Tesla는 건식 음극 생산 방법을 훔친 공급업체를 고소하면서 Cybertruck 4680 배터리 충전이 느린 문제를 해결했습니다.

Battery Day 2020에 자세히 설명된 Tesla의 "혁명적인" 4680 배터리의 유일한 장점은 낮은 비용인 것 같습니다. 에너지 밀도와 충전 곡선이 현재 약점으로 입증되었기 때문입니다.

Tesla는 배터리 데이에 약속했던 2170 배터리 팩에 비해 56%의 비용 절감과는 아직 거리가 멀습니다. 현재의 제조 감소는 주로 화학적 혁신보다는 셀의 공간 절약형 설계에서 비롯됩니다.

지난주 연례 주주 총회에서 Elon Musk는 오스틴에서 만든 4680 배터리가 공급업체에서 공급하는 배터리보다 여전히 비싸다는 점을 인정했으며 Tesla는 이것이 Cybertruck 비용에 결정적이기 때문에 올해 동등성을 달성하기를 희망합니다. 절단 이니셔티브.

사이버트럭에 대해 말하자면, 텍사스에서 제작된 사이버셀은 이전 Model Y의 4680팩과 비교했을 때 에너지 밀도 전선이 다소 향상되었습니다.

사이버트럭은 최신 800V 아키텍처를 기반으로 제작된 Tesla 최초의 EV임에도 불구하고 여전히 다른 유형의 배터리를 장착한 Tesla 차량보다 충전 곡선이 더 나쁩니다. 강력한 350kW 충전기에서 수행된 사이버트럭 충전 속도 테스트는 Tesla의 수석 엔지니어가 가능하다고 생각한 20분 충전과는 여전히 거리가 멀다는 것을 보여줍니다.

많은 사람들에게 범인은 123kWh 배터리 팩입니다. 텍사스에서 만든 Model Y의 4680 배터리가 동일한 느린 충전 동작을 나타냈고 Tesla는 이제 생산을 중단했기 때문입니다.

Tesla는 이제 실제 사용자로부터 충분한 Cybertruck 충전 루틴 데이터를 축적했으며, 운전자가 15분 만에 154마일의 주행 거리를 추가할 수 있도록 약속한 OTA 업데이트를 곧 출시할 예정입니다. 바라건대, 이러한 결과 중 일부가 4680 배터리를 탑재한 Model Y 장치에도 적용될 것입니다.

4680 셀의 비용을 절반으로 줄이는 열쇠는 언제나 소위 건식 전극 제조 방식이었습니다. 현재의 습식 음극 제조 시설이나 건조 베이킹에 필요한 에너지의 일부만 필요하며 독성이 적은 화학 물질을 사용합니다.

안타깝게도 건식 전극 생산은 적어도 Model Y 및 Cybertruck이 Gen 2 4680 셀을 사용하는 데 필요한 대량 생산에 있어서 Tesla에게는 어려운 것으로 판명되었습니다.

샌디 먼로(Sandy Munro)를 위한 한 사이버트럭 연습에서 당시 Tesla의 배터리 책임자는 팩이 건식 방식으로 만들어졌다는 것을 확인했는데, 이는 꽤 흥미로운 계시였습니다. 하지만 Tesla가 건식 전극 방식으로 얼마나 많은 4680 배터리를 생산할 수 있는지, 얼마나 빨리 생산할 수 있는지는 미스터리로 남아 있습니다.

사실 Tesla는 건식 음극 생산과 관련된 영업 비밀을 훔친 혐의로 전 공급업체인 Matthews International을 상대로 소송을 제기했습니다. 투자한 금액 중 일부를 회수하기 위해 10억 달러의 손해 배상을 요구하고 있습니다.

투자도 예상 속도대로 진행되지 않았고, Tesla는 너무 늦기 전에 생산을 주도하고 비용을 최대한 낮추기 위해 최근 Austin Gigafactory 4680 시설 책임자를 해고했습니다. .

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