通行人を轢く自動運転車もカリフォルニア州の自動運転推進を止められない

今週、サンフランシスコで自動運転車が関与した最新の交通事故が注目を集めています

歩行者が普通車と衝突した後、クルーズの自動運転車に投げ出され、押しつぶされました。タクシーの前で車の下敷きになり、消防士が救出して病院に搬送するまで数分間、重傷を負った。

この事故は、無人車両の商業上の安全問題の深刻さを改めて浮き彫りにし、広く注目を集めました

｜事故復旧後、人間の運転手が逃走し、無人車両は事故に遭いました。事件は再び閉じ込められた 事件は月曜日の午後 9 時 30 分、サンフランシスコのダウンタウンの交通量の多い交差点で発生しました。ゼネラルモーターズ 車は赤信号で普通車と並んで駐車していた。信号が青に変わると、2台の車両が同時に前進を開始し、左車線を走行していた人間の運転する車両が加速して交差点を通過しようとしたところ、偶然、成人女性の歩行者が側方から道路に進入してきました。左。目撃者の証言とクルーズさんの車内カメラが記録した映像によると、クルーズさんはまず普通車に衝突され、フロントボンネットを飛び越えて車の屋根に着地し、その後右側に沿って落下し、最終的には路上に投げ出されたという。彼女は無人地帯に着陸し、走行車は前方車線を走行していた。

無人車両は回避が間に合わず、歩行者を横転させた。同時に後輪車軸下に異物を感知し、直ちに緊急ブレーキをかけてハザードランプを点灯させ、不幸にも歩行者がクルマの下敷きとなる事故を起こした。

その後、サンフランシスコ警察と消防士が現場に到着し、救命用のジョーを使って車の下から歩行者を救出し、緊急治療のため病院に送りました。消防署によると、女性は

複数の外傷を負い、重篤な状態だという。

事故救助現場、サンフランシスコ消防署の写真

衝突発生時、無人タクシーには乗客がいなかった。

クルーズ社はただちに遠隔操作で車両を停止させ、その場に停止し、到着したオペレーターとともに警察の捜査に協力した

。最初の衝突を引き起こした運転手は現場から逃走した。 サンフランシスコ市警察の広報担当者は声明で、そもそも別の非自動運転車が事故を引き起こすはずで、現在逃走した運転手に関する手がかりを全社会に募っていると述べた。

クルーズはすぐにソーシャルメディアプラットフォーム#に返信を投稿し、事件後、私たちはその場に留まり、警察の要求に応じて捜査に協力しました。」

この事件に対するクルーズの対応、写真は

から##これは、無人車両をめぐる論争を引き起こした最初の交通事故ではありません。##6時間の公聴会を経て、カリフォルニア公共事業委員会(CPUC)は今年8月10日、3自動運転車会社2社であるウェイモとクルーズが、サンフランシスコで安全担当者なしで無人タクシーサービスを24時間運営することを1票で承認した。また、ロボタクシーが米国で正式な商業運行ライセンスを取得したのはこれが初めてです。

そして、ライセンスを取得してから 2 日目の夜、10 台ものクルーズ無人車両がヴァレーホ通りで無線接続の問題に遭遇しました。サンフランシスコ、ノースビーチ。エンジンが突然停止し、少なくとも 15 分間交通渋滞が発生しました。

目撃者はソーシャルネットワークに「人間が運転する車が無人車両の後ろで立ち往生している。岩のように動かない。誰も車を動かす方法を知らない。」 8月15日、クルーズの無人タクシーが誤って建設・舗装現場に進入し、前輪が濡れたコンクリートに引っかかって動けなくなった。

そのわずか 3 日後、乗客を乗せたクルーズ ロボタクシーが、任務遂行のために火災現場に急行していた消防車と衝突しました。

その結果、乗客は軽傷を負い、病院に運ばれました。クルーズ氏によると、タクシーは信号が青に変わったときに交差点に進入したが、「衝突の危険性を認識し、車両の速度を下げるためのブレーキ措置を開始したにも関わらず、ライトとサイレンを鳴らしたまま消防車に道を譲るのが間に合わなかった」という。しかし最終的には衝突は避けられなかった。

FOXからの写真

この事件により、カリフォルニア州陸運局（DMV）はクルーズ社にただちに台数を減らすよう命令したフリートの 50% が減少しました。 DMV が調査を完了するまで、日中は 50 台を超えて自動運転車を運転することはできず、夜間は 150 台を超えて運転することはできません。

あるネチズンはXに、左折しようとしたときに前を走っていたクルーズの無人運転車が急ブレーキをかけ、危うく危うく危なっかしいと投稿した。著作権は原作者に帰属します

頻繁な安全事故とさまざまな不確実性により、多くの地元住民が無人タクシーの商業運行、特に緊急時に無人車両が周囲の状況を正確に認識して対応できるかどうかについて懸念を表明しています。環境を理解し、正しい判断をしてください。

反対派は自動運転車の拡大に抗議するデモ行進を開催。無人タクシーに反対することに専念する「Safe Street Rebel」と呼ばれるグループもあり、誰もが空のロボタクシーのボンネットにシンプルなオレンジ色のコーンを置き、車両の測位システムを妨害して無効にすることを奨励しています。この情報が拡散したとき、クルーズとウェイモは「もし発見したら警察に通報する」と真剣に話した。

