アウディ R8 伝説に終止符が打たれ、最後のスポーツカーが正式に組立ラインから出荷される

アウディのクラシックモデル「R8」が生産中止を発表したというニュースが流れました。この象徴的なスポーツカーの最後のパフォーマンス クワトロ バージョンが、ドイツのハイルブルンにあるボリンガーホーフェン工場の組立ラインから出荷されました。このサヨナラモデルは、ラスベガスイエローのボディペイント、カーボンファイバー外装パッケージ、20インチホイールを採用し、R8のスポーティなキャラクターと個性的な魅力を強調しています。

アウディはすでに R8 の生産終了計画を発表していますが、注文が殺到しているため、このモデルの生産サイクルは今月まで延長されなければなりません。昨年、R8の販売台数は49%という驚異的な伸びを達成し、1,591台に達しました。しかし、それにもかかわらず、R8は依然としてアウディの世界で最も売れていないモデルの1つです。販売価格の高さが、R8 の販売不振の主な原因の 1 つであることは間違いありません。歴史を振り返ると、R8の販売台数は2008年にピークに達し、クーペとコンバーチブルモデルを合わせて合計5,016台が販売されました。

R8の生産終了に伴い、フォルクスワーゲングループの名機である自吸V10エンジンは徐々に舞台から退くことになります。一方、R8の姉妹モデルであるランボルギーニ・ウラカンも今年後半に生産終了となる。現在、5.2リッターV10自然吸気エンジンを搭載したスーパースポーツカーは希少品となり、既存の受注は満席となっている。これは、高性能自然吸気エンジンの時代が終わりに近づいていることを示唆しています。

編集者の理解によれば、アウディは現在、R8 の直接の後継モデルを発売する予定はないが、ランボルギーニはウラカンの後継モデルを発売することを明らかにした。 。新型車はプラグインハイブリッドシステムを採用し、小排気量ガソリンエンジンを搭載する。報告によると、エンジンは7000回転で稼働しているとのこと。 回転数以下では自然吸気モードで動作し、その後スムーズにターボモードに移行して、ドライバーにより強力なパワー出力を提供します。

R8の生産終了により、高回転型V10エンジンは歴史の舞台から退くことになりますが、高性能スポーツカーの時代が終わったわけではありません。電気自動車技術の急速な発展と環境規制の強化により、高性能スポーツカー市場は今後、新たな課題と変化に直面すると予想されます。アウディやランボルギーニなどの伝統的なスポーツカーメーカーは、市場の需要の変化に適応するために常に革新し、調整する必要があります。この新たな状況において、企業は競争力を維持し、消費者の需要を満たすために、変革を加速し、より環境に優しく高性能なモデルを発売する必要があります。

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