シャオミはアップルよりも早く自動車を製造し、「車輪付きスマートフォン」が近づいている

10月17日のニュースによると、Appleは真の電気自動車の製造を目指し、2014年から「Titan」と呼ばれる極秘プロジェクトに取り組んでいるという。 Apple はプロジェクト タイタンのリーダー 4 人を交代させ、車に対するビジョンを何度も変更しました。 Appleは過去数年間でプロジェクトに10億ドル以上を費やしてきたが、まだ電気自動車を発売していない。さらに悪いことに、Apple の誇る機密保持の伝統も破られ、その結果、多くの否定的な情報がメディアによって暴露されることになりました。

Apple のエンジニアが Titan 車の開発を開始したのと同じ年に、Xiaomi は地図会社 Kay Rucker に 8,400 万元を投資しました。これはシャオミにとって電気自動車関連技術への初の投資であり、その後、バッテリー、チップ、充電、リチウム、自動運転などの分野に拡大している。同時に、Xiaomiは2021年に、今後10年間でスマート電気自動車事業に100億米ドルを投資する予定であると発表した。シャオミは現在、コードネーム「MS11」（モデナ）と呼ばれる初の電気自動車の発売を計画している。シャオミは中国規制当局から最終承認を得られれば、来年上半期に株式を公開する予定だ。

Xiaomi の電気自動車への進出が成功するかどうかは不明です。しかし、同社の熱狂的なファンから判断すると、モデナはすぐに売れる可能性が高い。 Xiaomi によると、中国では 1,300 万人が少なくとも 5 種類の Xiaomi デバイスまたは電化製品を所有していますが、これにはスマートフォンは含まれません。これらの人々はモデナを早期に導入する人になるかもしれません。

Apple はスマートフォン分野では Xiaomi の最強の競争相手ですが、自動車分野では Xiaomi が Apple の雷を盗む可能性があります。 Appleは何年にもわたって自動車分野での足場を築こうとしており、Xiaomiは失敗はしたものの、製造チェーン全体をカバーする自動車製造部門を構築しており、電気自動車を生産する最初のスマートフォンメーカーになる可能性が高いようだ。シャオミもアップルもコメントしていない。

しかし、この記事の著者は、周りの人がシャオミの電気自動車計画について話し合っているのをほとんど聞かないと述べました。この見方は近視眼的で危険な可能性があります。まず、エレクトロニクスメーカー初の電気自動車として、モデナは最終的には真の「車輪付きスマートフォン」となる可能性がある。このフレーズは、電気自動車が将来、電気自動車メーカーの主な収益源および原動力になると期待されていることを意味します。

Apple は iPhone ビジネスから年間数千億ドルを稼ぎ出しており、最も価値のある企業です。したがって、自動車メーカーは電気自動車でも同様の成功を収める可能性が高い。しかし、従来の自動車メーカーは、電気自動車がもたらす収益源について漠然とした説明しかしていません。現時点では「車輪付きスマートフォン」と呼べるような電気自動車はなく、まだ単なる自動車であると言えます。

しかし、Xiaomi の目標が「車輪付きスマートフォン」を生産することであるならば、スマートフォン ビジネスで大きな成功を収めている Xiaomi は、従来の自動車メーカーよりもインターネット接続の青写真を描く可能性が高いように思えます。

Xiaomi の前に、別の機器大手も電気自動車の分野に参入しようとしていました。 2015年、掃除機設計者のジェームス・ダイソンは、独自の全固体電池で動く電気自動車を製造し、英国の研究所にチームを編成すると発表した。しかし、4年後、ダイソンはそれまでに6億1,200万ドルを費やしていたにもかかわらず、プロジェクトをキャンセルした。彼は、電気自動車の分野でお金を稼ぐのは難しすぎると言いました。この業界に参入するほとんどのプレーヤーは、規模を拡大し、競争し、お金を稼ぐことが非常に難しいと感じています。

Xiaomi の創設者である Lei Jun は、2004 年にオンライン書店 Joyo を Amazon に 7,500 万ドルで売却し、その後 Xiaomi を設立し、他の一連の会社を経営した後、ベンチャーキャピタリストになりました。わずか 4 年後、シャオミはサムスンとアップルに次ぐ世界第 3 位のスマートフォン販売会社となり、それ以来その地位を維持しています。

今後数年間で、Xiaomi は BYD Semiconductor、自動運転スタートアップ企業 (Geometry Partner、Zongmu Technology、Shenzhen Technology、Black Sesame Technology など)、電池メーカー (Honeycomb) Energy、WeLion を買収または投資しました。 ）、リチウム製造会社（甘豊リチウム工業）、電解塩製造会社（新晨新材料）など。アナリストらによると、シャオミは昨年半ばの時点で電気自動車関連企業計７４社の株式を取得した。

