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01 スケートボードシャーシとは

スケートボードシャーシとは、バッテリー、電動伝達システム、サスペンション、ブレーキなどのコンポーネントをシャーシに一体化したものです。ボディとシャーシの分離、デカップリング設計を実現するために進歩しました。このタイプのプラットフォームに基づいて、自動車会社は初期の研究開発とテストのコストを大幅に削減しながら、さまざまなモデルを作成する市場の需要に迅速に対応できます。特に無人運転時代においては、クルマのレイアウトは走行中心ではなく空間性を重視したものとなり、スケートボード型のシャシーによりアッパーキャビンの開発可能性がさらに広がります。

上の写真に示されているように、もちろんスケートボードのシャーシを見て、次のように混乱しないでください。 「ああ、非耐荷重ボディだ」と思った瞬間の第一印象フレーム。当時は電気自動車がなかったため、数百キログラムのバッテリーパックも、ステアリングコラムを不要にするステアリングバイワイヤーシステムも、ブレーキバイワイヤーシステムも、「ソフトウェアデファインド」という流行のスローガンもありませんでした。車。"今日の新興企業や資本市場によって推進されているスケートボード シャーシ ソリューションは、実際には、電気自動車、ステアリング機構の革新、自動車のソフトウェア化、自動車業界への野蛮人や資本の参入といった新時代の産物です。新しい要素はこれらの新しい環境の産物です。

次の非常に単純かつ大まかな定義: スケートボードのシャーシ = 非耐荷重ボディ構造、ワイヤーバイワイヤーのステアリング/ブレーキ システムのバッテリー パックとシャーシの統合

スケートボード シャーシの作成を促進するさまざまなテクノロジーを以下に列挙します。

• #車両の電子および電気アーキテクチャの技術的反復により、 、コンピューティングユニットの集中化。車載システムは、車両の基礎となるデータとますます頻繁にやり取りし、車両との統合が進んでおり、その結果、よりカスタマイズされた設計や機能の最適化が必要となり、「ハードウェアのアップグレード」が必要になります。インテリジェント シャーシは徐々に車両全体の集中コンピューティング ユニットとなり、車両全体は徐々にシャーシのオープン インターフェイスに基づく拡張された「アプリケーション」になりました
• インテリジェント ドライビング テクノロジー：業界では、いずれは無人運転が到来すると考えており、その際には「人工運転」に基づく「コックピット」はいずれ消滅するか、「機能」に変わると考えています。未来のスマートコックピットは徐々に二極化していきます。 「人を運ぶ」と「物を運ぶ」。両極性の共通テクノロジーは、スマート シャーシ ワイヤー制御テクノロジーです。
• アクティブ サスペンション テクノロジー: サスペンション システムは、車の運動状態、道路状況、荷重などのパラメータの変化に応じて、サスペンションの剛性とダンピングを動的かつ適応的に調整できます。サスペンションシステムを常に最良の振動減衰状態に保つシステムをアクティブサスペンションシステムといいます。現在、主にエアサスペンション、油圧サスペンション、電磁サスペンション、電子油圧サスペンションがあります。
• 高エネルギー比バッテリー BMS モジュールと熱管理テクノロジー
• コンピューティング能力の反復に基づく車両制御およびドメイン コントローラー テクノロジー
• 簡素化、拡張、持続可能な最適化を実現する、スケーラブル (瞬時にプラグインおよびアンプラグできる) 電子および電気アーキテクチャ テクノロジ。

#シャーシ全体のコスト構造の観点から見ると、50% 以上がバッテリーであり、バッテリー会社の利益が大きくなります。私の業界情報を総合すると、スケートボードのシャーシは最終的には、強力なソフトウェアとハ​​ードウェアの能力を持つ企業であるファーウェイと、エンジニアリングの最適化に特に優れているシャオミにとって有益である可能性があり、CATLにとってはさらに有益であると大まかに判断できます。 CTCが可能なBYDブレードとハニカムダガー。

上で述べたように、スケートボード シャーシは高集積、高汎用性、高拡張性という利点があり、車両の電動化とインテリジェンスのトレンドの下で重要な開発方向です。製品開発サイクルの観点から競争力を高め、研究開発コストを削減し、スマートエコシステムを強化し、スペース利用率を向上させます。

02 プレイヤーは誰ですか?

