nicht anzeigen kann usw., liegt möglicherweise ein Problem mit der Grafikkarte vor und die Grafikkarte muss ersetzt werden. Ausfall des Netzteils: Wenn der Computer nicht normal starten kann, liegt möglicherweise ein Problem mit dem Netzteil vor und das Netzteil muss ausgetauscht werden.

Für die oben genannten Fehler können Sie zunächst einige einfache Reparaturmethoden ausprobieren, z. B. Staub entfernen, Treiber aktualisieren usw. Lässt sich das Problem weiterhin nicht lösen, müssen die entsprechenden Hardwarekomponenten ausgetauscht werden. Beim Austausch von Hardware müssen Sie darauf achten, Produkte auszuwählen, die mit der Originalhardware kompatibel sind, und die richtigen Schritte befolgen.

Kurz gesagt, das rechtzeitige Erkennen und Beheben von Computerhardwarefehlern kann die Lebensdauer des Computers effektiv verlängern und die Arbeitseffizienz verbessern. Ich hoffe, dass Sie durch diesen Artikel die Diagnose- und Reparaturmethoden für Computerhardwarefehler besser verstehen können. Vielen Dank fürs Lesen!

7. Wie erkennt und repariert man eine defekte Computer-Soundkarte?

Nehmen Sie als Beispiel gängige ASUS- und Lenovo-Marken und Computer mit dem Betriebssystem Win 10. Die Methode zur Überprüfung, ob die Computer-Soundkarte beschädigt ist, ist wie folgt:

1. Ob die Treiberausgabe standardmäßig „stumm“ ist. Klicken Sie auf das kleine Tonsymbol (kleiner Lautsprecher) in der unteren rechten Ecke des Bildschirms. Ein Schieberegler für die Lautstärke wird angezeigt. Darunter befindet sich die Option „Stumm“. Klicken Sie auf das Kontrollkästchen davor und deaktivieren Sie das Kontrollkästchen Box, und Sie können normal aussprechen.

2. Der Soundkartentreiber ist fehlerhaft. Nachdem Sie bestätigt haben, dass der Computer normal funktioniert, gehen Sie zum „Geräte-Manager“ und prüfen Sie, ob der Soundkartentreiber normal ist und ob unter der Option „Sound-, Video- und Gamecontroller“ ein „Ausrufezeichen“ angezeigt wird. Wenn ja, installieren Sie einfach den Soundkartentreiber neu.

8. Beurteilungskriterien für Computerhardwarefehler |.

Kriterien für die Beurteilung von Computer-Hardwarefehlern

Computer sind ein unverzichtbares Werkzeug in unserer täglichen Arbeit und unserem Leben, doch gelegentlich kommt es zu Hardwarefehlern. Wenn wir wissen, wie Ausfälle von Computerhardware genau diagnostiziert werden können, können wir Probleme besser lösen und die Arbeitseffizienz verbessern. In diesem Artikel werden die Kriterien zur Bestimmung von Computerhardwarefehlern vorgestellt, um den Lesern dabei zu helfen, Fehler richtig zu diagnostizieren und geeignete Lösungen zu finden.

Häufige Anzeichen eines Hardwarefehlers

Bevor wir einen Computer-Hardwarefehler beurteilen, müssen wir zunächst einige häufige Anzeichen eines Hardwarefehlers verstehen:

Bluescreen und Einfrieren: Häufiger Bluescreen oder Einfrieren des Computers können ein Symptom eines Hardwarefehlers sein. Seltsame Geräusche: Seltsame Geräusche von Ihrem Computer können ein Zeichen für einen Hardwarefehler sein. Das Gerät reagiert nicht: Die Maus, die Tastatur oder ein anderes externes Gerät funktioniert nicht ordnungsgemäß. Möglicherweise liegt ein Problem mit dem Hardwaregerät selbst vor. Verminderte Leistung: Ihr Computer läuft langsamer und Anwendungen reagieren möglicherweise aufgrund von Hardwareproblemen nicht mehr. Ungewöhnliche Temperatur: Der Computer hat eine ungewöhnlich hohe Temperatur oder ist überhitzt, was die Ursache für einen Hardwarefehler sein kann.