敵対者によって Waymo の無人運転車にコーンが置かれた 写真は San Francisco Chronicle より

| 研究と情報より無人車両の開発から実用化までの道のりは10年以上かかります

無人車両の運用には多くの課題があり、実用化までの道のりは容易ではありません。

現在、サンフランシスコの道路を走っている無人タクシーは、業界リーダーの 2 社が提供しています。Google の親会社である Alphabet が所有する Waymo と、General Motors が所有する Cruise です。両社は、技術の研究開発から継続的な反復、資本の冬を経験し、運用で資金を浪費し、調整とテスト、そして最終的に商品化に至るまで、10年以上自動運転の軌道に乗ってきました。

Waymo は、2009 年に Google 社内で立ち上げられた X lab 自動運転プロジェクト として最初に始まりました。2016 年に、アーキテクチャの調整により分離され、名前が変更されました。名前の由来は、「モビリティ分野への「新たなアプローチ」。

Waymo からの写真

2017 年 10 月、Waymo はアリゾナ州の公道で安全担当官なしで走行テストを開始しました。そして、低コストのセンサーやカメラの開発、自社製 LIDAR への切り替えなど、今後数年間でテクノロジーの進歩を続け、コストを 90% 近く削減しました。 Waymo はこれらのテクノロジーをプリウス、アウディ、レクサスなどのさまざまな車両に適用するとともに、パイロット プログラムや製品開発でも Lyft と協力しています。

2020年3月から5月にかけて、ウェイモは25億米ドルと7億5,000万米ドルの資金調達を受けたと発表、投資家にはシルバーレイク、カナダ年金計画投資委員会、ムバダラ投資、部品大手マグナ、シリコンなどが含まれるバレーのベンチャーキャピタル会社アンドリーセン・ホロヴィッツとグーグルの親会社アルファベット。

2020年7月、同社は自動車メーカーVolvoとの独占的パートナーシップを発表し、WaymoテクノロジーをVolvoのバンサービスに統合しました

Waymoは2021年にさらに25億ドルの資金を調達しました。その後、サンフランシスコとアリゾナ州フェニックスの住民を対象とした消費者テストプログラムを開始した。 CPUC により、安全なドライバーが車両に同乗した状態で、制限された運転時間、速度、道路区間での運転が許可されますが、霧や雨天の状況では運転することはできません。

2022年12月13日、ウェイモは安全担当者の最終免許なしで完全自動運転タクシーを全面的に運行する申請をカリフォルニア州に提出した。クルーズ社は2013年にサンフランシスコで設立され、当初は自動運転機能が限られた車両を改造して消費者に直接提供するのに適したキットの開発に注力していた。クルーズは 2015 年から戦略を変更し、自動運転車の開発を開始しました。 Y Combinator での育成に成功した後、Cruise は 2016 年に General Motors に買収されました。現在、クルーズ社はソフトバンク、マイクロソフト、ゼネラルモーターズ、ホンダなどから60億ドル以上の融資を受けており、その評価額は300億ドルに達している。

クルーズからの写真

2022年6月、クルーズはカリフォルニア州初の無人運転免許を取得し、一定の条件下で乗客に有料サービスを提供できるようになりました。そして今年8月には、Waymoと共同でサンフランシスコで正式に24時間運営することが承認された。承認後、Cruise はサンフランシスコで夜間に約 300 台、日中は約 100 台の車両を運行していると述べ、一方 Waymo は合計 250 台のロボット タクシーを運行していると発表しました。さまざまな意見がありますが、今回はどちらの側ですか？

クルーズの交通事故に関しては、自動運転車を支持する声も多い。多くの人は、これは実際には極端なケースだと考えています。人間の運転手が先に歩行者をはねて逃走し、自動運転タクシーが巻き込まれたのです。

クルーズが撮影した監視ビデオを見た多くのネチズンは、無人車両が本来の過失ではなく、人間のドライバーの不確実性と危険因子の方が高いと述べた。無人運転車はブレーキをかける時間がなかったため、歩行者に向かって停止したが、すべての車が人工知能技術による安全機能を備えていれば、この悲劇はまったく起こらなかったかもしれない。「これが、私たちがさらに多くの無人運転車を必要とする理由だ」 .「理由」。 ＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃ ＃ しかしクルーズ社はサンフランシスコでの無人タクシー事業の拡大を目指しており、米国の十数都市でテストを開始し、最終的には有料化する準備を進めている。この挫折が市場拡大計画に影響を与えるかどうかはまだわかりません。サンフランシスコは人口が密集し、傾斜があり複雑な地形をしている都市であり、自動運転車の商業運用の実験場として、米国のみならず世界にとっても参考となる意義がある。

今のところ、この歩行者はまだ病院で治療を受けていますが、彼の状態は依然として危険であり、私たちも彼のために祈っています

この記事はWeChatの公開アカウントからのものです: Silicon Star Pro (ID: gh_c0bb185caa8d)、作成者: Jessica

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