実際、スケートボード シャーシのコンセプトは、2002 年にはゼネラル モーターズによって提案されていましたが、正式に最前線に登場したのは、昨年の Rivian の発売以来でした。 Rivian に加えて、Canoo や REE などの多くの新しい外資系自動車会社がスケートボードのシャーシを徐々に商品化しており、Apple もこのシャーシ アーキテクチャを自動車の製造に使用するというニュースさえあります。

Rivian は自社で車両を製造するセルフビルド ブランドで、すでにピックアップ トラック、SUV、バンをリリースしています。私はかつて、電気自動車を製造するためにスケートボードのシャーシをフォードに輸出すると言いましたが、今のところそれは実現していません;

Canoo のモデルは最も複雑に思えますが、彼らはサードパーティを通じて車両を製造し、独自のブランドを使用してエンドユーザーをターゲットにし、革新的な車両サブスクリプション サービスを提供しています。 Canoo のデザインは非常に先駆的であり、多くの業界の注目を集めています。かつてシャーシが自動車製造のためにヒュンダイに輸出されたと報じられ、また Apple が買収したと報じられたこともありましたが、結局何も起こりませんでした。

REE は、高度なモジュール性と柔軟な組み合わせを重視しています。 Web サイトにはコンフィギュレーターがあり、マウスを数回クリックするだけで希望する車両のシャーシ プランを設定できるという、ちょっと魔法のようなコンセプトです。

中国でもスケートボードシャーシプレイヤーが増えています。例えば、トップグループは今年2月、顧客にスケートボードを提供するため、寧波市杭州湾新区に新たな完全子会社「トップスケートボードシャーシ（寧波）有限公司（仮称）」を設立する計画を発表した。最適なパフォーマンス、品質、コストを備えたシャーシ製品。

## ボッシュは、2021 年 9 月に Boyuan Capital を通じて Youpao Technology のプレ A ラウンドの資金調達に参加しました。同時に、ボッシュはYoupao Technologyとの緊密な協力関係にも達し、統合シャーシ分野で一連の技術協力を開始し、「UPスーパーシャーシ」の研究開発を全面的に推進した。 UPスーパーシャーシは今年初めに正式発売されたと報じられている。

#CATL 時代のスケートボード シャーシのレイアウトは、もはや秘密ではありません。 CATLは現在圧倒的な市場シェアを持っているが、市場競争が激化し、国内の動力用電池の生産能力過剰に対する懸念が表面化している。このような状況の下、CATLはスケートボードのシャーシだけでなく、バ​​ッテリー交換、人工知能などを含む多様な戦略的レイアウトを開始しました。

CATLは2022年10月末、ベトナムの自動車会社VinFastと世界戦略的協力に関する覚書を締結し、両社はCIIC（CATL Integrated Intelligent Chassis）などのプロジェクトを推進していきます。 ）スケートボードシャーシも協力致します。合意によると、CATLとVinFastは、CTP（高効率グループ化）製品パッケージにおける既存の協力に基づいて、VinFastが世界市場を迅速に開拓できるよう、CIICスケートボードシャーシにおけるさまざまな形での協力を模索することになる。

2022 年 11 月下旬、Motan Technology Co., Ltd.は新ジアオグループ、Times Xin'an、Leo によって投資されました。グループ会社（以下「Motan Technology」という）は上海に設立されました。 Motan Technologyの主な事業範囲は、新エネルギーの長距離特殊シャーシとスマートコックピットの研究開発と応用であると報告されています。 Motan Technology の 3 電動および統合電動シャーシ (スケートボード シャーシ) およびその他の技術は主に CATL の持株子会社である Times Xin'an から派生したものであり、最初の製品はハイエンドのスマート RV 用の特殊シャーシとなり、その後、新エネルギーのハイエンド商用車、商用車にも拡張されました。

ほぼ同時に、Alt からの発表では、同社が 2022 年 11 月 18 日に CATL および Gecko Technology と戦略的協力枠組み協定を正式に締結し、スケートボード シャーシの開発を計画していることが示されました。 , 新エネルギー車事業と新エネルギー車用バッテリー交換事業の分野で協力を行う。この協定は同日発効し、2026年12月31日に終了する。

