자동차 산업의 변화: OEM은 경쟁 압박에 직면하고 재정의를 모색합니다.

지속적인 기술 발전으로 인해 자동차 산업이 변화하고 재정의되어야 한다는 전례 없는 압력이 가해지고 있습니다. 5월 23일자 뉴스입니다. 100년이 넘는 시간 동안 존재해 온 이 교통수단에 새로운 의미를 부여하기 위해 많은 이해관계자들이 모였습니다.

기존 OEM들은 Tesla와 중국의 신차 제조 세력으로부터 압박감을 느끼고 있으며, "소프트웨어 정의 자동차"라는 개념을 홍보하여 ​​내연 기관의 족쇄를 없애고 있습니다. 이로 인해 메르세데스-벤츠, BMW, 폭스바겐과 같은 기존 제조업체들은 시기적절한 변화로 인해 시장에서 퇴출될 것을 우려하여 자동차 제품을 재정의할 방법을 모색하고 있습니다.

동시에 거대 인터넷 기술 기업인 Tencent, Baidu 및 Alibaba도 각자의 방식으로 솔루션을 출시하고 OEM이 새로운 시대에 경쟁력 있는 자동차를 만드는 데 도움을 구하도록 설득하려고 노력하고 있습니다. Tencent는 OEM이 강력한 클라우드 서비스 기능을 활용해야 한다고 믿는 반면, Baidu는 자율주행 분야에서 고유한 이점이 있다고 굳게 믿습니다.

원래 밀접하게 관련되지 않았던 두 산업인 휴대폰과 자동차가 점점 통합되고 있습니다. 새로운 전자 및 전기 아키텍처가 점차 전통적인 분산 아키텍처를 대체하고 있으며, 자동차 산업 체인이 고도로 통합되고, 엔진과 변속기가 점차 사라지고 있습니다. 이로 인해 자동차 제조의 문턱이 낮아지고 자동차 생산이 휴대폰처럼 맞춤화되고 조립될 수 있게 되었습니다.

자동차 업계 관계자는 "이 경우 사용자가 인지하는 운전 경험의 격차는 자동차와 기계 기능의 풍부함, 인간과 컴퓨터의 상호 작용의 원활함에 크게 좌우된다"고 말했다. 따라서 자동차 제조는 사용자 중심이 됐다. 경험 경쟁 분야는 휴대폰 회사마다 고유한 장점이 있는 분야입니다.

휴대폰 업계에서 자동차에 가장 큰 관심을 보인 두 회사는

ITBEAR 기술 정보에 따르면 2019년 화웨이가 진출한 것입니다. 2017년 자동차 업계에서는 지능형 커넥티드 차량을 위한 점진적인 부품 공급업체가 될 것이라고 발표하고 'HUAWEI'를 출시했습니다. '인사이드' 모드는 자동차 제조업체가 디자인을 주도해야 하며, 화웨이는 차량 내 운영 체제와 자체 개발한 차량 내 컴퓨팅 칩 등 완전한 솔루션 세트를 제공합니다.

이후 화웨이는 자동차 제조업체가 설계한 스마트 자동차 모델을 출시하고 자동차 회사가 화웨이를 통해 자동차를 판매할 수 있게 되었습니다. 화웨이와의 협력의 가장 대표적인 사례는 샤오캉(Xiaokang Co., Ltd.)이 2022년에 홍멍 스마트 콕핏(Hongmeng Smart Cockpit)을 탑재한 사이러스 화웨이 스마트 셀렉션 SF5(Cyrus Huawei Smart Selection SF5)를 출시해 잠재력을 보여준 것이다. 스마트 자동차 모델

샤오미가 화웨이와 다른 점은 샤오미가 스마트 전기차 사업에 집중하기 위해 전액 출자 모델을 채택하고 전액 출자 자회사를 설립했다는 것입니다. 샤오미 창업자인 레이쥔(Lei Jun)은 샤오미 자동차가 겨울 테스트를 완료했으며 2024년 상반기에 양산을 시작할 계획이라고 밝혔다. OEM은 본질적인 제도적, 문화적 제약과 전반적인 소프트웨어 시스템에 대한 경험 부족에 적응해야 하는 딜레마에 직면해 있습니다. 그러나 OEM은 핵심 전자 아키텍처에 대한 통제도 받아들이기 어렵습니다. 휴대폰 회사는 외부 지원이 필요하기 때문에 도움을 줄 수 있는 기회가 있지만 휴대폰과 자동차의 통합은 순조롭지 않습니다. 경쟁이 치열한 시장에서 입지를 다지기 위해서는 화웨이나 샤오미 같은 기업이 자동차 분야에서 성공하는 것이 매우 중요할 것입니다.

휴대폰과 자동차 산업의 통합은 여전히 ​​진행 중이며, 자동차의 영혼을 차지하기 위한 싸움은 끝나지 않았습니다

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