Huawei Mate 60 Pro 信号テスト: 後悔はあるが、さらなる驚きもある

正式リリースはさらに数日待つ必要がありますが、先行してリリースされたHuawei Mate 60シリーズとMate X5は、それでも新しいiPhoneリリースのハイライトの瞬間をうまく盗みました。もちろん、iPhone 15の「打ち切り」はファーウェイの絶妙な発売日だけに依存しているわけではなく、Mate 60シリーズの優れた製品力も、iPhoneの発売後もファーウェイのMateシリーズが依然として「はるか先を行く」ことができる主な理由である。 15.

#リリースの最初の瞬間に、Xiaolei は Huawei Mate 60 Pro の実際のパフォーマンス測定も行いました。結果から判断すると、ハイパースレッディング技術を使用した Kirin 9000S は携帯電話に高度な可能性をもたらしていますが、現段階でのソフトウェアの適応はまだ強化する必要があります。

しかし、Xiaolei のこの時期の経験によれば、Huawei Mate 60 Pro はパフォーマンスの点で「強力であるだけでなく、最適化する必要がある」ということです。携帯電話の電波とインターネット速度の「予約プログラム」では、Mate 60 Proの性能も予約されています。 Huawei Mate 60 Proの長所と短所を見つけるために、Xiaoleiは全員向けにMate 60 Proのネットワーク速度とネットワーク品質の比較テストを用意しました。

画像出典: Lei Technology

テストに参加する機器安定した信号と通話品質でも知られるHuawei Mate 60 ProとMoto G53では、使用されるSIMカードは同じ5Gパッケージを使用する中国電信信号カードです。テスト シーンは静的カテゴリと動的なカテゴリに分類されており、場所は Xiaolei の日常生活の中でよくあるいくつかのシグナル ブラック スポットです。テストソフトウェアは中国情報通信技術院と中国電信研究所が開始したTelネットワークテストで、テストサーバーはテストに最も近い広州G101速度テストサーバーを使用した。

障害物の有無がネットワーク速度の鍵を握る

1つ目は屋内です。テストシナリオ。複雑な屋内信号環境と深刻な障害物のため。どちらの携帯電話の速度パフォーマンスも理想的ではありませんが、Huawei Mate 60 Pro のダウンロード速度は 104Mbps、アップリンク速度は 41Mbps で、G53 の 91Mbps および 36Mbps よりも優れています。しかし不思議なことに、あるブランドの別の携帯電話も同じシナリオで同時にテストされ、ダウンリンク速度は標準の 5G ネットワーク レベルの 300Mbps に達する可能性がありました。

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信号に関しては、Huawei Mate 60 Pro テスト中の信号は -79dBm で、G53 は -85dBm でした。 2 つの信号品質はそれぞれ 11 と 12 で、その差はわずかですが、信号強度の点では Mate 60 Pro のパフォーマンスが優れています。 2 つの携帯電話のネットワーク遅延とパケット損失率はほぼ同じですが、Mate 60 Pro のジッター性能はわずか 24.56/ms であり、G53 の 41.78/ms よりも大幅に小さいです。

オフィスの別の場所でテストした場合、2 つのパフォーマンスは異なります。両方の速度が向上し、ダウンリンクは 145Mbps/133Mbps、アップリンクは 145Mbps/ 133Mbps、いずれも50Mbps程度まで向上しました。ただし、両方の携帯電話のピークダウンロードレートが190Mbpsに達し、G53は200Mbpsに近いレベルに達しており、さらに、G53のジッター性能もHuawei Mate 60 Proよりも優れていることは注目に値します。 、信号強度カテゴリーのみ。Huawei Mate 60 Proは、G53の-77dBmを-75dBmで上回りました。

ただし、キャンパスのオープンエリアでは、Huawei Mate 60 Proの利点が反映され、ダウンロード速度は5G標準レベルの332Mbpsに戻ります同時にG53のダウンロード速度も249Mbpsに向上しました。しかし不思議なことに、ダウンロード速度が大幅に増加している一方で、Huaweiのアップロード速度は比較的制限されており、G53の92Mbpsよりも大幅に低い63Mbpsのレベルに達しています。

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Moto G53 については別の詳細をご覧ください浮上：Xiaolei は G53 にチャイナ テレコムの携帯電話カードを使用しましたが、G53 はテスト中にチャイナ ユニコムの基地局を使用しました。たとえチャイナユニコムとチャイナテレコムが関連する基地局を共同建設する協定を結んだとしても、理論上、他社の基地局は元の基地局の信号品質があまりにも悪い場合にのみ使用されることになる。

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そしてこのテスト期間中、 Huawei Mate 60 Proの基地局の信号強度は-86dBm、信号品質は30ですが、チャイナユニコムの基地局に接続されたG53の信号強度はわずか-116dBm、信号品質はわずか4です。近くから遠くを見ることの代表だと言いました。

信号の安定性は信号強度よりも重要です

過去の信号テストでは、地下鉄の駅は信号到達範囲の死角になることがよくありました。しかし、2023 年に通信事業者が 5G 信号の構築を強化すると、この状況は大幅に改善されます。地下鉄天河旅客ターミナル駅のプラットホームレベルでは、Huawei Mate 60 ProとMoto G53はどちらも良好な5G信号カバレッジを備えており、Mate 60 Proのダウンロード速度は292Mbpsに達し、ピークレートは333Mbpsに達し、G53も249Mbpsから265Mbpsに増加しました。 2つの携帯電話は信号強度と信号品質の点で非常に近いですが、Huaweiは依然として-64dBmで-62dBmのスコアでMoto G53をリードしていることは言及する価値があります。