発表によると、三者協力の主な内容は、CATLとその子会社による新エネルギー車両(スケートボードシャーシをベースとした拡張性を含むがこれに限定されない)の開発である。 、Gecko Technology と Alt. 新エネルギー車）事業提携であり、Alt が Gecko Technology から委託された新エネルギー車の生産のための設計サービスを提供します。同時に、CATL は新エネルギー車のバッテリー交換事業において Gecko Technology および Alt とも協力し、後者 2 社に完全なバッテリー交換ソリューションを提供します。

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今回の投資は、CATL と Gecko Technology がスケートボード シャーシの分野で緊密な協力を確立することを意味し、関連プロセスのスピードアップが期待されます。

もちろん、スケートボードのシャーシ作りに勝算があるわけではなく、実際、この分野は依然として多くのリスクを抱えています。多くのスターに引っ張りだこだったリビアンの支持が突然失墜したことは、スケートボードのシャーシがまだ技術的に成熟していないなどの問題に直面していることを露呈させた。さらに、業界関係者らは、実際にどれだけの企業がスケートボードのシャーシを購入するか、特にOEMがコアシャーシを外注する意思があるかどうかについて、依然として大きな不確実性があるとも指摘した。

03 何が問題ですか?

1. シャーシは外注できますか?

電気自動車の場合、シャーシは重要です。モーター、バッテリー、インテリジェント駆動チップ、ステアリングブレーキ、歩行機構のシャーシが統合されており、BOM比率は約60〜70%になる可能性があります。これだけ外注化する割合が高くなると、OEM自体が太った人から痩せた人に変わってしまい、ビジネスが細くなってしまいました。起業は可能でしょうか？自動車会社はもともと独自のシャシー機能を持っているのに、なぜこれらの知的財産権を利用しないのでしょうか。既存の 4 桁のエンジニアリング チームとサプライ チェーン チームのほとんどは排除されるのでしょうか?政治について話したり、自社のブランドを尊重したりする必要がある一部の自動車会社にとって、シャシーを外部から購入するということは、その会社がより良いシャシーを製造できないことを認めたことになるのでしょうか?

#2. シャーシはうまく作れますか？

サードパーティはより優れたシャーシを構築できるでしょうか?もしそんなものが簡単に作れるとしたら、ゼネラル・モーターズ、フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツという100年の歴史を持つメーカーはかなり無能ということになるだろうか？

自動車会社自身が製造した従来の耐荷重ボディ構造と比較して、サードパーティが製造したスケートボードのシャーシは最終的な自動車購入者にとって価値が増しますか?オンライン トランスミッション コントロールをアップロードできますが、自動車会社もアップロードできます。 CTC（バッテリーパック・シャーシ・インテグレーション）技術を使えれば、自動車会社にとっても不可能ではありません。あるいは、違いが明らかでない場合、なぜ事業を外部の者に譲渡する必要があるのでしょうか?

3. シャーシは本当に標準化できるのでしょうか?

製品定義が異なる車や価格帯の製品を 1 つのシャーシに適合させることはできますか?

同じように、ナイキはレブロン、カリー、ヤオ・ミン、そして私のために同じソールのバスケットボールシューズをデザインできるでしょうか？私が比較的寛容な人間であることは誰もが知っているので、気にしません。でも、3人がそれを気にしているかどうかはわかりません。車両ごとに異なるシャシーをカスタマイズする必要があり、追加のエンジニアリングおよび開発コストが発生する場合、プロのシャシーサプライヤーの存在の必要性はそれほど高くないと思われます。

04 スケートボード シャーシの登場によるメリットは何ですか?

