GAC Aion の 2023 年: 電動化が勢いを増し、着実な開発が前進し続ける

2015年と2016年の2年間で、国内の新規自動車製造勢力が爆発的に成長し、自動車製造は別の道を歩み始めました。


電動化、インテリジェンス、デザインコンセプト、テクノロジーの感覚の創造は、従来のモデルとは本質的に異なり、電気自動車の将来の開発方向の基礎を築きます。電動化の波が始まり、従来の自動車会社は自らの将来を見据え、関係部門からの省エネと排出ガス削減の要請に応え、国内自動車業界の代表者らが電動化変革への道を歩み始めた。




#2017 年、GAC は GAC New Energy ブランドの設立を正式に発表し、GAC 初の純電気モデル、Trumpchi GE3 をリリースしました。 GAC として知られる電気セダン AION S も市場に投入されました。


当時、広汽新能源の自動車事業の名称は愛安ではありませんでしたが、広州新能源が正式に社名を愛安に変更したのは2020年の広州モーターショーでした。 「Aian」ブランドの登場により、GACの新エネルギー製品ラインの混乱状態は終焉を迎え、Aianは純粋な電気自動車に注力する一方、GAC Trumpchiは「トヨタの代替」の役割を果たす用意ができている。


Aian の人に優しいアプローチはよく知られており、そのモデルはよく知られており、オンライン配車ドライバーによる厳しいテストを受けています。市場。広汽愛安はオンライン配車という基幹市場に根付いており、月間納車台数は3万～4万台程度で安定しており、新エネルギー車の販売ランキングではBYDに次ぐ上位に長くランクインしている。





2023 年の広汽愛安の 12 月販売台数は 45,900 台で、前年比 53% 増加、2023 年の累計販売台数は 480,000 台でした。車両は前年比53%増、77%増。愛安はかつてBYDに次ぐ「新車製造勢力」とみなされていたが、愛安の2023年は現段階で最も重要な露出と注目を欠いている。


着実な進歩を遂げ、Aian と Haobin は「オンライン配車」サークルから抜け出す



認識する必要がある 1 つのことは、Aian と Haobin はブランドは 2023 年に最高ではない 大きな動きはあまりありませんが、独自の製品の反復を維持するためです。アイアンから生まれたハオビンハイパーもシャオトンにとっては同じだ。


2022年、愛安はNIOデーと同じくらい多くの情報を盛り込んだ記者会見を開催しました。一方で、愛安ブランドのリニューアルとアップグレードを推進し、新しいハイエンドブランド「ハイパーハオプラチナム」を発表しました。 。一方で、新たな電動化アーキテクチャ、インテリジェント技術、先進的な製造コンセプト、動力電池技術、そして初の100万ドルスーパーカーHaopu Hyper SSRを通じて、ブランド構造を支え、その後の愛安の高級路線の基礎を築いた。




HaoBo はハイパー SSR から始まりました。その出発点は高く、純電気スーパーカーはブランドの技術力の上限をよりよく発揮できます。公式声明では、それは「独立した」設計、独自開発、および製造された100％中国製スーパーカーです。」 128万6,000元から始まるハイパーSSRがいくらで売れるかは問題ではないが、100万ドルのスーパーカーの登場は、オンライン配車サービスを販売するブランドとは異なり、消費者に先入観を与えてしまう。


GAC Aian は純粋な電気分野を志向しているため、燃料/ハイブリッド バージョンの開発を考慮する必要はありません。そのすべてのモデルは「純血」の電気自動車であるため、燃料自動車は「移行」したと言われています。 AION S、AION Y、AION Vは、アイオンの最も人気のある「トライアングルアレイ」で、優れた広さ、コストパフォーマンス、信頼性がオンライン配車ドライバーの支持を集めています。





しかし、Aian はオンラインで配車サービスを提供することに「成功」​​し、「失敗」しました。


費用対効果や信頼性を最重要視している人はいないかもしれませんが、パーソナライゼーションと若さを追求するこの時代において、巷で展開されているオンライン配車サービスは、一般の人々の間で十分に存在感を示していません。車のグループです。伝統的なインテリアと車のコントロールを備えたアイアンの初期モデルには、依然として「電気ガソリン車」のヒントがあり、「オンライン配車」というラベルは今日に至るまでアイアンを追っています。


過去 2 年間で、愛安の新型モデルはデザイン言語に大きな変更を加え、若々しい外観デザイン、より生き生きとした配色、インテリア デザインと車両制御システムが主流のニーズに追いつきました。 。新しい AION S PLUS と AION S MAX の登場は、Aian がオンライン配車サークルから脱却し、ファミリーカー市場に直面したいと望んでいる変化に似ています。


アイアンとハオビンにインターネット上の発言力がないのは残念ですが、自動車会社幹部同士の叱責合戦にアイアンとハオビンがまったく関与しないのは、必然的に少し恥ずかしいことです。





Xiaotong 氏は、Haopin Hyper は Aian にとってオンライン配車サービスの固定概念を取り除くための戦略でもあると考えています。 Hyper GTとHyper HTの登場は、愛安のハイエンド技術の量産化分散化の実現であり、ハイエンドの純電気モデルを生産できる能力があることを対外的に証明した。新シリーズは「タクシー」の外観を変更するとともに、シザードアやガルウイングドアなどの特別な構成を採用し、若い主流消費者市場により適したものとなっている。


Aian Haopin のレイアウトは、安定を維持しながら進歩することに焦点を当てていると言えます。規模の拡大を急ぐのではなく、市場を安定させ、提供することが最善です。