So stellen Sie einen Hardwarefehler fest

Wenn wir auf die oben genannten Anzeichen stoßen, können wir die folgenden Methoden anwenden, um genau zu bestimmen, ob es sich um einen Hardwarefehler handelt:

1. Überprüfen Sie die Geräteverbindung

Stellen Sie sicher, dass alle Hardwaregeräte ordnungsgemäß angeschlossen sind, einschließlich Netz- und Datenkabel, Speichersticks usw. Manchmal können schlechte Geräteverbindungen zu Hardwarefehlern führen.

2. Führen Sie Hardware-Erkennungstools aus

Verwenden Sie professionelle Hardware-Erkennungstools wie Hardware-Monitore, Diagnosesoftware usw., um eine umfassende Erkennung der Hardware durchzuführen und festzustellen, ob ein Fehler vorliegt.

3. Fehlercodes beachten

Wenn der Computer ausfällt, werden einige Fehlercodes oder Warnmeldungen angezeigt. Die Beobachtung dieser Codes und Informationen kann uns dabei helfen, die Fehlerursache und einen möglichen Hardwarefehler zu ermitteln.

4. Methode zur Hardware-Fehlerbehebung

Identifizieren Sie fehlerhafte Geräte, indem Sie die Hardware-Geräte einzeln beheben. Führen Sie beispielsweise nach dem Trennen eines bestimmten Hardwaregeräts den Computer erneut aus, um festzustellen, ob das Problem weiterhin auftritt.

So beheben Sie einen Computer-Hardwarefehler

Sobald festgestellt wird, dass der Computer einen Hardwarefehler aufweist, können wir das Problem mit den folgenden Methoden lösen:

1. Ersetzen Sie die fehlerhafte Hardware.

Wenn festgestellt wird, dass ein Hardwarefehler vorliegt Wenn das Gerät defekt ist, muss es rechtzeitig ausgetauscht werden. „Ersetzen Sie beispielsweise ein neues Speichermodul, eine neue Festplatte oder ein neues Netzteil.

2. Defekte Geräte reparieren oder überholen

Bei teurerer Hardware können wir eine Reparatur oder Überholung in Betracht ziehen, um den Fehler zu beheben. Finden Sie beispielsweise einen professionellen Techniker, der das Motherboard oder die Grafikkarte repariert.

3. Suchen Sie professionelle Hilfe auf

Wenn Sie das Problem nicht selbst lösen können, können Sie professionelle Hardware-Reparaturdienste in Anspruch nehmen und Ihren Computer von Fachleuten reparieren lassen.

Kurz gesagt, es gibt viele Kriterien für die Beurteilung von Computerhardwarefehlern, aber wir müssen sie auf der Grundlage der spezifischen Situation analysieren und beurteilen. Ich hoffe, dass dieser Artikel Ihnen dabei helfen kann, Computerhardwarefehler besser zu verstehen und zu diagnostizieren und die richtige Lösung auszuwählen. Danke fürs Lesen!

9. Wie kann man Fehler in der LKW-Klimaanlage diagnostizieren und reparieren?

1. Der Verlust der Kühlfunktion ist das häufigste Phänomen in der Klimaanlage. Die Hauptgründe für diesen Fehler sind.

(1) Keine Kältemittelflüssigkeit im Kühlsystem

Wenn im System ein Kältemittelleck auftritt, geschieht dies, wenn es längere Zeit nicht entdeckt wird. Als Reaktion auf diese Situation müssen wir zunächst die undichte Stelle identifizieren und reparieren, dann erneut evakuieren und die Kältemittelflüssigkeit einfüllen.

