乗用車協会が発表したニュースによると、10月の我が国の新エネルギー乗用車市場の小売販売台数は76万7千台に達し、前年比37.5%増となった。航続距離の延長は、新エネルギー車の成長率が新エネルギー車の成長率を上回っていることを証明しており、エネルギー市場全体の中で、我が国の自動車市場における新エネルギー車の地位がますます安定していくのは間違いない。
現在、プラグインハイブリッド技術と航続距離延長型ハイブリッド技術は、「耐久性への不安がない」という利点により、消費者に選ばれる人気の新エネルギー車となっています。このため、プラグインハイブリッドと航続距離延長ハイブリッドという2つの技術路線の間で、「どちらが優れているか、どちらが劣っているか」という議論が絶えることはありません。
すべての新エネルギー利用者も、上記のさまざまな新エネルギー技術の選択に直面したときに、葛藤や研究を経験したことがあると思います。
ハイブリッドまたは拡張範囲を挿入します。実際、これは判断問題ではなく、「混合多肢選択問題」です。 ここで、一般的な科学について簡単に説明します。
プラグインとは何ですか?範囲拡張とは何ですか?
従来の燃料自動車や現在のハイブリッド自動車のエンジンを直接駆動できます。いわゆるプラグインハイブリッドは、純粋な電気自動車と従来の燃料自動車の利点を組み合わせたもので、エンジンが発電に参加し（直列接続）、モーターが車両を駆動することができます。また、ダイレクトドライブ（並列接続）に参加することもでき、車両
つまり、航続距離を延長した車両とは、外部から充電でき、エンジンが内蔵された純粋な電気によって駆動される車両です。このエンジンは発電のみに使用でき、車を直接駆動することはできません。
他の技術的側面に関係なく、航続距離延長型ハイブリッドは技術的構造が単純ですが、プラグイン ハイブリッドは構造がより複雑です。すべて、プラグインハイブリッドです。エンジンはダイレクトドライブにも参加でき、2 つの電源システムを備えていますが、長距離バージョンには 1 つの電源システムしかありません。
したがって、プラグインハイブリッド車には、出力に関して EV、シリーズ、パラレル、ダイレクトドライブの 4 つのモードがあります。
元の文は表示する必要はありません。書き換えられた内容は次のとおりです。 : in 長距離ハイブリッド モデルでは、エンジンは走行に直接関与せず、動作モードは 2 つだけです: 純粋な電気 (EV) とシリーズ ハイブリッド
書き換えられた内容は次のとおりです: プラグのエンジンクルマの走行にエネルギー変換を必要とせず、そのまま利用できるプラグインハイブリッド車は、市街地や高速道路などのさまざまな道路状況下でも高効率・低燃費を維持できます。高速道路や高速モードでは、プラグイン ハイブリッド車の燃費は長距離ハイブリッド車よりも高くなります。高速道路状況では、長距離ハイブリッド車はエンジンを通じて燃料を燃焼し続ける必要があります。 . オイルは動力を提供し、その動力がモーターに渡されて車が駆動します。エネルギー変換を行うため、エンジンダイレクトドライブほど効率は悪く、「プラグインハイブリッド」と比較すると燃費は若干劣ります。
したがって、消費者が経験レベルで最も直感的に感じることは、都市部の道路状況では、これらの車両の燃費の差はそれほど大きくないということです。しかし、高速道路を連続走行すると、走行距離の長いハイブリッド車はバッテリーの消耗により燃費が悪化することが多く、これはエネルギー効率の点でプラグインハイブリッド技術の最も明白な利点でもあります。したがって、ここで結論を付け加えると、航続距離延長型ハイブリッドはプラグインハイブリッドの「簡易版」とも言え、プラグインハイブリッドは都市体験と高速走行を考慮した最適解である。燃費。
プラグインハイブリッド、技術的な敷居は高い
一部の新興電力ブランドは、純粋な電気系統に加えて、走行距離を延長したハイブリッド技術も選択するでしょう。本質的に、レンジエクステンダーハイブリッドは純粋な電気レンジエクステンダーと同等です。プラグインハイブリッドは、ハイブリッド専用エンジンや電気ハイブリッドシステムなど一連の複雑な技術が必要となるため、相対的に技術要件が高く、当然参入敷居も高くなります。
この点は、中国電気自動車100フォーラム（2023年）の前回の専門家メディア交換会議で、中国科学院院士で清華大学教授の欧陽明高氏と、中国電気自動車100の副会長、「プラグインハイブリッドの技術的敷居は間違いなく高いと言わざるを得ません。そのため、一般的に新しい自動車メーカーはプラグインハイブリッドを選択しません。」
用語技術路線の選択、技術を蓄積したほとんどの自動車ブランドはプラグインハイブリッド路線を選択し、プラグインハイブリッド技術は徐々に新エネルギー車市場で支配的な地位を占めつつあります。最も代表的なのは、DM-i スーパーハイブリッド技術でよく知られた BYD です。プラグインハイブリッド車の急速な成長はBYDによるところが大きく、プラグインハイブリッド車のリーダーとしてBYDのDM-iモデルの販売台数は今年6月に12万3000台に達し、プラグインハイブリッド車全体の60％近くを占めた。ハイブリッド市場。過去 10 月、BYD は合計 135,590 台の DM モデルを販売し、前年比 18.6% 増加しました。
BYD の DM-i スーパー ハイブリッド システムは、そのコア コンポーネントの 1 つである DM-i スーパー ハイブリッド テクノロジー用に特別に構築されたエンジンと切り離すことができません。このエンジンはかつて、最大 43% の熱効率を誇り、世界で最も熱効率の高い量産ガソリン エンジンとしての記録を樹立しました。
自動車メーカーにとって、航続距離延長ハイブリッド技術は、明らかなコスト上の利点を持つ、障壁が低く、低コストの技術です。しかし、実際には、航続距離の長いハイブリッド モデルの多くは、同等のプラグイン ハイブリッド モデルよりも価格が高くなります。これは宣伝や宣伝のためですが、実際には関連自動車会社のコスト管理の不備によるものです
一般消費者にとって、プラグインハイブリッドや航続距離の延長などは善悪の問題ではありません。それぞれの製品には、安全性、快適性、技術構成、その他の総合的な強みを含む総合的な競争力だけでなく、独自の利点と適用可能なシナリオがあります。
いずれにせよ、現在の新エネルギー市場は非常に急速に発展しています。わずか10年で中国の自動車市場は激変し、合弁ブランド全盛の時代には消費者は自動車製品に選択肢がなかったが、今は「選べない」状況となっている。それは大きな進歩ではないでしょうか?
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