深セン・中山間水道は橋梁負荷試験を開始し、6月には通行可能となる予定

4月14日のニュースによると、深セン・中山大橋は橋梁荷重試験段階に無事入ったという。次に、総重量約5,000トンの大型トラック136台が、深セン・中山間水道の中山橋、凌定陽橋、航行不可能な橋の「物理検査」を実施する。海峡橋エンジニアリングは 4 月 17 日まで継続されます。

#このサイトは、負荷テストが橋が開通する前に経験しなければならない重要なリンクであることを関係者から学びました。静荷重試験と動荷重試験に分けられます。開通後の荷重条件を等価的にシミュレーションすることで、橋梁各部（主梁、主塔、ケーブルなど）の応答データを現場で試験し、橋梁の耐荷重が基準を満たすかどうかを判定します。設計要件と関連仕様要件を提供し、将来の基礎を提供します。 長期健全性モニタリングは初期データを提供するだけでなく、将来の保守および管理の決定に対する科学的根拠とサポートも提供します。

深セン・中山水路橋プロジェクトの全長は約17キロメートルです。

中山橋、斜張橋、陵定陽橋、世界最大の完全洋上海洋鋼箱桁吊り橋を含む橋、および航行不可能な進入橋。 荷重試験を科学的かつ効率的に完了するために、プロジェクトはスパン 60 メートルのコンクリート梁、スパン 110 メートルの鋼箱桁、主径間 580 メートルの中山橋、主径 1,666 メートルの 4 つの代表的なプロジェクトを選択しました。試験は、海上橋のすべての構造タイプを対象として、さまざまな地点で実施されました。

中山橋の静荷重試験では、技術者が事前に計算した位置に従って64台の大型トラックを配置し、橋内に8×8の正方形の配列で駐車します。事前に設置されたセンサーにより、デバイスからデータを読み取り、ブリッジの位置の移動と応力状態を検出します。

この場合、エンジニアは車両が橋の床版を往復して動的パラメータをテストするテストを手配し、道路の凹凸をシミュレートしてジャンプテストを設定して車両の衝撃係数をテストします。

深セン・中山回廊は、全長約24キロメートルの「橋、島、トンネル、海底相互接続」からなる世界クラスの海横断クラスタープロジェクトです。現在、深圳・中山回廊の機械・電気、交通安全、路面、住宅建設、付帯プロジェクトが本格的に進められ、6月の開通に向けた準備が進められている。

プロジェクトが完了して開通すると、深センから中山までのドライブは現在の約2時間から30分未満に短縮されます。

以上が深セン・中山間水道は橋梁負荷試験を開始し、6月には通行可能となる予定の詳細内容です。詳細については、PHP 中国語 Web サイトの他の関連記事を参照してください。