(2) Ausfall des Kühlsystems

Eine interne Verstopfung der Rohrleitung ist der häufigste Ausfall des Kühlsystems, wenn ein bestimmter Teil des Kühlsystems stark blockiert ist und keine Kältemittelzirkulation stattfindet , geht die Kühlwirkung verloren. Wenn zu diesem Zeitpunkt ein Manometer verwendet wird, um die Druckwerte auf der Hoch- und Niederdruckseite des Kühlsystems zu erfassen, kann festgestellt werden, dass der Druckwert auf der Hochdruckseite niedriger als normal ist, während der Druck Der Wert auf der Niederdruckseite befindet sich im Vakuumzustand und es besteht ein offensichtlicher Temperaturunterschied zwischen der Vorder- und Rückseite des blockierten Teils. Der Fehler tritt normalerweise im Behältertrockner oder im Expansionsventil auf. Daher kann Stickstoff gegen den Einlass oder Auslass des Flüssigkeitsspeichertrockners oder des Expansionsventils geblasen werden. Wenn dieser nicht glatt ist, bedeutet dies, dass er verstopft ist und ausgetauscht werden muss.

(3) Der Kompressor ist defekt

Der Kompressor steckt fest oder ist intern beschädigt, der Kompressorzylinder und die Kompressorauflage haben Blow-by-Luft, die Einlass- und Auslassventile sind beschädigt, die elektromagnetische Kupplungsspule des Kompressors ist kurzgeschlossen usw ., was dazu führen kann, dass der Kompressor die Flüssigkeit nicht verdichten oder kühlen kann. Wenn Sie zu diesem Zeitpunkt ein Manometer verwenden, um den Ansaug- und Auslassdruck zu ermitteln, während der Kompressor arbeitet, können Sie feststellen, dass die beiden Drücke gleich sind oder nur geringe Unterschiede aufweisen. Wenn die Motordrehzahl erhöht wird, bleibt der Druckwert bestehen ändert sich nicht wesentlich; Berühren Sie den Kompressor mit der Hand. Es besteht kein großer Temperaturunterschied zwischen dem Ansaugrohr und dem Abgasrohr. Wenn beim Kompressor ein Blow-by-Fehler zwischen dem Zylinder und dem Kompressorpad auftritt, fühlt sich der Kompressor sehr heiß an, wenn Sie ihn mit den Händen berühren. Wenn ein solcher Fehler auftritt, muss er normalerweise ersetzt werden.

2. Die Klimaanlage des Autos ist nicht kalt genug. Die Gründe dafür, dass die Kühlleistung nicht ausreicht (d. h. die Klimaanlage ist nicht kühl), sind folgende.

(1) Unzureichende Kältemittelflüssigkeit

Bei den meisten Fahrzeugen wird der Rückgang der Kühlleistung durch unzureichende Kältemittelflüssigkeit verursacht. Die Ursache für unzureichendes Kältemittel sind meist Spurenlecks im System. Das Phänomen des Kältemittelmangels kann auch am Schauglas über dem Trocknungstank beobachtet werden. Wenn sich bei normalem Betrieb der Klimaanlage kontinuierlich und langsam Blasen im Schauglas befinden, bedeutet dies, dass nicht genügend Kältemittel vorhanden ist. Wenn die Blase offensichtlich umschlägt, reicht die Kältemittelflüssigkeit erheblich nicht aus. Wenn die Kältemittelflüssigkeit nicht ausreicht, fügen Sie Kältemittelflüssigkeit hinzu. Bitte beachten Sie jedoch, dass Sie die Kältemittelflüssigkeit nicht umdrehen dürfen, wenn Sie sie von einer Stelle mit niedrigem Druck hinzufügen, um einen „Flüssigkeitsschock“ im Kompressor durch flüssige Kältemittelflüssigkeit auf dem Tiefdruckgebiet zu vermeiden -Druckseite und Beschädigung des Kompressors; Bei Zugabe von der Hochdruckseite ist es verboten, den Motor zu starten, um zu verhindern, dass die Kältemittelflüssigkeit in die Flasche zurückfließt.

