온라인 화물 플랫폼의 운영 모델은 무엇입니까?

온라인 화물 플랫폼의 운영 모델은 세 가지 범주로 나뉩니다. 1. 화물 통제 유형은 플랫폼 자체가 상품의 소유자 또는 공급자가 되어 물류 주문의 유통 권한을 통제하는 것이 특징입니다. 2. 개방형 플랫폼은 화물주도 아니고 운송능력 공급자도 아니며, 화물주와 운송능력 간의 효과적인 매칭에 중점을 두고 전체 시장에 개방되어 있습니다. 자연스러운 경쟁을 받아들인다. 3. 여러 비즈니스 라인이 병렬로 운영되는 서비스 지향적이며, 차량-화물 매칭 외에도 주로 고객에게 SaaS 지원, 애플리케이션 자격, 세금 준수, 금융, 연료 카드, ETC 및 기타 물류를 제공함으로써 수익 모델이 창출됩니다. 서비스.

이 튜토리얼의 운영 환경: Windows 7 시스템, Dell G3 컴퓨터.

간단히 말하면, 온라인 화물은 사물인터넷, 클라우드컴퓨팅, 빅데이터, 인공지능 등 디지털 기술을 기반으로 수많은 화물 소유자, 운전자, 기타 물류 자원을 인터넷 플랫폼을 통해 효율적으로 통합하는 것입니다. 화물 소유자의 요구에 따라 합리적인 물류 솔루션을 공식화하고 계획합니다. 물류 솔루션은 용량 일정 관리, 주문 추적, 차량 관리, 운송 중 감독, 거래 증명서 보관, 화물 정산, 운송 중 신용 평가 등의 문제를 해결합니다. 온라인 화물 플랫폼의 경우 운영이 핵심입니다. "운영"을 통해 고객 끈기를 향상시키고, 가치 대가로 고객에게 가치를 제공하며, 시장 포지셔닝을 확립할 수 있습니다.

온라인 화물 플랫폼의 운영 모델은 크게 화물 관리형, 개방형, 서비스형 3가지로 구분됩니다. 화물통제형 플랫폼 플랫폼 자체가 물품의 소유자 또는 공급자로서 물류주문의 유통권을 통제한다. 비용 압박 하에서 화주는 운송 풀을 확대하고 운송 조달 비용을 줄이기 위해 사회에서 운송 자원을 찾아야 한다. 대표적인 것이 계약물류, 대량플랫폼, 전자상거래 플랫폼이다.

1) 계약 물류 회사: Sinotrans, Ande, Yizhan.com, Shensi, Xinjie, Datian, Daen 계약 물류를 제공하는 온라인 화물 플랫폼으로, 대부분 계약 물류 회사가 직접 인큐베이션한 자회사입니다. Sinotrans, Ande, Yizhan.com, Shensi, Xinjie, Datian, Dayen, Rongqing 등과 같은 대표적인 대표 기업은 모두 차 없는 운송업체의 초기 시범 기업입니다. 이러한 유형의 플랫폼을 구축하려는 원래 의도는 회사 자체 비즈니스의 물류 문제를 해결하는 것입니다.

각 계약 물류회사마다 자체 운송 능력 풀이 있는데 일반적으로 자가 소유 차량, 제휴 차량, 장기 협력 운송 업체의 세 가지 범주로 구성됩니다. 규모가 상당히 제한적이고 품질이 혼합되어 있어 어렵습니다. 기업의 다양한 운송 능력 요구를 충족시킵니다. 플랫폼 구축의 의의는 용량 풀의 경계를 확장하는 것입니다. 공공 용량 풀(사회적 용량)을 사용하여 우리는 자체 용량 풀에 더 좋고 저렴한 용량을 지속적으로 추가하여 안정적이고 장기적인 용량을 형성할 수 있습니다. 자신의 사용 및 운송 비용을 절감합니다.

위 그림과 같이 용량 자원 풀을 나타냅니다. 노란색 영역은 폐쇄된 환경의 여러 비용을 나타내고, 파란색 영역은 모든 사회적 자원을 나타냅니다. 이는 사회화된 자원 비용이 더 낮다는 것을 그림에서 분명히 알 수 있습니다.

문제는 경영자원이 폐쇄형 환경에서 개방형 환경으로 바뀌면 기업의 소싱비용과 관리비용이 크게 늘어난다는 점이다. 따라서 인터넷과 기술의 지원으로 온라인 화물 플랫폼을 구축함으로써 폐쇄형과 개방형의 최적 솔루션의 차이로 관리 비용을 절감하고 기업의 경쟁력을 크게 향상시킬 수 있습니다.

2) 벌크/유해화학물질: Huoda, Shide Hyundai, Anda, Yunyou, Yuanmai, Jingbo, Qingdao Port

벌크 기업이 투자하고 설립한 대부분의 플랫폼은 기업을 대표하는 자동차 없는 운송 시범에 참여했습니다. 예: 석탄 산업의 Huoda Logistics 및 Shide Moderns, 철강 산업의 Yeyuanmai Logistics, 유해 화학 산업의 Jingbo Logistics 및 항만 기업.

