BYD와 기타 중국 자동차 회사는 라틴 아메리카로 눈을 돌릴 수 있으며, 미국 시장은 더 이상 첫 번째 선택이 아닙니다.

보도에 따르면, 미국 정부는 2022년 8월 16일 중국을 공급 대상에서 제외하고 세금 인센티브와 금융 지원을 통해 미국 내 국내 전기차 제조를 촉진하는 것을 목표로 하는 '인플레이션 감소법(IRA)'에 서명했습니다. 체인 외부에 있는 미국의 전기 자동차. 법안 서명으로 인해 BYD가 미국 승용차 시장에서 사업을 운영하는 데 비용이 많이 들고 부적절해졌습니다. 따라서 BYD 수석 부사장 Li Kezen은 IRA가 미국 내 전기 자동차 보급률을 늦추고 미국 소비자가 가장 "저렴한" 옵션을 구매하지 못하게 할 수 있으므로 미국 시장은 BYD의 현재 고려 대상이 아니라고 말했습니다.

그러나 중국 자동차 회사들은 해외 시장 확대를 포기하지 않았습니다. 최근 몇 년간 중국 자동차 회사들은 주로 규모가 작고 수익성이 높으며 진입하기 쉬운 라틴 아메리카 시장을 목표로 멕시코, 브라질 등에 공장을 설립했습니다. BYD는 연말 이전에 공장 건설 장소를 선정할 예정이며, 공장 생산능력은 연간 15만대에 이를 것으로 예상된다. 또한 BYD는 멕시코 시장에 다양한 승용차 제품과 버스 및 섀시 제품을 출시했습니다.

BYD의 현금 보유액은 지난 몇 년 동안 계속 증가하여 2021년 말까지 8배 증가했습니다. 동시에 BYD는 판매된 차량 한 대당 약 9,000위안의 순이익을 얻을 수 있습니다. 이러한 재정 상태 개선으로 해외 확장 계획을 지원할 수 있는 더 많은 자금과 자원이 확보되었습니다.

보도에 따르면 기아는 부분 전기차 세금 공제를 받기 위해 올해 미국에서 전기차 생산을 시작할 것으로 예상하고 있다. 이는 국제 무역 정책과 규제에 직면했을 때 국가와 지역에 따라 기업이 대응 전략과 선택이 다를 수 있음을 보여줍니다. 한국의 자동차 제조업체인 기아는 세금 혜택을 받기 위해 미국과 타협하고 미국에서 생산하기로 결정했습니다.

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