BYD DM-i 技術分析: エンジンとホイールの分離と基準を満たす排出ガス制御の実現

5月29日のニュース、編集者の理解によると、長城汽車は最近、2つのBYDハイブリッドモデルの問題を3つの政府機関に報告したとの声明を発表した。これら 2 つのモデルは、高圧燃料タンクの代わりに大気圧燃料タンクを使用しているため、排出基準を満たさない揮発性有機化合物が放出される可能性があります。

BYDはこれに応じ、自社の製品と関連テストは国家基準に準拠しており、国家当局の認証を受けていると述べた。本日、BYDはインタラクティブプラットフォーム上で、BYD DM-iは電気自動車のプラットフォーム設計に基づいたデュアルモーター直並列アーキテクチャを採用し、エンジンと車輪の切り離しを実現し、エンジンが純粋な電気モードで柔軟に始動できるようにし、燃料蒸気は自由に脱着できます。 BYDは、カーボンキャニスターの特性を徹底的に研究し、蒸発ガス規制に準拠するための大気燃料タンクの蒸発燃料排出制御技術を独自に開発したと述べた。

BYD によると、この技術により、PHEV 車はカーボン キャニスターが飽和する前にエンジンを自動的に始動できるようになり、それによって排出ガスの問題が解決されます。このプロセスにかかる時間はわずか4分程度で、燃料消費量や騒音も増加せず、燃料蒸気の脱着、車両の発電、エンジンのメンテナンスなどの機能を同時に完了できるという。 BYDは、この技術は合理的であり、法的要件を満たしていると強調した。

現在、BYD ハイブリッド モデルにおける大気燃料タンクの使用をめぐる論争はまだ続いています。長城汽車の報告の結果、BYD モデルの排ガス性能問題に世間が注目するようになったが、BYD は自社製品の技術と排ガス制御が関連基準に準拠していると主張した。政府機関はこの問題を調査および評価し、車両の排出ガスが基準を下回るかどうかを判断する予定です。今後も本件の進捗状況に注視し、適時読者の皆様にご報告させていただきます。

編集者の理解によれば、長城汽車は最近、BYD のハイブリッド モデル 2 つが高圧燃料タンクではなく大気燃料タンクを使用しており、基準を下回る排出ガスの疑いがあると 3 つの政府機関に報告したという。 BYDは、自社の製品と試験は国家基準に準拠しており、規制基準を満たす大気燃料タンクの燃料蒸気排出抑制技術を独自に開発したと回答した。この問題については双方の見解が異なっており、関係政府機関がこの問題を調査、評価する予定だ。

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