吉利L380が前例を作り、4列シートの追突試験で「鉄盾スキル」を発揮

自動車産業の急速な発展に伴い、乗員の安全確保の必要性はますます高まっており、道路交通の安全を脅かす最も重要な事故類型は前面衝突と追突であり、その割合は72%となっています。事故のこと。これに基づき、吉利汽車はユーザーの旅行の安全を効果的に保護するため、世界初の4列純電気ハイエンドMPV「LEVC L380」の発売前に、厳格な前後衝撃試験を通じて車両の安全性をテストすることを決定した。

1 月 9 日、「陸上エアバス」として知られる L380 は、公開正面衝突試験を完了し、31 件の検査すべてが受動的安全性と電気的安全機能の包括的な検証に合格し、業界リーダーとなりました。純粋な電動MPVモデルが公開前面衝突試験を完了。

4 月 9 日、L380 の安全性の進歩はさらに深まりました。 L380は吉利汽車安全技術研究所の後面衝突社内試験に合格し、20の検査ポイントをすべて通過し、後面安全性における強力な強みを十分に実証した。これまでのところ、L380は「前部と後部の両方」の結果で業界をリードする本格的な車両安全性能を証明しており、「エアバスレベル」の安全基準により、ハイエンド機の安全性能に対する人々の理解を改めて刷新しました。純粋な電気MPV。

業界初、4列シートに追突検知ダミーを搭載

交通事故の中でも車両後方は-端の衝突は非常に一般的です。特に高速道路では追突事故の割合が77.2％に達します。したがって、世界初の 4 列純電気ハイエンド MPV として、L380 のテール衝突試験はユーザーの安全と純電気 MPV 業界の両方にとって非常に重要です。

この後面衝突試験では、衝突試験条件として GB 20072 を使用しています。前方車両と後方車両の速度差は 50km/h で、現実のほぼすべての追突シナリオをカバーしています。試験に使用された弾丸車両車両重量1100kgで潰れない剛性を確保、車両は追突された車両により衝突後のエネルギーを全て吸収、4列目にダミー人形を2体追加、電気安全やコックピット構造などの検査内容を追加安全性が加わります。高水準の衝突設計は、4 列シート レイアウトの L380 が巨大な衝撃荷重に遭遇することを意味し、間違いなくその構造の安定性とエネルギー吸収能力に対してより厳しい課題をもたらします。

内部テストの結果から判断すると、L380 の衝突事故は良好なパフォーマンスを示し、20 のリアルタイム検査項目すべてに合格しました。試験中、L380のテールは急速に潰れて変形し、エネルギーを完全に吸収した。Dピラー全体は大きく曲がったり変形したりしなかった。潰れとエネルギー吸収のプロセスはトランク部分で完了した。客室には明らかな変形は見られず、ダミー人形は正しい姿勢を保っており、車内の物体との接触もありませんでした。これは、実際に追突された場合、4列目に座っている乗員も完全に保護され、負傷の可能性を大幅に低減することを意味します。

L380のテール衝突テストでは、ダブルフラッシュが正常に作動し、ドアロックが正常にアンロックされ、ドアハンドルが自動的にポップアップし、シートベルトが瞬時に締め付けられ、RCW機能（後突警報機能）が作動しました。 ) および E コール機能が正常に作動し、車両の安全性がさらに向上すると同時に、ユーザーにさらに優れた脱出条件も提供されます。 L380 は、純粋な電気自動車にとって重要な電気的安全性の面でも優れた性能を発揮します。衝突後、L380 の高電圧は正常にオフになり、純粋な電気自動車の 3 つの電気安全要件を完全に満たし、車両全体の安全性がさらに向上しました。

#L380 の安全鉄シールド機能を生み出す 3 つの防御線

#4 列シートを備えた純電気 MPV として、L380 は構造物衝突時のエネルギー吸収効率を実現そして精度要件はより厳しくなります。 L380 は、アクティブおよびパッシブ安全システムに依存して、3 つの強力な保護ラインを構築し、安全の鉄の盾を作成し、ユーザーが安心して運転できるようにし、「エアバスレベルの安全」基準を達成することに成功しました。