(2) Übermäßige Zugabe von Kältemittelflüssigkeit

Bei Klimaanlagen, die gerade repariert wurden, liegt die Ursache für unzureichende Kühlung häufig in der Zugabe von zu viel Kältemittelflüssigkeit. Es gibt bestimmte Anforderungen an den Volumenanteil der Kältemittelflüssigkeit in jeder Komponente der Klimaanlage. Wenn der Anteil zu groß ist, beeinträchtigt dies die Wärmeableitungswirkung. Dies liegt daran, dass die Kältemittelflüssigkeit im Kühlsystem eng mit der Wärmeableitungskapazität der Hochdruckseite zusammenhängt. Eine starke Wärmeableitungskapazität erfordert mehr Kältemittelflüssigkeit; Ob zu viel Kältemittel eingespritzt wird, kann am Schauglas über dem Trockengeräuschbehälter beobachtet werden. Wenn beispielsweise die Autoklimaanlage läuft, sind im Schauglas keine Blasen zu sehen, und nach dem Kompressor sind keine Blasen zu sehen stoppt, es muss zu viel Flüssigkeit sein. Sollte tatsächlich zu viel Kältemittel vorhanden sein, können Sie langsam etwas über den Wartungsanschluss auf der Niederdruckseite der Klimaanlage ablassen.

(3) Es befindet sich Luft in der Klimaanlage

Sobald Luft in die Klimaanlage gelangt, das Vakuum während der Wartung nicht vollständig evakuiert wird oder beim Einfüllen der Kältemittelflüssigkeit Luft eindringt, führt dies zu einer unzureichenden Kühlleistung . Dies liegt daran, dass Luft ein schlechter Wärmeleiter ist und sich unter dem Druck und der Temperatur des Kühlsystems nicht in der Kältemittelflüssigkeit auflösen kann bewegen sich auch mit der Kältemittelflüssigkeit in der Klimaanlage. Während der Kühlperiode kommt es zu einer Zirkulation, was zu einer Verringerung der Menge der aus dem Expansionsventil ausgestoßenen Kältemittelflüssigkeit führt, was zu einer Verringerung der Kühlleistung der Klimaanlage führt. An der Inspektionsöffnung über dem Trocknungstank ist zu viel Luft in der Kältemittelflüssigkeit zu erkennen. Wenn die Klimaanlage normal funktioniert und ständig und schnell Blasen in der Inspektionsöffnung strömen, bedeutet dies, dass sich zu viel Luft darin befindet System. Zu diesem Zeitpunkt ist es notwendig, das Kühlsystem abzusaugen und es dann mit neuer Kältemittelflüssigkeit wieder aufzufüllen.

(4) Übermäßige Verunreinigungen in der Kältemittelflüssigkeit und im Kältemaschinenöl

Übermäßige Verunreinigungen in der Kältemittelflüssigkeit und im Kältemaschinenöl führen zu einer teilweisen Verstopfung des Systems und zu einer unzureichenden Kühlleistung.

Die einfache Inspektionsmethode lautet: Wenn in den Kühlrohren und -komponenten an der angrenzenden Stelle ein sehr offensichtlicher plötzlicher Wärme- und Kältewechsel auftritt, bedeutet dies, dass die Stelle blockiert ist. Daher ist es bei der Reparatur von Klimaanlagen sehr wichtig, ein qualifiziertes Kältemittel zu wählen, insbesondere nicht die „drei Nein“-Produkte.

(5) Es dringt Feuchtigkeit in das Kältemittel der Klimaanlage ein

在制冷系统中有一个部件是干燥罐（瓶），它的主要任务就是吸收制冷液中的水份，以防因制冷液中水份过多制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷液通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的迅速下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷液流通不畅，阻力增大，或完全不能流动。系统中有无水份可以通过停机一会，系统是否恢复正常状态，若恢复正常状态，则可确定。凡是属于制冷液含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷液。

（六）压缩机驱动带过松

空调压缩机驱动带若松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷液的输送量下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。其驱动带检查方法是，在发动机停转时。在驱动带中间位置用手拨动翻动皮带，能转90°为宜，若转动角度过多，则为驱动带松驰，汽车空调故障的检诊与排除应加以拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。

