Xiaomi는 경고합니다: SU7 Max는 트랙카가 아니며 브레이크 시스템은 도시 주행을 위해 설계되었습니다.

최근 Xiaomi SU7은 자동차 소유자와 언론 사이에서 화제가 되었습니다. 상세한 분해 분석과 트랙 성능 측정을 포함한 일련의 테스트를 거친 후, Xiaomi는 오늘 공식적으로 성명을 발표하여 소비자들이 프로 레이싱에 Xiaomi SU7 Max를 사용하지 말 것을 강력히 권고했습니다. . 도로 등 위험도가 높은 운전 활동.

샤오미는 SU7 Max 모델이 주로 도시 환경에서 고성능 럭셔리 기술 세단으로 포지셔닝된다는 점을 강조했습니다. 차량의 제동 시스템은 주로 제동 소음과 성능의 균형을 맞추고 공공 도로의 ​​주행 요구 사항을 완벽하게 충족하도록 설계된 NAO 마찰 패드를 사용합니다.

데이터 편집기의 도움으로 NAO 마찰판은 국가 표준을 준수하는 것 외에도 일련의 엄격한 성능 검증을 통과했습니다. 예를 들어, 전부하 조건에서 시속 100km에서 급제동하여 완전 정지까지 10회 연속으로 주행하면 100km당 제동 거리가 2m만 줄어듭니다. 동시에, 100km에서 모델의 제동 거리는 업계 최고 수준인 33.3m에 도달했습니다. 일반 사용자의 시뮬레이션된 사용 조건에서 이 마찰판의 마모도 업계에서 좋은 수준으로 유지됩니다.

하지만 트랙 주행 조건은 일상 주행과 많이 다르다는 점을 관계자들은 지적했습니다. 트랙에서는 높은 속도, 엄청난 운동 에너지 축적, 급제동으로 인해 차량의 핵심 부품에 일상적인 사용을 훨씬 초과하는 부하가 가해집니다. 또한, 전문적인 트랙 주행을 위해서는 뛰어난 성능을 갖춘 차량이 필요할 뿐만 아니라, 운전자에게 깊은 전문 지식과 운전 경험이 필요합니다. 그러나 전문적인 트랙 주행을 위해서는 차량의 성능이 뛰어나야 할 뿐만 아니라 운전자가 깊은 전문 지식과 운전 경험을 갖추고 있어야 합니다. 트랙 주행은 차량의 완전한 성능을 요구할 뿐만 아니라, 운전자에게 깊은 전문 지식과 운전 경험이 필요합니다. 관계자들은 전문적인 트랙을 강조합니다

자신의 안전과 차량의 내구성을 보장하기 위해 Xiaomi는 자동차 소유자에게 트랙 주행을 위해 Xiaomi SU7을 쉽게 사용하지 말 것을 공식적으로 호소합니다. SU7은 많은 자동차 소유자 그룹과 차량의 장기 지속 능력을 보유하고 있지만 주로 일상적인 도시 주행 시장을 목표로 하기 때문에 트랙 주행에 대한 테스트 및 최적화가 이루어지지 않았습니다. 그러므로 우리는

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