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広州地下鉄のもう一つの有名な地下鉄信号の死角も同様にわかります。地下鉄海新沙駅のホームレベルでは、Huawei iは、より良い信号品質とより速いネットワーク速度を達成するために、再び悪い信号強度を使用しました.そのダウンリンクネットワーク速度は、それぞれMoto G53の2倍であり、それぞれ86Mbpsと40Mbpsであり、信号品質はそれぞれ 32 と 3 であり、その差は明らかです。

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しかし、地下鉄は進入中車に乗ると、両方の携帯電話の速度が大幅に低下しました。Huawei Mate 60 Pro は 29Mbps から 96Mbps に、Moto は 265Mbps から 93Mbps に低下しました。しかし不思議なことに、Huawei Mate 60 ProのSSRはMoto G53よりも高いにもかかわらず、実際の信号強度と速度はまったく逆です。Huaweiの信号強度はわずか-95dBmであるのに対し、Motoの信号強度は-62dBmです。さらに、ファーウェイの信号品質もモトの信号品質よりも大幅に高く、ファーウェイの信号は確かに当然のものであるようです。

Xiaolei のテスト中、地下鉄の駅にはあまり人がいなかったことを考慮して、混雑したシーンをシミュレートするために、Xiaolei は広州塔の下で信号テストも実施しました。携帯電話 信号強度と信号品質の両方が低下しましたが、ファーウェイの信号は依然として Moto の -100dBm を上回る -94dBm でした。速度の点では、この 2 つはそれぞれ 128Mbps と 122Mbps で比較的近いです。

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地下鉄の駅に加えて, 広州 地下駐車場は実はよくある信号の盲点であり、携帯電話の信号がないために駐車場の出口を塞がなければならない車の所有者を誰もが見たことがあると思います。したがって、Xiaolei は今回、信号テスト用に 2 つの新しいシナリオも特別に追加しました。コミュニティの地下 2 階の駐車場では、2 台の携帯電話の違いが反映されています。

Huawei Mate 60 Pro の信号強度はわずか - 100dBm、信号品質もわずか18でしたが、それでも196Mbpsのダウンリンクレートを実行し、ピークレートは地上と同じ245Mbpsに達しました。 G53 のパフォーマンスは少し残念で、信号強度が -112dBm、信号品質が 11 の場合、G53 のダウンリンク レートはわずか 83Mbps です。

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車両テストでは両方とも-103dBmの条件下でも、Huawei Mate 60 Proは依然として196Mbpsのダウンリンク速度を維持しています。つまり、車両が金属ガラスフィルムで覆われている場合でも、Huawei Mate 60 Proはトラフィックを使用して、第2地下駐車場にある車両のホットスポットアップデートシステムを開くことができます。 G53 の信号強度 -108dBm は Huawei Mate 60 Pro の信号強度と同等ですが、ダウンリンク速度はわずか 7.93Mbps であり、車載機を使用して携帯電話のホットスポットをオンにする場合よりも劣ります。

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ファーウェイにはさらなる時間が必要です

実際、信号強度と実際のネットワーク速度を比較すると、Huawei Mate 60 Pro の信号は「独特」であるという結論に達します。現場の信号強度が高くない場合でも、Huawei Mate 60 Proは安定した信号アクセス機能を提供できるため、より高い伝送速度を確保し、「地下駐車場の車両のホットスポットアップデートを開く」などの極端な操作が可能になります。

しかし、テスト結果から判断すると、Huawei Mate 60 Proには信号の面でも独自の問題があります。まず第一に、ファーウェイは現在のシステムバージョンで多数のネットワークオプションスイッチを隠しており、ユーザーが実際のローカルネットワークのカバレージ条件に基づいて対応するネットワークを選択することを不可能にしています。さらに、現在のシステムバージョンのMate 60 Proは、他のブランドの携帯電話のように他の事業者の基地局アクセスを使用できないようです。もちろん、これはファーウェイの信号が良すぎるため、他の基地局に接続する必要がないからかもしれません。しかし、携帯電話がより多くのネットワークオプションのロックを解除するまで、これ以上推測することはできません。

また、ファーウェイはネットワーク速度テストのシナリオにおいて、ダウンロードシナリオにより多くのリソースを投入しているようで、現段階ではアップロード速度がHuawei Mate 60 Proの欠点となっているようです。さらに、Huawei Mate 60 Proのネットワークジッターもより顕著であり、伝送帯域幅はより一般的に影響を受けます。

しかし、これらの問題は最終的には Huawei Mate 60 Pro ソフトウェアの急いで発売されたことが原因であることは明らかです。 「グリッチ」。 Huawei Mate 60 Pro シリーズの早期リリースがさまざまな要因の組み合わせの結果であることは誰もが知っています。また、早期リリースは、開発チームが「まず電話に出てから料金を支払う」必要があり、まず電話機を配信可能な状態に到達させ、その後機能を改良し、将来的にパフォーマンスを最適化する必要があることも意味します。

言い換えれば、ファーウェイにはまだ時間が必要だということです。

以前にリークされた情報によると、ファーウェイは 2023 年に出荷台数を 4,000 万台に増やす計画で、昨年の出荷ランキングと比較すると 7 位か 8 位になるはずです。進歩のペースは一般の人々の想像ほど速くはありませんが、この段階でファーウェイにとってすでにかなり良い結果となっています。

一歩ずつ上昇し、ファーウェイは最初の「復帰」の回答書を提出しました。市場からのフィードバック、消費者の評価、業界の評判はすべて 2 年前に戻りました。勢い。この発展傾向に従えば、今後数年以内に世界トップ3のスマートフォンに戻ることは問題ではないだろう。

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