벌크 및 유해화학물질 운송은 일반 화물 운송과 상당히 다릅니다. 대량으로 운송되는 화물의 출처는 주로 석탄, 철강, 광석, 곡물, 석유 등 '검은 물품'인 반면, 유해 화학물질의 운송은 대부분 인화성, 폭발성, 부식성이 강한 화학물질이므로 전담 인력이 필요하다. 그들을 수송할 인력과 차량.

물류 관리 측면에서 대부분의 벌크 운송 산업은 상대적으로 원시적입니다. 산시성 위린(Yulin)의 석탄 시장을 예로 들어 보겠습니다. 위린에는 도시 석탄의 60%를 운송하는 총 100,000대의 석탄 트럭이 있으며, 그 중 80% 이상이 개인 운전자입니다. 매일 약 10,000대의 석탄 트럭이 수출됩니다. 유통은 주로 500개 이상의 민간 "정보 부서"에 의존하고 있으며 운송 능력 조직은 매우 비효율적이며 송장 발행이 어렵습니다.

온라인 화물 플랫폼을 구축하려면 첫째, 운송 용량을 관리 및 통합하고 개별 운전자의 감독을 실현할 수 있습니다. 둘째, 디지털화를 실현하고 화물 소유자, 거래자, 운전자 및 화물 가격의 정보 장벽을 허물고, 셋째, 세금 문제를 해결하고 운전자가 송장을 발행하는 데 도움을 주며 동시에 현지 결제를 달성할 수 있습니다.

3) 전자상거래: 징이트럭(JD Logistics), Suning Logistics

2019년 국내 실물 상품 온라인 소매 판매액은 8조 5천억 위안에 달해 GDP의 8.6%를 차지했습니다. 오늘날 전자상거래 플랫폼은 비즈니스 흐름의 중요한 채널 중 하나가 되었으며 수많은 물류 주문을 처리합니다. 그 중 JD.com, Suning 등 대형 화물 소유자의 물류 비용에는 최종 소비자에게 도달하기 위한 특급 배송 비용뿐만 아니라 프런트엔드 제조업체 창고, 딜러 등 여러 노드 사이의 간선 및 지선과 창고도 포함됩니다. 창고, 전자상거래 창고, 매장 내부 물류비. 논리적으로 용량 통합은 전자상거래 플랫폼에도 적용됩니다.

2020년, JD Logistics의 자회사 징이 온라인 화물 플랫폼(Jingyi Trucks)이 정식 출시되었습니다. 실제로 징이(Jingyi) 앱은 2019년 9월 초 조용히 출시됐으며 현재 등록된 운전자는 3만 명 이상이다. 계약 물류 회사와 마찬가지로 전자 상거래 플랫폼은 자체 운송 용량 풀을 최적화하기 위해 플랫폼 수단을 통해 기존 운송 용량 공급업체와 기타 분산된 사회 운송 자원을 통합하기를 희망합니다. 또한 Jingyi Trucks는 애프터 서비스 산업에도 참여하여 트럭 운전사의 생활 및 생산 환경에 관한 제품과 서비스를 만들 예정입니다.

그러나 현재 이러한 유형의 기업은 아직 개발 초기 단계에 있으며 수익 모델이 아직 성숙되지 않았습니다.

2. 개방형 네트워크 화물 플랫폼

개방형 플랫폼은 화물 소유자도 운송 용량 공급자도 아니지만 화물 소유자와 운송 용량 간의 효과적인 매칭에 중점을 두고 전체 시장에 개방되어 있습니다. 자연 경쟁하는 순수 제3자 기업은 매칭형, 캐리어형, 전문형 3가지 유형으로 나눌 수 있다.

그 중 매칭 유형은 주로 임시 차량 주문에 중점을 두고 정보 매칭을 하는 경향이 있습니다. 플랫폼 자체가 물류 과정에 참여하지 않는 것이 화물 소유자와 운전자의 거래 비용을 줄이는 데 있습니다. 운송업체 유형은 주로 계획된 차량 주문에 중점을 두고 운송업체 자체가 되는 경향이 있습니다. 관리를 통해 운송 비용을 줄이는 것이 가치입니다. 전문가 유형은 에너지 정제, 항만 유통 또는 지방 및 지역 운송 역량 통합과 같은 특수 시장에 중점을 둡니다.

1) 매칭형 대표기업 : 만방

현재 매칭차량 플랫폼이 최종 완성되었으며, 대표기업은 만방그룹입니다. Guiyang Wagonbang Technology Co., Ltd.와 Jiangsu Manyun Software Technology Co., Ltd.는 모두 이전에 차량 없는 운송업체의 시범 회사였습니다. 두 회사가 합병된 후 Manbang은 전체 사용자(운전자) 수를 보유한 최대 차량 플랫폼이 되었습니다. + 화물 소유자) 약 1,000만 명, 연간 매출액 8,000억 위안, 시장 가치 약 100억 달러.

