GAC Aion의 2023년: 전기화가 추진력을 얻고 있으며 꾸준한 개발이 계속해서 진행되고 있습니다.

2015년과 2016년 2년 동안 국내 신규 자동차 제조력은 폭발적으로 성장했고, 자동차 제조는 또 다른 길을 개척하기 시작했습니다.


전동화, 지능화, 디자인 컨셉과 기술 감각의 창출은 기존 모델과 근본적으로 다르며, 미래 전기차 발전 방향의 초석을 마련했습니다. 전기화의 물결이 시작되고, 전통 자동차 회사들은 관련 부서의 에너지 절약 및 배출 감소 요구에 부응하여 전기화 전환의 길에 나섰습니다.




2017년 GAC는 GAC New Energy 브랜드 설립을 공식 발표하고 GAC의 첫 번째 순수 전기 모델인 Trumpchi GE3를 출시했습니다. 2019년에는 잘 알려진 GAC 전기 세단 AION S도 출시되었습니다.


당시 GAC New Energy의 차량 사업 이름은 Aian이 아니었지만, GAC New Energy가 공식적으로 이름을 Aian으로 바꾼 것은 2020년 광저우 모터쇼에서였습니다. Aian 브랜드의 출현으로 GAC의 신에너지 제품 라인의 혼란스러운 상태가 끝났습니다. Aian은 순수 전기 자동차에 중점을 두고 있으며 GAC Trumpchi는 '도요타의 대체품' 역할을 할 준비가 되어 있습니다.


Aian의 사람 친화적인 접근 방식은 잘 알려져 있으며, 그 모델은 잘 알려져 있으며 온라인 차량 공유 운전자들의 엄격한 테스트를 거쳤습니다. 이는 자동차 시장에서 거의 "실수하지 않는" 선택입니다. GAC Aian은 온라인 차량호출이라는 기본 시장에 뿌리를 두고 있으며, 월 배송량은 약 30,000~40,000대로 안정적으로 신에너지 차량 판매 부문에서 BYD에 이어 2위를 차지하고 있습니다.





2023년 GAC Aian의 12월 판매량은 45,900대로 전년 대비 53% 증가했으며, 2023년 누적 판매량은 480,000대로 전년 대비 77% 증가했습니다. 아이안은 한때 BYD에 이어 두 번째로 큰 '신차 제조 세력'으로 여겨졌으나, 아이안의 2023년은 현 단계에서 가장 중요한 노출과 관심이 부족하다.


안정성과 발전, Aian과 Haobo는 '온라인 차량 공유' 서클에서 벗어났습니다



한 가지 인정해야 할 점은 Aian 브랜드가 2023년에 큰 움직임을 보이지는 않을 것이지만, 유지하겠다는 것입니다. 자체 제품을 반복합니다. 아이안에서 탄생한 호빈하이퍼도 샤오퉁이 보기에는 마찬가지다.


2022년 아이안은 NIO Day만큼 많은 정보를 담아 기자회견을 열었습니다. 한편으로는 아이안 브랜드의 리뉴얼과 업그레이드를 홍보하고, 새로운 하이엔드 브랜드 하이퍼 하오 플래티넘을 선보였습니다. 한편, 새로운 전동화 아키텍처, 지능형 기술, 첨단 제조 개념, 파워 배터리 기술 및 최초의 백만 달러 슈퍼카 Haopu Hyper SSR을 통해 브랜드 구조를 지원하고 Aian의 후속 하이엔드 노선의 기반을 마련했습니다.




하이퍼 SSR로 시작된 하오보는 출발점이 높다. 공식 성명에 따르면, 순수 전기 슈퍼카는 "100% 독립적으로 설계됐다. 중국에서 독자적으로 개발하고, 독자적으로 제조한 '슈퍼카'. 128만6천위안부터 시작하는 하이퍼 SSR이 얼마에 팔리든 상관없지만, 100만 달러짜리 슈퍼카의 등장은 온라인 차량호출 서비스를 파는 브랜드와 달리 소비자들에게 선입견을 준다.


순수 전기장을 지향하는 GAC Aian은 연료/하이브리드 버전 개발을 고려할 필요가 없습니다. 모든 모델이 "순수" 전기 자동차이므로 연료에서 이러한 "전환"이 없습니다. 차량. AION S, AION Y, AION V는 아이온의 가장 인기 있는 '삼각형 어레이'입니다. 뛰어난 넓은 공간, 경제성, 신뢰성으로 인해 온라인 차량 공유 운전자들의 호평을 받았으며 Toyota의 라이벌이기도 합니다. 도로 위의 Ralink와 Nissan. Xuanyi의 존재.





하지만 아이안은 온라인 탑승권 예약에 '성공'하고 '실패'했습니다.


