일본은 전기차 관세 문제에서 유럽, 미국과 거리를 두고 중국의 정책에는 신중한 입장을 견지하고 있다.

17일 닛케이투데이에 따르면 유럽은 최근 중국산 전기차에 관세를 부과하는 문제를 제기했지만, 일본은 이 문제에 대해 유럽, 미국과 일정 거리를 두고 독립을 적극적으로 모색하고 있다. 첨단에너지 분야의 미국. 특정 국가의 독자적 발전 경로.

보도에 따르면 중국 전기차 판매를 처리하는 데 있어 일본과 유럽, 미국 간에 상당한 차이가 있다는 점이 강조되고 있습니다. 현재 일본 신차 판매에서 전기자동차가 차지하는 비중은 2%에 불과하며, 이는 중국, 미국, 유럽에 비해 훨씬 낮은 수치이다. 이와 관련해 일본 경제산업성 관계자는 아직 해당 국가의 산업 손실을 고소할 수준에 이르지 못했다고 밝혔다. 이는 일본이 전기차 시장의 경쟁 구도 속에서 상대적으로 차분하고 신중한 태도를 유지해왔음을 보여준다.

동시에 또 다른 경제산업성 관계자도 일본이 중국의 '생산능력 과잉'을 좌시할 수 없다고 지적했다. 이는 일본이 현재 중국 전기차의 직접적인 영향을 받지는 않지만, 앞으로 발생할 수 있는 경쟁 압력에 여전히 경계할 필요가 있음을 의미합니다. 아울러, 탈탄소화에 필수불가결한 태양광, 풍력 등 재생에너지 분야에 일본과 중국이 이해관계가 얽혀 있을 가능성도 언급했다. 이는 일본이 중국과의 협력과 경쟁을 거부하지 않으면서 에너지 분야에서 자주적인 발전을 추구하고 있음을 보여줍니다.

PricewaterhouseCoopers 컨설팅 회사의 수석 이코노미스트인 하타다 나오타카는 중국 전기 자동차에 관세를 부과하려는 유럽의 움직임에 대해 우려를 표명했습니다. 그는 관세를 인상하면 상대국의 보복으로 이어지기 쉽고, 이는 상황의 확대로 이어질 수 있다고 본다. 동시에 그는 일본 산업을 보호하기 위해 관세를 인상하는 관행에 대해서도 의문을 제기했습니다. 이러한 견해는 무역 정책에 대한 일본의 신중한 접근 방식과 잠재적인 무역 전쟁에 대한 우려를 반영합니다.

최신 데이터에 따르면 2023년 현재 중국의 전기차 보급률은 22.2%에 달해 한국(9.3%), 미국(7.2%), 일본(2.9%)보다 훨씬 높다. 이 데이터 비교는 전기 자동차 시장에서 일본의 상대적으로 뒤떨어진 위치를 더욱 강조하지만, 또한 일본에 개발 잠재력과 시장 공간을 제공합니다.

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