Huawei의 Yu Chengdong, Shanxi Yuncheng Wenjie M7 교통사고에 대한 대응: AEB는 사고를 100% 예방할 수 없으며 신도 극단적인 시나리오에서 이를 방지할 수 없습니다.

오늘 새로운 M7 출시 컨퍼런스에서 Huawei 전무 이사이자 터미널 BG 책임자이자 스마트 카 솔루션 BU 책임자인 Yu Chengdong이 연설을 했습니다. 기자회견에서 그는 Shanxi Yuncheng Wenjie M7 Plus와 관련된 이전 교통사고에 대해 다시 한 번 이야기했습니다.

Wenjie는 당시 교통사고에 대해 해당 차량이 보급형 비지능형 운전 버전이었고 화웨이의 고급 지능형 운전 보조 시스템이 탑재되지 않았지만 보쉬 솔루션이 장착되어 있었다고 말했습니다. 보쉬 솔루션 AEB의 작동 범위는 4~85km/h이며, 충돌 당시 속도 115km/h는 보쉬 AEB 트리거 범위를 훨씬 뛰어넘었습니다.”

그러나 Bosch는 나중에 Shanxi Yuncheng 사고가 발생했다는 발표를 했습니다. Bosch의 AEB 시스템이 장착되어 있지 않았습니다.

M7 Plus는 업계 주류 솔루션이기도 한 보쉬와 프리테크의 스마트 드라이빙 솔루션을 사용하고 있지만 최대 작동 범위는 85km/h에 불과한 점을 고려하면 말이죠.

이번에 출시된 신형 M7 울트라와 관련해 전방 AEB 유효 범위가 4~150km/h로 늘어났다고 합니다. 그는 또한 AEB가 사고를 피하는 것을 100% 보장할 수는 없지만, 브레이크를 밟고 교통사고를 피하려면 일정 거리가 필요하지만 극단적인 상황에서는 신도 그렇게 할 수 없다고 강조했다. 그는 "화웨이가 지원하지 않는 버전을 구입해 현장에 상관없이 켠 다음 우리를 해킹할 수는 없다"고 말했다.

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