아마도 모두가 가성비와 신뢰성을 가장 중요하게 여기지 않을 것입니다. 개인화와 젊음을 추구하는 시대에, 거리를 달리는 온라인 차량호출 서비스는 자동차 그룹 중에서 그다지 뛰어나지 않습니다. 전통적인 인테리어와 자동차 컨트롤을 갖춘 Aian의 초기 모델에는 여전히 "전기 가솔린 차량"의 힌트가 남아 있으며 "온라인 승차 공유"라는 라벨이 오늘날까지 Aian을 따르고 있습니다.


지난 2년 동안 Aian의 새 모델은 더 젊은 외관 디자인, 더욱 생동감 넘치는 색상 구성, 인테리어 디자인 및 차량 제어 시스템이 주류 요구 사항을 따라잡는 등 디자인 언어에서 상당한 변화를 겪었습니다. 신형 AION S PLUS와 AION S MAX의 등장은 아이안이 온라인 차량호출계에서 벗어나 가족용 자동차 시장에 진출하고자 하는 변화에 가깝다.


아이안과 하오빈의 인터넷 가시성이 부족하다는 점은 아쉽습니다. 자동차 회사 임원들 사이의 질타 전쟁에는 아이안과 하오빈이 연루되지 않아 다소 당황스럽습니다.





Xiaotong은 Haobo Hyper도 Aian이 온라인 차량 호출에 대한 고정관념을 없애기 위한 전략이라고 믿습니다. Hyper GT와 Hyper HT의 등장은 대량 생산을 위한 아이온의 하이엔드 기술 분산화를 실현한 것으로, 하이엔드 순수 전기 모델을 생산할 수 있는 능력을 외부 세계에 입증했습니다.새로운 시리즈는 '택시'의 모습을 바꾸고 시저 도어, 걸윙 도어 등 특별한 구성을 갖추고 있어 젊은 주류 소비자 시장에 더욱 적합합니다.


아이안하오보의 레이아웃은 안정성을 유지하면서 발전하는 데 중점을 두고 있다고 할 수 있습니다. 규모를 확장하고 전달하는 것이 서두르지 않습니다.





단지 전통적인 자동차 회사의 변혁이 더욱 심화되면서 더욱 강력한 추진력을 보여줬을 뿐입니다. 아이안은 여전히 ​​BYD에 이어 2위의 '신차 제조세력'이고 이를 지탱할 만큼 큰 '섀시'를 갖고 있지만, 웨일라이, 아이디얼, 리프모터 등 신생세력이 맹렬하게 전진하는 것은 좋은 일이다. 안정적이고, 더 중요한 것은 늦게 오는 사람들에게 따라잡히지 않으려면 여전히 다리를 벌리고 더 빨리 달려야 한다는 것입니다.


'더블 엔진'을 떠나 Trumpchi는 '새로운' 에너지를 적극적으로 수용합니다



당분간 전기 자동차에 작별을 고한 후 GAC Trumpchi는 오랫동안 '도요타의 대체자' 역할을 맡아왔습니다.


토요타의 가솔린-전기 하이브리드는 오랫동안 유명해졌습니다. 주행 시 하이브리드는 저속에서는 모터 구동, 고속에서는 직접 엔진 구동을 통해 전체 연료 소비를 크게 줄입니다. 이 시스템은 일반적으로 Highlander와 Prado부터 Camry와 Ralink에 이르기까지 Toyota의 고급 모델에만 존재하며 모두 HYBRID 버전을 갖추고 있습니다.





일부 소비자는 GAC Trumpchi의 모델이 실제로 M8 Grandmaster Edition, Shadow Leopard, GS8 및 기타 모델에서 사용할 수 있는 Toyota의 동일한 가솔린-전기 하이브리드 버전을 가지고 있다는 사실을 모를 수도 있습니다. 토요타와 부품이 다릅니다. 이들의 포지셔닝 전략은 토요타와 동일하며, HYBRID도 고급형 버전으로 판매되고 있다.


토요타의 중저가 모델이 '더 많은 비용을 지불해야 하는' 경우가 많다는 점을 고려하면 GAC Trumpchi는 '도요타의 대체품'이 되었습니다.


차이점은 GAC가 Toyota와 긴밀한 관계를 갖고 있지만 이 HYBRID 시스템은 자연스럽게 다른 사람에 의해 제어된다는 것입니다. 추가 구매 비용이 필요하며, 매달 GAC에 매칭할 수 있는 할당량은 Toyota의 태도에 따라 달라질 수 있습니다. Xiaodong은 Toyota의 HYBRID 조달 지표 제한으로 인해 GS8 및 M8 시리즈의 가솔린-전기 하이브리드 버전의 배송이 영향을 받았다는 사실을 알게 되었습니다.