#伝統的な自動車会社の変革がさらに深まるにつれ、その勢いはさらに強くなっています。愛安は依然としてBYDに次ぐ「新しいクルマづくり勢力」であり、それを支えるのに十分な「シャシー」を持っているが、威来、アイデアル、リープモーターなどの新興勢力が猛烈な勢いで迫ってきている。安定して、そしてさらに重要なことに、後発者に追いつかれないように、脚を開いてより速く走らなければなりません。


「ダブルエンジン」に別れを告げ、トランプチは「新しい」エネルギーを精力的に受け入れる



電気自動車に当面別れを告げた後、GAC トランプチーは長い間「トヨタモーターサイクル」の「代役」を務めた。


トヨタのガソリンと電気のハイブリッドは古くから有名ですが、低速走行時はモーター駆動、高速走行時はエンジン直接駆動で走行し、全体の燃料消費量を大幅に削減します。このシステムは通常、ハイランダーやプラドからカムリやラリンクに至るまで、すべてHYBRIDバージョンを備えたトヨタのハイエンドモデルにのみ搭載されています。





# 一部の消費者は、GAC Trumpchi のモデルが実際にはトヨタの M8 グランドマスター モデルと同じガソリン電気ハイブリッド バージョンを搭載していることを知らないかもしれません。トヨタエディション、シャドウレパード、GS8に搭載されていますが、エンジンなどがトヨタとは異なります。ポジショニング戦略はトヨタと同じで、上級版としてHYBRIDも販売されている。


トヨタの中高級モデルはしばしば「高額な支払いを強いられる」ことを考慮すると、GAC Trumpchiは「トヨタの代替品」となった。


違いは、GAC はトヨタと密接な関係にありますが、この HYBRID システムは当然他社によって制御されることです。追加の購入コストが必要で、毎月GACに合わせられるノルマはトヨタの姿勢次第かもしれない。暁東氏はかつて、トヨタによるハイブリッドの調達指標の制限により、GS8およびM8シリーズのガソリン・電気ハイブリッド版の納入が影響を受けたことを知った。




おそらく GAC はすでに準備を整えており、2023 年には M8 のプラグインハイブリッド版である 2 番目の PHEV モデルを再び市場に投入する予定です。 、E9. 命名方法により、プラグイン ハイブリッドと燃料 (オイル ハイブリッド) の 2 つのバージョンが区別されます。 M8のHYBRID版と比べ、E9は充電可能、グリーンラベル対応、電動化基盤の強化など、通常版の難点を解消した自社開発PHEVがついに「足かせ」を打ち破るハイブリッドの。


現在、GAC Trumpchi は依然として HYBRID モデルを販売していますが、販売とマーケティングの焦点が自社開発の PHEV に移っていることがわかります。


E9 の納入は、GAC Trumpchi のプラグイン ハイブリッド システムへの変革の成功を意味します。公式データによると、この車は 2023 年に 13,349 台販売され、高品質車の新しいベンチマークになります。 MPVを終了します。同年、GAC トランプチは鉄は熱いうちに打って、GS8 の PHEV バージョンである ES9 とホンダ オデッセイ用のトランプチ E8 PHEV も発売しました。




GAC Trumpchi は見事な方向転換を遂げ、完全な電動化には至っていないものの、PHEV 分野にしっかりと根付き、自社開発の電気自動車に依存しているトヨタのガソリン・電気ハイブリッドシステム「HYBRID」は、製品性能の指標の限界を超えています。


エネルギーレイアウトを加速、GAC は 1000V の新たな高みに到達



BYD には、Xiaotong 氏も同意する格言があります。充電パイルがなければ、電力供給はありません。電気自動車。


ガソリン スタンドが燃料自動車をサポートしているのと同じように、電気自動車の台頭の要因はエネルギーです。新エネルギーを積極的に取り入れている Aion Haobin (GAC) が所有する電気自動車は、独自の充電設備なしでは成り立ちません。少し前に、Haopin スーパー充電およびスワッピング センターのオープニング イベントと GAC Energy の 2024 年「万パイル計画」の記者会見が正式に開始されました。




# GAC グループは、2024 年に高品質の充電およびスワッピング業務の推進を加速し、1000V 高電圧電源のレイアウトと建設を加速すると発表しました。電圧プラットフォーム過給端末の目標は10,000から始まり、上限はなく、私有杭ユーザーの数は同時に100万を超えます。以前、GAC の Inpa バッテリー工場が完成し、マガジンバッテリー 2.0 技術を発表しましたが、これは近い将来市場に応用できると考えられています。


Weilaiに続き、GACも充電とスワップのための独自のデュアルラインレイアウトを開始しました。これはGACが2024年に達成することを目指している目標でもあります。


超急速充電システムとバッテリー交換システムには 2 つの側面があり、GAC は独自のエネルギー補給エコシステムの構築を開始しました。「大家族と大企業」を持つ自動車会社として、建設条件やレイアウト条件の点でより多くの利点があります。しかし、Xiaotong 氏の見解では、バッテリー交換エコシステムには、電気自動車業界全体と互換性のある標準がまだ必要です。バッテリー交換をサポートするすべての電気自動車が同じバッテリーを共有でき、業界全体がバッテリー交換エコシステムを構築できれば、バッテリーはswap はあなたの強みをアピールできます。




しかし、Haopin がバッテリー交換モデルを発表したとき、彼らはすでにバッテリー交換ステーションを構築する準備ができていると思いますが、これは簡単ではありません。この分野に多くのエネルギーと時間を費やし、今日の規模を達成するために長年単独で取り組んできた新しい自動車製造部隊です。


GACがBYD、吉利に次いで新エネルギーを最も積極的に取り入れている自動車グループであることは間違いなく、今後の自動車の新たな潮流をキャッチアップする上で大いに役立つだろう。

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