매칭 플랫폼의 탄생으로 차량과 화물 정보의 매칭 문제를 해결하고 물류 효율성을 높이며 물류 산업의 정보화, 디지털화 발전을 가속화했습니다.

2) 운송업체 유형의 대표 기업: Fuyou Truck

운송업체 플랫폼은 운송업체 자체에 중점을 두고 있으며, Fuyou Truck과 같은 대표적인 기업이 있습니다. 사업은 주로 특급배송, 특급 간선 아웃소싱 사업 등 계획된 완성차를 기반으로 하고 있습니다. 사업 주기는 길지만 운송 시간과 경로가 상대적으로 고정되어 있고 운송 품질에 대한 요구 사항이 상대적으로 높습니다.

2019년 Fuyou는 전체 전략을 일부 조정했으며 운영 모델에서 "정보 부서"를 제거하고 Fuyou가 차량을 직접 관리했습니다. 이번 움직임은 관리의 세분화를 개별 운전자 수준으로 개선하여 운송 역량을 더욱 강화합니다. 그러나 Fuyou의 경우 경영 압박도 증가했습니다.

3) 전문 대표 기업: Kuaicheng, Lahuobao, Didi Consolidation, Qiatu, Wuyuntong

전문 플랫폼의 특징은 특정 지역이나 특수 산업을 중심으로 한 차별화된 경쟁입니다. 그중 대표적인 회사는 다음과 같습니다. 에너지 및 유해 화학 산업에 서비스를 제공하는 Lahuobao는 Shandong Refining and Chemical Energy Group의 지원을 받으며 주로 산둥 지역의 대량 위험물 운송에 종사하며 컨테이너 운송에 서비스를 제공합니다. 산업은 주로 항구 주변의 천진 컨테이너 물류 사업에 종사하고 있습니다. Shanxi Kuaicheng은 주로 석탄, 신에너지 등 대량 상품의 유통을 담당하며, Wuyuntong은 지역 전용 노선 및 매장을 제공하고 운송 능력을 통합합니다. 지역 내.

3. 서비스 중심의 온라인 화물 플랫폼

서비스 중심의 온라인 화물 플랫폼은 운송업체 및 중매 사업 외에도 주로 고객에게 온라인 서비스를 제공하는 데서 수익 모델이 나옵니다. 화물 SaaS 시스템, 자격 신고, 세금 준수, 물류 금융, 연료 카드, ETC 및 기타 서비스.

1) 파크형 : Chuanhua, Kaxingtianxia, ​​​​Tiandihui, Black Panther

파크형 플랫폼의 진입점은 Chuanhua, Kaxingtianxia, ​​​​Black 등 기업을 대표하는 자체 물류 단지를 갖는 것입니다. Panther 및 Tiandi Hui 외. 이러한 유형의 플랫폼은 자체 자원 이점을 활용하여 단지 내 전용선 기업에 직접 서비스를 제공합니다.

Chuanhua를 예로 들면 매우 좋은 오프라인 기반을 갖추고 있으며 심양, 하얼빈, 지난, 항저우, 창사, 준이, 청두, 충칭, 푸젠, 구이양 및 기타 전국 지역에 Chuanhua 고속도로 항구를 설립했습니다. 플랫폼 구축 후에는 단지내 전용회선사를 신속하게 고객으로 전환하고, 운송능력 서비스를 제공하며, 세무준수 문제를 해결할 수 있다.

2) 기술 유형: CCCC Xinglu, G7

기술 유형의 대표적인 대표자로는 CCCC Xinglu 및 G7이 있으며, 둘 다 "상품을 시장에 출시"하고 차량 센서, GPS, SaaS 지원 및 대규모 scale 데이터, 차량인터넷 등 물류기술 제품을 통합해 물류기업의 기술 역량을 강화하는 대표적인 기술 플랫폼이다.

비즈니스 측면에서 그들은 주요 물류 회사에 장비를 공급하고 있으며 고객이 데이터 인터페이스 및 시스템을 구축하는 데 도움이 될 수 있는 대량의 운송 용량 데이터도 보유하고 있습니다. 물류금융, 보험 등 진출 가능

3) 종합 : 루지, 심바이오시스, 우룬배송얼라이언스

종합플랫폼의 대표적인 기업으로는 루지, 심바이오시스, 우룬배송얼라이언스 등이 있습니다. 이 유형의 기업의 주요 사업은 크고 작은 화물 소유자, 물류 회사, 트럭 운전사의 물류 요구를 해결할 뿐만 아니라 고객에게 세금 준수, 금융 보험, 애프터 서비스와 같은 포괄적인 서비스를 제공하는 것입니다. , 온라인 화물 플랫폼 자격 신청에 대한 지원을 제공합니다.

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