私の国は主要な研究開発計画を開始しました：道路交通制御と安全自律プロジェクト

国家重点研究開発計画自律道路交通管制・安全プロジェクトの立ち上げイベントが12月28日に蘇州市呉中区で開催された。

国家重点研究開発計画に基づく「デバイス・ネットワーク・クラウド統合道路交通全要素知能制御技術」および「自律道路交通システム安全保証技術」プロジェクトが正式に署名され、開始されました。このプロジェクトは、公安省道路交通安全研究センターと公安省交通管理科学研究所が主導している。同時に、自動運転交通法規順守訓練（蘇州）拠点プロジェクトも本日発表された。

このサイトへの問い合わせにより、 中国初の車路協調自動運転レベルを満たす ホログラフィック知覚スマートハイウェイプロジェクトが蘇州で実用化されたことが判明しました。 このプロジェクトは、蘇台湾高速道路 S17 (黄台インターチェンジ - 翔城ハブ) と上海-宜宜高速道路 S48 (翔城ハブ - 陽城湖北インターチェンジ) を対象とし、全長は 56 キロメートルです。このうち、L4レベルの自動運転実験が可能な道路区間は渭塘ICから祥城ハブまでの片道区間の6.5キロメートルである。

公式の紹介文には、このプロジェクトは蘇台湾高速道路S17号線（黄台インターチェンジ～陽城-湖北インターチェンジ) 道路セクションはインテリジェントにアップグレードされ、##55# にはライダー、ミリ波レーダー、カメラ、路側アンテナ RSU などの センシング機器

が 270 セット配備されました。 ## は、ホログラフィック センシング道路セクションとランプ (インターチェンジ) センシング道路セクションを作成するためのポイントです。 プロジェクトは、北橋インターチェンジ、濰桞インターチェンジ、翔城ハブ、陽城北湖サービスエリアを通過します。沿線の細分化されたシーンには、料金所、ランプ、サービスエリアなどが含まれます。 。 ホログラフィック センシング 道路セクションは、維桞インターチェンジから翔城ハブまでの片道 6.5 キロメートルの区間にあり、方向は西から東です。道路のこのセクションでは、ホログラフィック幹線道路の入口と中央に 2 つの情報プロンプト スクリーンが設置されています。また、各地点には平均230メートルおきにレーザーレーダーやカメラなどが配備されています。同時に、一連のアンテナ RSU も道路脇に設置され、相互間の距離は約 460 メートルです。

センシング道路区間とは、試験道路区間に出入りする車両を感知できる一連の装置を備えたランプ(インターチェンジ)を指します。各センシング道路区間の主な設備としては、カメラ、路側アンテナRSU、ミリ波レーダーが挙げられます。これらのデバイスの機能は、さまざまな技術的手段を通じて車両を監視および識別し、それによって車両の運転状態のリアルタイムの認識と監視を実現することです。カメラは車両の画像や動画を撮影し、路側アンテナ（RSU）は車両通信データを送受信し、ミリ波レーダーは車両の距離や速度などの情報を測定します。これらのデバイスの連携作業により、センシング道路セクションは試験道路セクションに出入りする車両を正確に監視および識別することができ、交通管理と安全のための重要なデータをサポートします。

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産業情報技術省と他の 4 部門は共同で「開発について」というタイトルの通知を発行しました。インテリジェントネットワーク化車両のアクセスと道路アクセスに関するパイロット作業に関するお知らせ。この通知では、インテリジェント コネクテッド ビークル アクセスと路上アクセスのパイロット プログラムは、インテリジェント コネクテッド ビークル製品の推進と応用を加速し、その安全な動作を確保することを目的としていると指摘しました。同時に、この通知では、試験的に実証されている先進的な自動運転技術や製品へのサポートも提案されており、それらをさらに促進する予定です。

現在、北京、上海、広州、深センなどの都市は、自動運転車による市バス、タクシー、物流物流などの商業試験運行を特定の地域および特定の期間内で行うことを許可する政策を策定している。 。さらに、このアプリケーションの規模は拡大し続けています。

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