自動車産業の変革: OEM は競争圧力に直面し、再定義を模索

技術の継続的な進歩により、自動車業界の変化と再定義という前例のないプレッシャーがもたらされています。これは 5 月 23 日のニュースです。 100 年以上にわたって存在してきたこの交通手段に新たな意味を与えようと、多くの関係者が結集しました。

従来の OEM 企業は、テスラと中国の新しい自動車製造勢力からの圧力を感じており、「ソフトウェア デファインド カー」の概念を推進することで内燃エンジンの束縛を取り払っています。これにより、メルセデス・ベンツ、BMW、フォルクスワーゲンなどの既存メーカーは競争圧力が増大しており、時機を逸した変革により市場から排除されるのではないかと懸念しており、自社の自動車製品を再定義する方法を模索しています。

同時に、インターネット技術大手のテンセント、バイドゥ、アリババも独自の方法でソリューションを立ち上げ、新時代の競争力のある自動車の製造に協力を求めるようOEMを説得しようとしている。 Tencent は、OEM はその強力なクラウド サービス機能を活用する必要があると考えていますが、Baidu は自動運転の分野で独自の利点があると強く信じています。

携帯電話と自動車、もともと密接な関係がなかった 2 つの業界は、ますます融合しつつあります。新しい電子および電気アーキテクチャが従来の分散型アーキテクチャに徐々に取って代わりつつあり、自動車産業チェーンが高度に統合され、エンジンとトランスミッションが徐々に消滅しつつあることで、自動車製造の敷居が下がり、自動車製造を携帯電話のようにカスタマイズして組み立てることが可能になりました。

自動車専門家は次のように述べています。「この場合、運転体験に対するユーザーの認識は、車の機能の豊富さと、人間とコンピューターの相互作用のスムーズさに大きく依存します。したがって、自動車の製造は、

携帯電話業界で自動車に最も大きな関心を示しているのは、ファーウェイとシャオミの 2 社です。

ITBEAR Technology Information によると、ファーウェイは 2019 年に自動車業界に参入し、インテリジェント コネクテッド カー向けインクリメンタル コンポーネント サプライヤーになることを発表し、「HUAWEI」を立ち上げました。 「インサイド」モード：このモデルは自動車メーカーが設計を主導する必要があり、ファーウェイは車載オペレーティングシステムや自社開発の車載コンピューティングチップなどのソリューション一式を提供するが、このモデルは大幅な売上成長をもたらしていない

その後、ファーウェイは自動車メーカーが設計したスマートカーモデルを発売し、フルセットのソリューションを提供し、自動車会社がファーウェイの端末チャネルを通じて自動車を販売する. このモデルでは、ファーウェイとの協力が最も典型的です. Cyrus (Xiaokang Co., Ltd.) です. 彼らはHongmeng Smart Cockpitを搭載したCyrus Huawei Smart Selection SF5を発売しました. この車は合計で販売されました2022年には7万台と、スマートカーモデルの可能性を示している

シャオミとファーウェイの違いは、シャオミが完全所有モデルを採用し、スマート電気自動車に注力するために完全所有子会社を設立したことである。シャオミの創業者雷軍氏は、シャオミは多額の資金を投資し、携帯電話エコロジーチェーンの支援に頼ってスマート電気自動車分野での成功を目指すと述べ、シャオミが冬季テストと計画を完了したことを明らかにした。

従来の OEM は、変革のジレンマに直面しています。固有の制度的および文化的制約に適応する必要があり、ソフトウェア システム全体の経験が不足しています。しかし、同時に困難も感じています。 「自動車エレクトロニクスの中核アーキテクチャが外部企業の管理下に置かれていることを受け入れること。携帯電話会社には外部の人間が必要なため、支援する機会がある。サポート。

ただし、携帯電話と自動車の統合は困難である」順風満帆とは言えない 携帯電話業界は衰退傾向にあり、自動車業界のウインドウピリオドは縮小傾向にある 競争の激しい市場に足がかりを掴むために、ファーウェイやシャオミなどが自動車分野で成功するかどうか自動車会社は、車体設計、製造、安全性、工業デザインなどにおいて複数の課題に直面しています。以上。＃＃＃

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