아마 GAC는 이미 2023년에 M8 E9의 플러그인 하이브리드 버전인 두 번째 PHEV 모델을 다시 출시할 예정이며, 플러그인을 구별하기 위한 특별한 네이밍 방식을 채택할 예정입니다. 하이브리드와 연료(오일 믹스) 두 가지 버전으로 제공됩니다. M8의 HYBRID 버전에 비해 E9는 충전이 가능하고, 친환경 라벨을 붙일 수 있으며, 더욱 강력한 전기화 기반을 갖추고 있어 일반 버전의 문제점을 해결합니다. 자체 개발한 PHEV는 마침내 '족쇄'를 돌파합니다. 하이브리드의.


현재 GAC Trumpchi는 여전히 HYBRID 모델을 판매하고 있지만 판매 및 마케팅 초점이 자체 개발한 PHEV로 이동한 것을 볼 수 있습니다.


E9의 인도는 GAC Trumpchi가 플러그인 하이브리드 시스템으로의 성공적인 전환을 의미합니다. 공식 데이터에 따르면 이 자동차는 2023년에 13,349대가 판매되어 고급 MPV의 새로운 벤치마크가 될 것입니다. 같은 해 GAC Trumpchi는 철이 뜨거울 때 공격을 가했으며 GS8의 PHEV 버전인 ES9와 Honda Odyssey용 Trumpchi E8 PHEV도 출시했습니다.




GAC Trumpchi는 완전히 전동화되지는 않았지만 자체 개발한 동력 시스템으로 토요타의 지수 한계를 돌파했습니다. HYBRID 가솔린-전기 하이브리드 시스템과 그 제품력은 초월을 이루었습니다.


에너지 레이아웃을 가속화하고 GAC가 1000V라는 새로운 고지에 도달



BYD는 다음과 같이 말했습니다. Xiaotong도 이에 동의합니다. 충전 파일 없이는 전기 자동차가 없을 것입니다.


주유소가 연료 차량을 지원하는 것처럼 에너지는 전기 자동차의 성장을 이끄는 요인입니다. 새로운 에너지를 적극적으로 수용하는 Aion Haobin(GAC)이 소유한 전기 자동차는 자체 충전 시설 없이는 존재할 수 없습니다. 얼마 전 Haopin 슈퍼 충전 및 교환 센터 개장 행사와 GAC Energy의 2024년 "10만 더미 계획" 기자회견이 공식적으로 시작되었습니다.





GAC 그룹은 2024년에 고품질 충전 및 교환 작업을 가속화하고 1000V 고전압 플랫폼 과급 터미널의 레이아웃 및 구축을 가속화할 것이라고 발표했습니다. 목표는 상한 없이 10,000개의 시작점입니다. 동시에 프라이빗 파일 이용자 100만 돌파를 실현합니다. 이전에 GAC의 Inpa 배터리 공장이 완공되어 매거진 배터리 2.0 기술을 출시했으며 가까운 시일 내에 시장에 적용할 수 있을 것으로 예상됩니다.


Weilai에 이어 GAC도 충전 및 교환을 위한 자체 이중 라인 레이아웃을 시작했습니다. 이는 GAC가 2024년에 달성하려는 목표이기도 합니다.


초고속 충전 + 배터리 교체 시스템을 통해 GAC는 '대가족 및 대기업'을 보유한 자동차 회사로서 자체 에너지 보충 생태계를 구축하기 시작했으며, 건설 및 레이아웃 조건 측면에서 더 많은 이점을 갖고 있습니다. .그러나 Xiaotong의 관점에서는 배터리 교환 생태계에는 여전히 전체 전기 자동차 산업과 호환되는 표준이 필요합니다. 배터리 교환을 지원하는 모든 전기 자동차는 동일한 배터리를 공유할 수 있고 전체 산업이 배터리 교환 생태계를 구축하면 배터리가 필요합니다. 스왑은 당신의 강점을 보여줄 수 있습니다.




하지만 Haobo가 배터리 교체 모델을 출시할 계획을 세울 때 이미 배터리 교체 스테이션을 구축할 준비가 되어 있다고 생각합니다. 하지만 이는 이미 시장에 새로운 자동차를 만드는 힘이 있습니다. 이와 관련하여 돈을 쓰고 있습니다. 오늘날의 규모를 달성하는 데는 많은 에너지와 시간, 그리고 수년 간의 노력이 필요했습니다.


BYD, Geely와 더불어 신에너지를 가장 적극적으로 수용하는 자동차 그룹이 GAC라는 점은 의심의 여지가 없습니다. 이는 향후 자동차의 새로운 트렌드를 따라잡는 데 큰 도움이 될 것입니다.

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