L380 は、巨大な衝突エネルギーに耐えられるハードコアサポートを備えています。高張力鋼製リアアンチコリジョンビームは有効カバー幅1450mmと車幅比72.5％を実現し、さまざまな角度からの衝突や侵入に対して「広域力」で効果的に抵抗し、車両保護性能を向上させた。同時に、L380 エネルギー吸収ボックス、後部縦ビーム、シートピット補強プレートが 2 in 2 の力伝達構造を形成し、追突時の衝突エネルギーの大部分を勾配で支え、吸収します。 1500MPa の熱間成形鋼縦ビームは、電気安全のコア領域への侵入ゼロを保証します。さらに、エネルギー吸収ボックスと後部縦ビームは 2 層のアンローダーであり、シート補強プレートは 3 層の補強を構成します。」 「シーケンシャルガイダンス」は、衝突エネルギーを段階的に解決し、設計された経路に従ってエネルギーが確実に伝達されるようにしながら、構造物の崩壊を正確に制御して、崩壊した構造物が上方に変位してコックピットに侵入するのを防ぎます。また、L380の4列乗員の頭部高さは地面から1582mmであり、4列乗員の頭部など重要な部分は衝突変形帯から遠く離れているため、万が一の事故の際の「脱臼回避」が可能となる。 「高い位置で座ると、追加の生存スペースが得られます。

L380 は、「ハードコア」に加えて、「スマート マインド」、つまりインテリジェントな保護機能も備えています。 L380 は、RCW 機能を使用して、後続車両にブレーキをかけ、自車のブレーキを維持するようインテリジェントに警告し、二次的なリスクを回避し、衝突被害を軽減します。緊急通報に関しては、L380 は予期せぬ事態が発生した場合に自動的に E コール機能をトリガーします。プライムタイム、さらに、L380 の重要な安全関連の高電圧および低電圧コンポーネントは、フロント アクスルとリア アクスルの間に配置されているため、フロント アクスルとリア アクスルの損傷のリスクを最小限に抑えることができます。後面衝突時、高電圧部品と低電圧部品を中間に配置し、衝突から「電気」を遠ざけます。衝突時、L380 は高電圧をミリ秒単位で遮断し、40Ah の低電圧リチウム鉄は、リン酸塩電池は電力を供給し続けるため、車両のロックがスムーズに解除され、「電力」が利用可能になります。

L380シートガイドレールは、拘束システムに関して、高強度シートスライドレール調整設計を採用しており、スライドレールのロック破壊強度は設計基準の3～6.5倍に達し、シートの安定性と安全性を確保しています。極限状況におけるシートの安全性。調整中に衝突などの確率が低い事象が発生した場合でも、L380 のシートは強力にロックされた状態を維持できます。 4 列シートに極端な荷物を積んだ場合でも、L380 は荷物によるシートフレームの損傷を効果的に防ぎ、ドライバーの安全を最大限に高めます。

安全なくして贅沢なし 「エアバスレベルの安全性」の裏にある自信

安全性は常に自動車製造における第一基準です。吉利汽車は現在、安全分野に36億元以上を投資し、安全関連特許を2,494件保有しており、業界第1位であり、今後はインテリジェント技術などの最先端分野の技術革新に支えられた新たな安全の方向性を積極的に模索していく。運転と車両のインターネット。

吉利汽車はまた、生命安全領域、健康安全領域、財産安全領域、プライバシー保護領域をセキュリティ技術開発の範囲に組み込み、死傷者ゼロ、健康被害ゼロ、財産の損失ゼロ、プライバシーの漏洩ゼロ 安全性は、国内産業よりも高い開発および検証基準を通じて、吉利の新エネルギー車の本来の安全遺伝子を包括的に向上させています。

世界初の宇宙指向の純電気SOAアーキテクチャは、走行空間を最大化するだけでなく、多次元の安全設計により複数のエネルギー吸収と正確な力の散逸を実現し、L380のより高いパフォーマンスを実現します。中国およびヨーロッパの 5 つ星基準の設計要件を満たすスケール。

# L380 は、世界初の 4 列純電動ハイエンド MPV として、厳しい前方衝突試験と後方衝突試験をクリアし、仕様を上回る安全性と安全性を実現しました。スペースとスペースの両方を備え、「エアバスレベル」の純電気MPVの高い安全性を実証し、業界のベンチマークである「安全なくして贅沢なし」を改めて確認しました。

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