LG뉴에너지, 배터리 생산원가 30% 절감 가능, 2028년까지 건식코팅 기술 상용화 계획

7월 4일자 이 사이트의 소식에 따르면 LG에너지솔루션㈜의 최근 성명서는 2028년까지 건식 코팅 기술을 상용화할 계획이라고 밝혔습니다. 이 기술은 양극 및 음극 제조의 에너지 집약적인 습식 공정을 대체하는 것을 목표로 합니다. 전기차 배터리의 핵심 부품인 양극재를 이용해 생산원가를 30% 절감할 수 있다. 현재 테슬라, 삼성SDI 등 기업들이 이 기술을 연구하고 있다.

LG에너지솔루션 김제영 최고기술책임자(CTO)는 블룸버그와의 인터뷰에서 "건식코팅 기술은 배터리 제조사 중 선두주자다. 김제영이 이 기술을 10년 전부터 개발하기 시작했다"고 밝혔다. LG전자는 4분기에 건식코팅 공정 시험생산라인을 완성하고 2028년 본격적인 양산을 달성할 계획이다. LG전자가 이 기술의 상용화 일정을 공개한 것은 이번이 처음이다.
Tesla는 2019년 건식 코팅 기술 스타트업인 Maxwell Technologies Inc.를 인수하고 텍사스 오스틴에 있는 공장에서 Model 4680 셀을 생산하려고 시도했지만 거의 성공하지 못했습니다. 습식 공정에서는 최대 섭씨 200도의 고온에서 독성 용매를 용해하는 화학 물질을 건조하기 위해 배터리 생산 라인에 100미터 길이의 건조 오븐을 사용해야 하는데, 이는 비용이 많이 들 뿐만 아니라 에너지 집약적입니다.
건식 코팅 기술을 사용하면 배터리 제조업체는 건조 오븐이나 용매 회수 시스템에 투자할 필요가 없기 때문에 에너지, 장비 비용 및 공간을 절약할 수 있습니다. 폭스바겐 AG도 내부 배터리 회사인 파워코(PowerCo)에서 건식 공정을 개발하려고 노력하고 있다. 이 기술을 통해 기업은 에너지 소비를 30%, 공간 점유를 50% 줄일 수 있기 때문이다.
LG는 이 기술을 통해 경쟁력을 높이고 중국 기업의 도전에 대응하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이 사이트는 LG전자의 전기차 배터리 시장 점유율이 지난해 14.6%에서 올해 12.6%로 하락했다고 지적했다. CATL, BYD 등 중국 업체들의 사업 확장이 주요 원인이다. BloombergNEF에 따르면 4월 기준 중국의 인산철리튬 배터리(LFP) 평균 가격은 kWh당 53달러로 44% 급락했습니다.
배터리는 두 개의 전극(양극과 음극)과 전극 사이에서 전하를 운반하는 데 도움이 되는 분리기의 세 가지 주요 부분으로 구성됩니다. 이러한 구성 요소를 만드는 데 사용되는 재료에 따라 배터리가 저장할 수 있는 에너지의 양과 비용이 결정됩니다.
Tesla는 2020년 배터리 데이 행사에서 전극 건조 공정을 적극적으로 홍보했습니다. 하지만 로이터통신에 따르면 미국 전기차 제조사는 현재 이 공정을 배터리 음극 부분이 아닌 양극 부분에만 적용할 수 있다고 한다.
전문가들은 음극 재료는 일반적으로 가공이 더 어렵기 때문에 건식 공정을 사용하여 음극을 생산하는 것이 양극을 생산하는 것보다 더 어렵다고 말합니다.
김 대표는 LG가 개발 중인 건식전극 제조공정은 양극 입자의 크기에 관계없이 양극과 음극 모두에 적용이 가능하다고 말했다. 그러나 그는 입자 크기가 더 작은 음극에 건식 전극 제조를 적용하는 것은 매우 어렵다고 덧붙였습니다.
지난 4월 SNE리서치 보고서에 따르면 테슬라 외에도 파나소닉, CATL, EV리튬, 허니콤 에너지 테크놀로지 등의 기업에서도 건식 전극 기술을 개발해 고에너지 밀도 Type 4680 배터리에 적용하고 있다.
박철완 세종대학교 자동차공학과 교수는 “테슬라가 이 기술을 가장 먼저 채택한 이후 모든 제조사가 서둘러 연구개발에 투자하고 있다”며 “국내 배터리 제조사 3곳은 아직 초기 단계”라고 말했다. .”

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