AI時代が近づく、「カーロボット」は本当に実現できるのか？ ｜DAショップ訪問

ChatGPT が技術的な進歩を遂げるにつれて、新たな AI 開発ブームが世界中を席巻しています。技術革新の最前線として、自動車業界でもAIカーの可能性について考え始めており、「カーロボット」という概念が登場しました。

今年のテスラ インベスター デイ イベントでマスク氏は、「テスラ車は車輪のついたロボットです。現実世界の AI に関しては、誰も、どの企業もテスラに近づくことはできません。レベル」と述べ、社内で激しい議論が巻き起こりました。業界。

「自動車ロボット」という概念を最初に提案したのは Baidu CEO の Robin Li 氏であり、この事実に疑問の余地はありません。同氏は、「車型ロボット」には自由な移動、自然なコミュニケーション、自己成長という三重の能力が必要であると考えている。

しかし、ネチズンは依然として Jidu Auto について多くの疑念を抱いています。結局のところ、数十年、数百年の歴史を持つ伝統的な自動車会社が果たせなかったことを、Jidu Auto のような新しいパワーブランドが本当に以前の人々を覆すことができるのでしょうか?そして、Jidu ROBO-01は本当に「カーロボット」の称号に値するのでしょうか？今日調べてみましょう。

コンセプトカーは直接「量産」され、ハードウェアは所定の位置にあります

現在、Jidu ROBO-01 の量産車両は発表されておらず、Jidu Auto Experience で展示されているプロトタイプはまだエンジニアリング車両であり、最終的な量産モデルではありません。しかし店員さんによると、ROBO-01の量産型はコンセプトカーのデザインがかなり残っているとのこと。

Jidu ROBO-01は、展示モデルからもわかるように、コンセプトカーの「ロボットの美学」デザイン言語を継承しつつ、テクノロジーとシンプルなスタイルを追求しており、外観のラインは滑らかで、車両全体が技術的かつ洗練された雰囲気を醸し出している。スポーティな雰囲気。

サイズ的には、新型車の全長、全幅、全高はそれぞれ4853/1990/1611mm、ホイールベースは3000mmでXpeng G9と同等です。また、Jidu ROBO-01 月探査限定版と Xpeng G9 はどちらも前後デュアルモーターを搭載しており、公称 0-100km/h 加速タイムも 3.9 秒と非常に優秀と言えます。

Jidu ROBO-01の構成情報はまだ完全には発表されていませんが、展示車両をよく見るとハードウェアレベルがかなり強力であることがわかります。報道によれば、Jidu ROBO-01 は「ピュア ビジョン ライダー」の二重冗長運転支援ソリューションを採用しているため、認識の冗長性は十分であると考えられます。

新型車には、ライダー 2 台、ミリ波レーダー 5 台、自動運転用高解像度カメラ 12 台、超音波レーダー 12 台を含む 31 個の外部センサーが標準装備されています。インテリジェント ドライビング チップは、最大 508 Top のコンピューティング パワーと保証されたコンピューティング パワーの冗長性を備えた 2 つの NVIDIA Orin チップを使用し、ハイエンド インテリジェント ドライビングの基盤を築きます。

Jidu ROBO-01 は外観的には 4 つの電動ドアを搭載しており、いずれも外部ドアハンドルを持たず、電動開閉機能を備えており、6 通りのドアの開け方（物理ボタン、物理ボタン）が可能です。 UWB キー、Bluetooth、NFC、音声、大画面タッチ）と 8 つのドア閉鎖方法（物理ボタン、UWB キー、Bluetooth、NFC、音声、大画面、ギアでの自動閉鎖、速度での自動閉鎖、集中ロック）により、細部に至るまでの技術経験。

物理的なドア開閉ボタン‍

新型車には、さまざまな運転状況に応じて AI によって適応的に調整できるアクティブリフティングリアウイングも装備されています。車速が 95km/h を超えると、アクティブリアウイングが自動的に上昇して風を軽減します。車両速度が 65km/h に低下したとき 車両速度がそれ以下になると、アクティブ リア ウイングが自動的に格納され、ボディが流体力学の理論に沿ったものになり、最大の航続距離が達成されます。

Jidu ROBO-01 は 3 つのスタイルのホイールから選択できます。いずれも 2 色の空力ホイールで、255/55 R19 と 255/45 R21 の 2 つのタイヤ サイズがあります。

Jidu ROBO-01 は、Volvo、Jikrypton、smart と同じ起源を持つ SEA の広大なアーキテクチャに基づいており、先進的で信頼性の高いシャーシ アーキテクチャも Jidu ROBO-01 にさらなる信頼を与えています。