（七）冷凝器散热能力下降

由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降，这时应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。 除此之外，压缩机因磨损或阀门关闭不严，也会造成空调制冷量不足。

三、冷气时有时无故障

造成冷气输出断续不均的原因，通常是电器部分故障，如电路开关、风机开关、风机电机故障，或压缩机线圈和电磁阀断路、接地不良或连接松动；

也有可能是压缩机连接装置松动和蒸发器阻塞引起等。

可以利用万用表检查电路开关、风机开关、风机电机是否正常；检查压缩机皮带的松紧和电磁离合器线圈是否良好。

十、大车空调故障判断与维修？

一、汽车空调完全不制冷故障

制冷功能丧失是空调系最常见的现象，造成这一故障的主要原因如下。

（一）制冷系统中无制冷液

Wenn im System ein Kältemittelleck auftritt, geschieht dies, wenn es längere Zeit nicht entdeckt wird. Als Reaktion auf diese Situation müssen wir zunächst die undichte Stelle identifizieren und reparieren, dann erneut evakuieren und die Kältemittelflüssigkeit einfüllen.

(2) Ausfall des Kühlsystems

Eine interne Verstopfung der Rohrleitung ist der häufigste Ausfall des Kühlsystems, wenn ein bestimmter Teil des Kühlsystems stark blockiert ist und keine Kältemittelzirkulation stattfindet , geht die Kühlwirkung verloren. Wenn zu diesem Zeitpunkt ein Manometer verwendet wird, um die Druckwerte auf der Hoch- und Niederdruckseite des Kühlsystems zu erfassen, kann festgestellt werden, dass der Druckwert auf der Hochdruckseite niedriger als normal ist, während der Druck Der Wert auf der Niederdruckseite befindet sich im Vakuumzustand und es besteht ein offensichtlicher Temperaturunterschied zwischen der Vorder- und Rückseite des blockierten Teils. Der Fehler tritt normalerweise im Behältertrockner oder im Expansionsventil auf. Daher kann Stickstoff gegen den Einlass oder Auslass des Flüssigkeitsspeichertrockners oder des Expansionsventils geblasen werden. Wenn dieser nicht glatt ist, bedeutet dies, dass er verstopft ist und ausgetauscht werden muss.

(3) Der Kompressor ist defekt

Der Kompressor steckt fest oder ist intern beschädigt, der Kompressorzylinder und die Kompressorauflage haben Blow-by-Luft, die Einlass- und Auslassventile sind beschädigt, die elektromagnetische Kupplungsspule des Kompressors ist kurzgeschlossen usw ., was dazu führen kann, dass der Kompressor die Flüssigkeit nicht verdichten oder kühlen kann. Wenn Sie zu diesem Zeitpunkt ein Manometer verwenden, um den Ansaug- und Auslassdruck zu ermitteln, während der Kompressor arbeitet, können Sie feststellen, dass die beiden Drücke gleich sind oder nur geringe Unterschiede aufweisen. Wenn die Motordrehzahl erhöht wird, bleibt der Druckwert bestehen ändert sich nicht wesentlich; Berühren Sie den Kompressor mit der Hand. Es besteht kein großer Temperaturunterschied zwischen dem Ansaugrohr und dem Abgasrohr. Wenn beim Kompressor ein Blow-by-Fehler zwischen dem Zylinder und dem Kompressorpad auftritt, fühlt sich der Kompressor sehr heiß an, wenn Sie ihn mit den Händen berühren. Wenn ein solcher Fehler auftritt, muss er normalerweise ersetzt werden.

2. Die Klimaanlage des Autos ist nicht kalt genug. Die Gründe dafür, dass die Kühlleistung nicht ausreicht (d. h. die Klimaanlage ist nicht kühl), sind folgende.