雷軍氏は2021年の規制当局への提出文書で、シャオミが電気自動車分野に参入し、電気自動車の開発に100億ドルを投資し、2024年上半期に最初のモデルを発売する計画であると発表した。雷軍氏は当時、「私はこれまでの人生で積み上げてきた実績と名声をすべて賭けて、シャオミ・モーターズのために戦うつもりだ。そしてシャオミ・モーターズも5～10年は全力疾走する用意がある」と語った。 ## アナリストによると、雷軍氏は電気自動車と自動運転機能に非常に興味を持っているようだという。しかし、同氏の決断のもう一つの理由は、スマートフォンの売上の伸びが鈍化していることだ。アナリストらは、スマートフォンの販売は飽和状態に近づいていると述べている。 Lei Jun 氏は、電気自動車が Xiaomi の次の成長スパートの基盤になると信じています。

2 月、モデナ車とされる 2 枚の粗いスパイ写真が業界ウェブサイト RushLane に掲載されました。最初の写真は、全面ガラス屋根を備えた洗練された白いセダンを示しています。別の写真はバッテリーの識別プレートを示しています。これが本当であれば、バッテリー容量が 101 kWh と非常に大きく、テスラ モデル S バッテリーと同等であることを意味します。これは、Xiaomi の自動車がフル充電で 300 マイル (約 480 キロメートル) をはるかに超える航続可能性があることを示唆しています。ウェドブッシュ証券のアナリスト、ダニエル・アイブス氏は「シャオミはテスラや他の中国企業に警鐘を鳴らしている」と述べた。ライバルの付加機能のほとんどを自社の携帯電話に組み込み、ライカのデュアル広角レンズカメラなどのハイライトを追加し、それを地元の主なライバルであるファーウェイ、オッポ、ヴィボの価格を大幅に下回る価格で実現している。 Xiaomi は年間約 1 億 5,000 万台のスマートフォンを販売していますが、利益はほとんどありません。これは、他のベンダーと競合することで市場シェアを獲得しようとする意図的なものです。その代わり、シャオミの最大の利益は、クラウドストレージ、音楽ストリーミング、テレビ番組、映画やゲームのサブスクリプション、融資アプリなど、自社の携帯電話で提供するサービスから得ている。

上海を拠点とする自動車業界コンサルタントで元クライスラー幹部のビル・ルッソ氏は、シャオミが電気自動車の分野でも同様の戦略を採用すると予測している。同社はモデナにさまざまな機能を搭載し、テスラやBYDモデルよりもはるかに安い価格で販売する予定だ。ロッソ氏は次のように説明しました：「これはブランドの差別化なので、見てみましょう！」

それでは、Xiaomiの車にはどのような機能が搭載されるのでしょうか？ 2014年に雷軍氏がケイ・ラッカー社に最初に出資したことから始まったシャオミのプレスリリース、買収、投資は、同社が自動運転機能の開発に多大な努力を注いでいる一方、アップルやテスラもこの技術を真剣に受け止めていることを示している。

シャオミは2022年8月のプレスリリースで、電気自動車の自動運転機能に特化し、チップ、センサー、アルゴリズムを開発するため、500人以上からなる研究開発チームを設立したと述べた。したがって、モデナは中国の規制当局の承認を条件として自動運転をサポートすることになる。現在、中国の消費者向け自動車にはレベル2の運転支援システムの搭載が許可されており、ドライバーが道路から目を離さない限り、地図に描かれた高速道路での自動運転が可能である。アナリストはモデナが少なくともL2自動運転機能を備えていると予想している。

Xiaomi は中国工業情報化省からの最終的な規制当局の承認を待っており、アナリストは Xiaomi の申請が承認される可能性が高いと考えています。シャオミのルー・ウェイビン社長は8月の決算会見で、電気自動車は来年発売されると述べた。アナリストらは、雷軍氏が4月25日から5月4日まで開催予定の北京モーターショーでこのモデルを発表すると予想している。

ロッソは、伝統的な自動車メーカーが成功したいのであれば、シャオミの電気自動車事業における事業に細心の注意を払い、追随するよう努力する必要があると考えています。現状では、自動車業界に対する彼らの見方は「ノキアとモトローラの電話に対する見方と非常に似ている」と同氏は考えており、携帯電話を単なる電話、つまりノキアとモトローラが販売する一次元の製品と見なしている。

ロソー氏は、代わりに、携帯電話や電気自動車を含む現代のビジネスモデルは、ユーザーやドライバーに提供されるサービスから収益を得ることに重点を置くべきだと述べた。

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