AITO Wenjie M7 사용 설명서에는 충돌 후 자동으로 잠금이 해제된다고 명시되어 있습니다.

두뉴스는 지난 26일 산시성 윈청에서 원지에 M7 차량에서 교통사고가 발생해 운전자와 승객 3명이 사망했다고 29일 보도했다. 4월 28일 Wenjie는 성명을 통해 사고 당시 차량이 시속 115km의 속도로 주행 중이었고 에어백이 정상적으로 전개되었으며 전원 배터리 팩의 특성도 정상이었다고 밝혔습니다. 현재 사고 원인은 관련 당사자들의 추가 조사를 기다리고 있다.

Red Star Capital Bureau는 이번 사고로 인해 충돌 시 자동 잠금 해제 기능이 없는 이유를 포함하여 Wenjie M7 차량의 안전에 대한 대중의 우려가 더 커졌다는 사실을 알아냈습니다.

사고 이후 구조대원들은 차문을 열 수 없었고 창문만 깨뜨려 사람들을 구할 수 있었습니다. Wenjie M7의 문은 충돌 후 열리지 않아 대중의 의심을 불러일으켰습니다.

AITO Wenjie 고객 서비스는 현재 대부분의 차량에 자동 잠금 해제 기능이 없다고 응답했습니다. 이 사고로 운전자와 승객은 의식을 잃었으며 차량 안에서 문을 열 수 없었습니다. 눈에 보이지 않는 문손잡이인지 아닌지에 관계없이 외부 구조 활동에는 차창을 깨뜨리는 것 밖에는 할 수 없습니다.

그러나 Red Star Capital Bureau는 Wenjie M7 사용 설명서에 충돌 후 자동으로 잠금 해제된다는 내용이 명확하게 명시되어 있음을 확인했습니다.

2024년 1월 말, 산업정보기술부는 "승용차 후방 충돌 안전 요구 사항"을 포함한 4가지 필수 국가 표준에 대한 의견을 공개적으로 모집했습니다. 의견 초안에는 충돌 테스트 중에 도어(테일게이트 제외)를 열지 말고 도어를 잠금 해제해야 한다고 언급되어 있습니다. 동시에, 각 좌석 열의 문 중 하나를 열 수 있어야 합니다. 문이 없는 경우 모든 탑승자가 대피할 수 있도록 좌석을 분리하거나 등받이 위치를 변경할 수 있어야 합니다.

한 자동차 회사의 엔지니어는 Red Star Capital Bureau에 충돌 후 자동 도어 잠금 해제 기능에 대한 법적 요구 사항이 없다고 말했습니다. 하지만 이 기능이 나온 지 10년이 넘었고, 현재는 대부분의 유명 브랜드에도 이 기능이 탑재되어 있으며, 고급차에만 적용되는 것은 아니며, 10만 위안 이하의 차량에도 장착이 가능합니다.

위에 언급된 엔지니어는 충돌 후 잠금 해제 기능이 수동적 안전이라고 밝혔습니다. 잠금 해제 프로세스는 실제로 충돌 신호를 감지하고 충돌 신호를 컨트롤러에 보내고 컨트롤러는 충돌 신호를 받은 후 잠금 해제 신호를 보냅니다. , 잠금 해제 신호를 수신한 후 도어 잠금 장치가 자동으로 잠금 해제되므로 사용자는 중간에 어떠한 설정도 할 필요가 없습니다.

대부분의 자동차 회사는 논리적 차이만 있습니다. 예를 들어 일부는 충돌 속도, 기어, 차체 전복을 기준으로 하거나 에어백이 터지는 것을 전제로 합니다.

이 문제에 대해 자동차 산업 분석가인 Zhang Xu는 Red Star Capital Bureau에 “충돌 후 차량이 내부와 외부에서 열릴 수 있도록 요구하는 국가 표준이 있습니다. 충돌 후 자동 잠금 해제로 간주해야 합니다.”

그러나 Zhang Xu는 사고로 인해 차체 프레임이 손상되고 변형되어 이러한 생명 구조 기능이 효과적이지 않을 수도 있다고 언급했습니다.

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