(1) Unzureichende Kältemittelflüssigkeit

Bei den meisten Fahrzeugen wird der Rückgang der Kühlleistung durch unzureichende Kältemittelflüssigkeit verursacht. Die Ursache für unzureichendes Kältemittel sind meist Spurenlecks im System. Das Phänomen des Kältemittelmangels kann auch am Schauglas über dem Trocknungstank beobachtet werden. Wenn sich bei normalem Betrieb der Klimaanlage kontinuierlich und langsam Blasen im Schauglas befinden, bedeutet dies, dass nicht genügend Kältemittel vorhanden ist. Wenn die Blase offensichtlich umschlägt, reicht die Kältemittelflüssigkeit erheblich nicht aus. Wenn die Kältemittelflüssigkeit nicht ausreicht, fügen Sie Kältemittelflüssigkeit hinzu. Bitte beachten Sie jedoch, dass Sie die Kältemittelflüssigkeit nicht umdrehen dürfen, wenn Sie sie von einer Stelle mit niedrigem Druck hinzufügen, um einen „Flüssigkeitsschock“ im Kompressor durch flüssige Kältemittelflüssigkeit auf dem Tiefdruckgebiet zu vermeiden -Druckseite und Beschädigung des Kompressors; Bei Zugabe von der Hochdruckseite ist es verboten, den Motor zu starten, um zu verhindern, dass die Kältemittelflüssigkeit in die Flasche zurückfließt.

(2) Übermäßige Zugabe von Kältemittelflüssigkeit

Bei Klimaanlagen, die gerade repariert wurden, liegt die Ursache für unzureichende Kühlung häufig in der Zugabe von zu viel Kältemittelflüssigkeit. Es gibt bestimmte Anforderungen an den Volumenanteil der Kältemittelflüssigkeit in jeder Komponente der Klimaanlage. Wenn der Anteil zu groß ist, beeinträchtigt dies die Wärmeableitungswirkung. Dies liegt daran, dass die Kältemittelflüssigkeit im Kühlsystem eng mit der Wärmeableitungskapazität der Hochdruckseite zusammenhängt. Eine starke Wärmeableitungskapazität erfordert mehr Kältemittelflüssigkeit; Ob zu viel Kältemittel eingespritzt wird, kann am Schauglas über dem Trockengeräuschbehälter beobachtet werden. Wenn beispielsweise die Autoklimaanlage läuft, sind im Schauglas keine Blasen zu sehen, und nach dem Kompressor sind keine Blasen zu sehen stoppt, es muss zu viel Flüssigkeit sein. Sollte tatsächlich zu viel Kältemittel vorhanden sein, können Sie langsam etwas über den Wartungsanschluss auf der Niederdruckseite der Klimaanlage ablassen.

(3) Es befindet sich Luft in der Klimaanlage

Sobald Luft in die Klimaanlage gelangt, das Vakuum während der Wartung nicht vollständig evakuiert wird oder beim Einfüllen der Kältemittelflüssigkeit Luft eindringt, führt dies zu einer unzureichenden Kühlleistung . Dies liegt daran, dass Luft ein schlechter Wärmeleiter ist und sich unter dem Druck und der Temperatur des Kühlsystems nicht in der Kältemittelflüssigkeit auflösen kann bewegen sich auch mit der Kältemittelflüssigkeit in der Klimaanlage. Während der Kühlperiode kommt es zu einer Zirkulation, was zu einer Verringerung der Menge der aus dem Expansionsventil ausgestoßenen Kältemittelflüssigkeit führt, was zu einer Verringerung der Kühlleistung der Klimaanlage führt. An der Inspektionsöffnung über dem Trocknungstank ist zu viel Luft in der Kältemittelflüssigkeit zu erkennen. Wenn die Klimaanlage normal funktioniert und ständig und schnell Blasen in der Inspektionsöffnung strömen, bedeutet dies, dass sich zu viel Luft darin befindet System. Zu diesem Zeitpunkt ist es notwendig, das Kühlsystem abzusaugen und es dann mit neuer Kältemittelflüssigkeit wieder aufzufüllen.

