신에너지 자동차 시장 조정: 전통 자동차 기업과 신세력 경쟁

2023년 중국의 신에너지 자동차 시장은 일련의 도전에 직면할 것입니다. 최신 자료에 따르면 올해 초 신에너지차 제조사의 판매가 급격하게 감소한 것으로 나타났다. 이 중 레포 브랜드의 월간 하락률은 86.59%에 달했다.

3월 가격 보조금 전쟁 이후, 각종 자동차 회사의 판매가 소폭 개선되었습니다. 2023년 누적 판매량으로 보면 BYD가 55만대 이상 판매로 확고히 1위를 차지하고 있는 점과 더불어 아이안(Aian), 리파오(Leapao), 나타(Nezha) 등 신규 파워 브랜드의 성장세도 상대적으로 눈에 띈다.

이 세 브랜드가 모두 올해 시골로 떠나는 신에너지 자동차로 선정된 만큼, 5월 판매량도 나쁘지 않을 것으로 예상됩니다. 중국 전기자동차 100인 회의(China Electric Vehicles Conference of 100)가 발표한 보고서에 따르면, 하위 도시의 여행 수요를 충족할 수 있다면 5,000억 위안 규모의 자동차 시장이 개발될 것으로 예상됩니다.

광활한 3선, 4선 도시의 자동차 수요에 대한 시장의 기대가 높음에도 불구하고, 시골에 신에너지 자동차를 도입하는 것도 신전력 자동차 기업들에게는 기회로 여겨지고 있습니다. 코너링에서 추월을 달성하기 위해 이들 회사는 많은 과제에 직면해 있습니다.

우선, 가격 문제는 침체된 시장에서 신에너지 자동차 개발을 제한하는 중요한 요소입니다. 소비자는 가격에 민감하며, 특히 소비력이 제한된 저층 도시에서는 더욱 그렇습니다. 신에너지차 기업에게 가장 중요한 과제는 단순히 충전 문제가 아닌 가격 문제를 해결하는 것이다.

신에너지 자동차가 시골 계획에 합류한 후 다양한 자동차 제조업체가 점차 더 많은 모델을 출시했습니다. 그러나 이로 인해 모델 선택에도 제한이 발생합니다. 일부 소비자들은 신에너지차 업체들이 농촌 지역에 모델을 판매하면서 사실상 재고가 소진됐고, 1·2선 도시 판매도 부진한 것으로 보고 있다.

그럼에도 시골로 가는 신에너지 자동차가 지속적으로 확대되고 있으며, 올해도 이 계획에 참여하는 자동차 회사와 모델 수가 늘어났습니다. 제품 측면에서는 가격 상한선을 15만 위안으로 인상해 모델 선택이 더욱 다양해졌다. 중저가 시장으로 발전하고 있습니다.

신에너지 차량이 농촌 지역으로 확산되고 있음에도 불구하고 자동차 회사는 여전히 비용 문제에 직면해 있습니다. 특히 초소형 및 소형 전기차 모델이 매출의 대부분을 차지한다. 자동차 업체들의 이윤폭은 여전히 ​​매우 제한적이다. 리튬 배터리 원자재 가격이 하락했지만, 모델 생산 원가를 크게 낮추지는 못했다.

원가 문제와 더불어 신에너지차 브랜드의 수익성도 주목할 만하다. 일부 기업은 농촌 지역에 신에너지 차량을 도입하는 데 참여할 때 손실을 입을 수 있습니다. 심지어 일부 기업은 신에너지 차량 브랜드가 주로 자동차 판매보다는 보조금을 통해 돈을 벌고 있다고 믿기도 합니다.

무슨 일이 있어도 중국의 신에너지 자동차 시장은 침체된 시장과 해외 시장에서 성장 기회를 얻게 될 것입니다. 중국의 침몰하는 시장은 잠재력이 크며, 해외 시장에서도 수요가 크다. 새로운 자동차 회사는 더 큰 도전에 직면해 있지만, 전통적인 자동차 제조업체는 신에너지 자동차 분야에서 더 확실한 이점을 가지고 있습니다.

일반적으로 신에너지 자동차 시장 전망은 여전히 ​​불확실합니다. 자동차 회사는 엄청난 시장 잠재력에도 불구하고 가격, 비용, 수익성 및 기타 문제를 포함한 많은 과제에 직면해야 합니다. 2035년 내연기관 자동차 판매 금지를 배경으로 신에너지 자동차 기업은 개발을 가속화하고 경쟁력을 유지하며 장기적으로 지속 가능한 발전을 달성할 수 있는 기회를 포착해야 합니다.

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