多くの欧州自動車会社の幹部は中国の新エネルギー自動車会社の課題に対処するという立場を表明した。

9 月 5 日のニュース。自動車産業の発展傾向が電動化と中国の電気自動車企業の台頭へと向かう中、ヨーロッパの多くの有名な自動車メーカーの CEO が最近、これらの伝統的な自動車大手が競争に直面していると述べました。長所が薄れる状況。

欧州は長年にわたり、優れた内燃機関車製造技術で自動車分野を席巻してきました。しかし、電気自動車に対する市場の需要が高まり、中国企業が低コストでバッテリーを大量生産できるようになるにつれて、この競争上の優位性は徐々に失われつつある。

フランスの自動車部品メーカー、ヴァレオの最高経営責任者（CEO）クリストフ・ペリラ氏は、内燃機関車の製造の敷居が下がったため、中国は今や同社の主要市場となったと語った。これにより、中国の新エネルギー車企業は国内市場で目立つだけでなく、潜在的な自動車輸出国にもなれると同氏は考えている。

#編集者の理解によれば、これに関連して、フォルクスワーゲン、ルノー、BMW などの一部の欧州自動車大手は厳しい課題に直面しています。彼らは政府補助金の支援なしで電気自動車やハイブリッド車の販売を増やしたいと考えている。

ルノーのCEO、ルカ・デ・メオ氏はミュンヘンで開催されたIAAモバイルカンファレンスで、同社は今後も新技術、バッテリー工場、ギガファクトリーへの投資を増やしていくと述べ、新興分野での競争力を維持したいと述べた。は、新設の電気自動車部門アンペアを通じて市場に参入しています。

ドイツの自動車大手フォルクスワーゲンの最高経営責任者（CEO）であるオリバー・ブルム氏も、中国の自動車会社からの競争圧力を認めた。同氏は、フォルクスワーゲンが中国の消費者のニーズを満たす技術開発に注力する新たな中国戦略を策定したことを明らかにした。同時に、フォルクスワーゲンは中国の電気自動車新興企業Xpeng、合弁パートナーのSAIC Motor、自動運転会社Horizo​​nとも提携した。 ロボティクスが協力します。

競争にもかかわらず、ブルーム氏は競争が技術の向上に役立つと述べた。同氏は、フォルクスワーゲンには自動車の運転能力、高い品質基準、多くのブランド優位性において豊富な経験があるが、電動化、デジタル化、コネクティビティの開発を加速する必要もあると指摘した。フォルクスワーゲンは電気自動車の生産を拡大し、バッテリーの生産コストを削減するために巨額のコスト計画を打ち出した。

編集者は、中国が過去10年間に急速に電池工場を建設し、生産能力を継続的に拡大しており、それが欧州の自動車会社に対する競争圧力も強化していることを知りました。しかし、欧州企業は、さまざまな補助金やインセンティブも得られるものの、米国や中国と比べるとまだ一定の格差があり、政策当局がより迅速にフォローアップする必要があるとしている。

ポルシェが高品質の部品製造を通じて中国の競合他社との差別化を図り、部品やコンポーネントに注力していることは注目に値します。ポルシェ研究開発責任者のミハエル・シュタイナー氏は、同社は高性能車のニーズを満たすために、よりエネルギー密度の高いバッテリーの開発に取り組んでいると述べた。

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