35.6インチ大画面、特殊形状ステアリング、SF感満載

Jidu ROBO-01 の車に乗り込むと、市場で流行しているあらゆる種類のガジェットがこの車に搭載されているのがわかります。

センターコンソールの 35.6 インチ 6K 超鮮明一体型スクリーンは、クアルコム初の量産 5nm プロセス 8295 スマート フラッグシップ チップを内蔵しており、AI コンピューティング能力は 30TOPS です。業界トップクラス、後列には7インチスクリーンもあり、テクノロジー感が溢れています。

強力なチップパフォーマンスサポートにより、Jidu ROBO-01 は車内のほぼすべての機能を音声で制御できるため、車内に残る物理ボタンはわずかで、シフトレバー、左右のレバー、これらの機能を実現するために、中央制御の物理ボタンやドアハンドルなどの物理的な操作がタッチスクリーン/音声インタラクションに置き換えられます。

シフト操作はアームレストエリアのタッチスクリーンで操作します

Jidu は完全にローカライズされた音声 AI アルゴリズムを実装しており、ネットワーク信号による制限はもうありません。ネットワークがない場合でも、車内のすべての機能を音声で制御でき、フルリンクのインタラクション速度は 700 ミリ秒以内に達します。

集中U字型ステアリングホイールも中国で初めて採用されたもので、前方視界を妨げなくなり、フロント画面の情報が見やすくなるというメリットがあります。ただし、展示車のステアリングはまだ使用できず、このステアリングが本当に「使いやすい」（正確で軽い操舵感をもたらす）かどうかは、その後の市販車が発売されるまで分からない。

新型車のシートは大型で適度な包み込み感があり快適で、フロントシートには3段階のヒーター、3段階のベンチレーション、3段階のマッサージ、メモリー機能が標準装備されています。経験は驚くべきものです。全長4.8メートル、ホイールベース3メートルのおかげで、車内空間も十分に確保されている。

トランク収納スペースは555Lに達し、後席を倒すと1528Lまで拡張でき、日常での実用性も十分に考慮されています。

ハイエンドのインテリジェント運転が目玉ですが、残念ながら非搭載です

ROBO-01の「カーロボット」の位置付けを最もよく反映しているのは、もちろんそのインテリジェント運転レベルですが、残念ながら展示車では当面、そのインテリジェントインタラクションやインテリジェント運転機能を体験することはできません。

店員さんによると、Jidu ROBO-01のハイエンドインテリジェント運転機能はまだテスト中で、消費者が利用できるようになるのは今年下半期になる予定だそうです。

新車にはPPA（Point-to-Point Piloting Assistance）機能が搭載されており、先物契約ではなく納車時に提供可能です。この機能は Jidu ROBO-01 のハイライトと言っても過言ではありません。なぜなら、都市型 NOA (複雑な都市道路でのナビゲーション支援運転) が自動車会社の間で長年語られてきたからです。ジドゥはこのケーキを手に取りたいです。

Jidu のディスカッションによると、このブランドは、Baidu Apollo ANP 3.0 の完全な機能を使用する業界初のフルスタック アプリケーションです。現在、アポロのハイエンド自動運転機能はロボタクシーで広く検証されており、総テスト走行距離は4,500万キロメートルを超えています。しかし、アポロの営業運転は試験道路のみで行われ、そのほとんどは短距離の走行であり、事故を完全に避けることはできません。

Apollo ANP 3.0をベースにしたJidu PPAハイエンドインテリジェント運転支援システムが、広範囲の地域で安全運転を実現できるかどうかについては、依然として疑問符が付いている。

現在、Jidu ROBO-01 月探査限定版は発売から半年以上が経過しているが、その運転支援機能はまだ実装されていない。 Jidu にとって優れた「カーロボット」を作るのは簡単です。

Jidu Shenye Mall エクスペリエンス センター

まとめ: Jidu ROBO-01 は、40 万レベルの製品としては製品力が比較的バランスが取れており、快適性やテクノロジーなどのハードウェア構成もこの価格レベルに見合ったものとなっています。ジドゥはこの時点では少し遅れてゲームに参加したように見えますが、彼の誠実さはまだかなり高いです。

しかし、新興勢力ブランドのオオカミの中で目立つためには、Jidu が知性において真の違いを生み出す必要があり、言い換えれば、Jidu の成否は「PPA」に関係している可能性があります。

(この記事はあくまで著者の個人的な意見であり、DearAutoの立場を代表するものではありません。)

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広東グリーン法律事務所の李國勇弁護士

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