(4) Übermäßige Verunreinigungen in der Kältemittelflüssigkeit und im Kältemaschinenöl

Übermäßige Verunreinigungen in der Kältemittelflüssigkeit und im Kältemaschinenöl führen zu einer teilweisen Verstopfung des Systems und zu einer unzureichenden Kühlleistung.

Die einfache Inspektionsmethode lautet: Wenn in den Kühlrohren und -komponenten an der angrenzenden Stelle ein sehr offensichtlicher plötzlicher Wärme- und Kältewechsel auftritt, bedeutet dies, dass die Stelle blockiert ist. Daher ist es bei der Reparatur von Klimaanlagen sehr wichtig, ein qualifiziertes Kältemittel zu wählen, insbesondere nicht die „drei Nein“-Produkte.

(5) Es dringt Feuchtigkeit in das Kältemittel der Klimaanlage ein

在制冷系统中有一个部件是干燥罐（瓶），它的主要任务就是吸收制冷液中的水份，以防因制冷液中水份过多制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷液通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的迅速下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷液流通不畅，阻力增大，或完全不能流动。系统中有无水份可以通过停机一会，系统是否恢复正常状态，若恢复正常状态，则可确定。凡是属于制冷液含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷液。

（六）压缩机驱动带过松

空调压缩机驱动带若松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷液的输送量下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。其驱动带检查方法是，在发动机停转时。在驱动带中间位置用手拨动翻动皮带，能转90°为宜，若转动角度过多，则为驱动带松驰，汽车空调故障的检诊与排除应加以拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。

（七）冷凝器散热能力下降

由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降，这时应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。 除此之外，压缩机因磨损或阀门关闭不严，也会造成空调制冷量不足。

三、冷气时有时无故障

造成冷气输出断续不均的原因，通常是电器部分故障，如电路开关、风机开关、风机电机故障，或压缩机线圈和电磁阀断路、接地不良或连接松动；

也有可能是压缩机连接装置松动和蒸发器阻塞引起等。

可以利用万用表检查电路开关、风机开关、风机电机是否正常；检查压缩机皮带的松紧和电磁离合器线圈是否良好。

四、压缩机不能正常自动停转

造成压缩机不能正常自动停转的常见原因有低压（或低温）保护开关损坏、高压压力开关坏、温控器失灵、 电线短路等。

遇到这种现象先要检查压缩机进气口的吸气压力和排气压力，如果吸气压力低于起跳值就说明低压开关损坏；

如果排气压力高于起跳值就说明高压开关损坏；

Wenn ein Schaden festgestellt wird, kann das Druckrelais direkt ausgetauscht werden. Überprüfen Sie dann den Thermostat, unterbrechen Sie die Stromversorgung des Thermostats und prüfen Sie, ob der Thermostat normal starten kann. Wenn nicht, prüfen Sie, ob der Stromkreis kurzgeschlossen ist und ob der Stromkreis beschädigt ist.

5. Es treten Geräusche auf, wenn die Klimaanlage läuft Riemen, Kühlung Der Motorlüfter berührt andere Teile;

Der Gebläsemotor hat mechanische Reibung;

Die Motorlager sind ölfrei.

Wenn die Klimaanlage während des Betriebs ungewöhnliche Geräusche macht, sollten Sie sofort feststellen, woher sie kommen, und die Maschine dann zur Inspektion anhalten.

Überprüfen Sie zunächst, ob der Antriebsriemen des Kompressors zu locker oder abgenutzt ist, und stellen Sie ihn gegebenenfalls ein.

Wenn sich nach dem Probebetrieb herausstellt, dass die Flügel des Lüftermotors mit anderen Teilen kollidieren, stellen Sie ihn ein oder korrigieren Sie ihn.

Überprüfen Sie abschließend, ob in den Motorlagern Öl fehlt. Wenn möglich, können Sie es zerlegen und Schmieröl (Fett) hinzufügen, andernfalls sollte der Kompressor ausgetauscht werden.

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