AITO Wenjie M7 の取扱説明書には、衝突後に自動的にロックが解除されると明記されています。

DoNews は 4 月 29 日、山西省運城市で 26 日にウェンジエ M7 車両で交通事故が発生し、運転手と同乗者 3 人が死亡したと報じた。 4月28日、ウェンジエ氏は声明で、事故発生時、車両は時速115kmで走行しており、エアバッグは正常に展開し、パワーバッテリーパックの特性も正常であったと述べた。現在、事故原因については関係者によるさらなる調査が待たれている。

レッドスター首都局は、この事故により、なぜ衝突時に自動的にロックが解除されないのかなど、Wenjie M7車両の安全性に対する社会の懸念が高まっていることに気づきました。

事故後、救助隊は車のドアを開けることができず、人々を救うには窓を割ることしかできませんでした。 Wenjie M7 のドアは衝突後に開かなくなり、国民の疑問を引き起こしました。

AITO Wenjieカスタマーサービスは、現在、ほとんどの車両には自動ロック解除機能が備わっていないと回答し、この事故では、運転手と同乗者は意識を失い、車内からドアを開けることができなかった。目に見えないドアハンドルであろうとなかろうと、外部からの救助活動は車の窓を割ることしかできません。

しかし、Red Star Capital Bureau は、Wenjie M7 のオーナーズマニュアルに、衝突後に自動的にロックが解除されると明確に記載されていることに気付きました。

2024年1月末、工業情報化省は「乗用車の後部衝突安全要件」を含む4つの必須国家基準について意見を公募した。コメント草案では、衝突試験中はドア（テールゲートを除く）を開けず、ドアのロックを解除する必要があると述べた。同時に、各列の座席のドアの 1 つが開けられる必要があります。ドアがない場合は、乗員全員が確実に避難できるように、座席を取り外したり、背もたれの位置を変更したりできる必要があります。

ある自動車会社のエンジニアはレッドスター首都局に対し、衝突後の自動ドアロック解除機能に対する法的要件はないと語った。しかし、この機能は10年以上前から存在しており、現在ではほとんどの有名ブランドがこの機能を搭載しており、高級車専用ではなく、10万元以下の車にも搭載されています。

上記のエンジニアは、衝突後のロック解除機能は受動的安全であると述べました。ロック解除プロセスは実際には衝突信号を検出し、衝突信号をコントローラーに送信し、コントローラーは衝突信号を受信した後にロック解除信号を送信します。 、解錠信号を受信すると自動的にドアロックが解錠されるため、ユーザーは途中で設定を行う必要はありません。

ほとんどの自動車会社は、論理的な違いのみを持っています。たとえば、衝突速度、ギア、車体の横転、またはエアバッグのポップアップを前提としている会社もあります。

この問題に対し、自動車業界アナリストのZhang Xu氏はレッドスター首都局に対し、「衝突後に車両が内側と外側から開けられるようにすることを義務付ける国家基準があり、その結果が定められている。しかし、張徐氏は、事故による車体フレームの損傷や変形により、この救命機能が無効になる可能性があるとも述べた。

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