5 月 30 日のニュース: 電気自動車は、環境保護とコスト上の利点により、ますます多くの人にとって新車を購入する際の第一の選択肢になりつつあります。自動車市場全体の状況はあまり楽観的ではありませんが、世界的には新エネルギー車の販売が伸び続けています。しかし、自動車大国である日本は電動化の波に乗り込む気配がなく、自動車業界はフル電動化反対の統一陣営を結成するまでになっている。
## 日本自動車工業会（自工会）会長で元トヨタ社長の豊田章男氏は、先のG7サミットで改めて完全電動化への抵抗を表明した。トヨタの姿勢は、スズキ、いすゞ、ヤマハ・ホンダ、マツダなどの企業によって支持されている。
編集者の理解によれば、これらの日本企業は、純粋な電気自動車の開発は現実的な問題に直面している、つまり、バッテリー材料の不足が将来の電気自動車の開発を制限すると考えている。同時に、現在の電力転換はまだ再生可能資源へ移行しており、クリーンエネルギーはまだ完全に実現されていないため、化石燃料の使用を削減または代替するには他の電力ソリューションが必要であると彼らは考えています。
トヨタ自動車の元社長である豊田章男氏は、純粋な電気自動車が自動車環境問題の唯一の解決策ではないことを繰り返し強調してきました。同氏は、水素燃料電池と合成燃料も燃料自動車の排出問題を解決できると信じている。さらに、バッテリー容量が限られている場合、ハイブリッド モデルは車両の排出ガスをより効果的に削減できる可能性があると同氏は考えています。
しかし、トヨタのライバルであるホンダは、電気自動車の将来的な開発の可能性を認め、電池工場の建設に投資しているにもかかわらず、他の分野での開発を諦めてはいません。ホンダは今月中旬、いすゞの２０２７年発売予定の大型トラック向けに水素燃料電池システムを開発すると発表した。
日本の自動車会社は依然として完全電動化に慎重だが、国内自動車市場の販売台数を見る限り、消費者はその考えに同意していないようだ。昨年後半から、かつて国内市場で大きな成功を収めた日本ブランドの売上が減少し始めており、2023年はその傾向がさらに強まるだろう。逆に、BYDやテスラなどの新エネルギー車メーカーは、国内販売で徐々に日本ブランドに追いつき、追い越していきました。
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