スケートボード シャーシのような企業は、新しい時代の産業チェーンの再編の要因です。これには Tier 0.5 のようなものがあり、一部の自動車会社がシャーシの管理を行うのに役立ちます。これは複雑なことですが、実際には、ユーザー エクスペリエンスがますます間接的な役割を担っています。これにより、これらの自動車会社はより迅速に方向転換し、業界チェーン内の他のより効率的で有用なリンクに懸命に取り組むことができ、ユーザー エクスペリエンスを向上させ、市場の熾烈な競争での地位を勝ち取ることができます。

1. 「素人」は身軽に旅をする

あなたにできないこともあるかもしれません。それは、自分でやるのに十分な時間がない、エネルギーを使いすぎる、または自分でやる必要がないからです。

フォルクスワーゲンやゼネラルモーターズのような一部の自動車会社にとって、彼らは優れたシャシー技術を持ち、100年にわたって実践してきた自動車工学の怪物です。これらの企業が自社のシャーシを未使用のまま放置し、他の企業のシャーシを購入することは不適切です。

しかし、それが Didi、Meituan、Oppo、または Pony.ai だったらどうでしょうか?これらの自動車以外の企業が自動車ビジネスを展開したい場合は、独自のシャーシを構築できます。しかし、これには数千人のチームが必要で、3年かかり、数十億ドル規模の設備投資が必要で、さらに大手の貴重な経営資源も必要となります。

サードパーティ製シャーシの購入も検討できるオプションです。自動車分野で勝てるとすれば、それは間違いなくシャシーのせいではなく、シャシー以外の本来の路線から派生した独自の能力によるものである。たとえば、Didi の旅行ビジネス レイアウトと、Pony.ai の主要な自動運転アルゴリズムなど、全国の第 1 層から第 18 層までオンラインでさまざまなユーザーに対応できる能力や、車と携帯電話のエコロジーを接続して活用する Oppo の能​​力などです。何億もの携帯電話ベースのディスクの利点。

2. 業界全体で車輪の再発明をやめましょう

単一の携帯電話会社の観点から見ると、Android の出現は次のようなものになるかもしれません。悪いこと。ノキアやモトローラなど。元々はトップクラスの製品力を持つ巨大企業であったが、Androidの登場以降、世界の携帯電話業界における「二重減税」と「固定資産税」の導入に等しいものとなった。最も包括的な事業投資はすぐに終了しました。その結果、携帯電話業界は新時代の「共通の繁栄」を達成し、元の巨大企業の欠員を埋めるために中国のAndroidベースのスマートフォン企業グループが台頭した。

携帯電話業界全体の観点から見ると、Android の登場は前向きな意味を持っています。これにより、スマートフォンのオペレーティング システム開発の敷居が下がり、単一マシンのコストが下がり（二重削減）、独自のシステムとコア ソフトウェアを通じて一部の収益（固定資産税）も奪われますが、客観的には携帯電話ブランドがより多くの事業に集中できるようになります。システムの外側のもの。

成功している単一の自動車会社の観点からすると、標準的なシャシー会社の出現は歓迎されません。これにより、彼らが苦労して蓄積してきた知識への障壁が低くなる可能性があります。

しかし、自動車業界全体の観点から、特に自動車業界への新規参入者の観点から、標準化されたシャシーが実際に登場するのであれば、それは前向きな意義があります。今年、ロードフライトチームは全国から集まった 100 人を超える電気自動車ユーザーと 1 対 1 でチャットしましたが、シャーシの経験を私たちと共有できたのは 2 ～ 3 人だけでした。ほとんどの普通の人のお尻は、自動車評論家よりもはるかに敏感ではなく、シート、シートの下のボディ、ボディの下のサスペンション、ロングジョンとサスペンション上のホイールによってもたらされる層を区別することに固執することができます。ジーンズの層の経験は、あたかもユーザーが運転中にストップウォッチを持っているかのように、0 ～ 100 の加速は 8 秒で十分だが、9 秒では十分ではないと主張します。

毎年、業界全体が自動車シャーシに数千億ドルの研究開発資金を費やしていますが、ブラックテクノロジーは存在しません。一般の人々から見ると、このお金は賢明に使われていません。これは、携帯電話用チップの分業よりもはるかに効率が低くなります。クアルコムは業界の携帯電話用チップの半分を供給しているため、ここでの研究開発費は特に価値があります。

美しい写真は次のとおりです:

• Tier 1 サプライヤーとして、プロのスケートボード シャーシ メーカーが設計と開発を担当しています。シリアル化されたプラットフォーム ベースのシャーシ製品の選択が可能です。
• #同時に、当社は協力ブランドが独自のブランド トーンでパーソナライズされた上半身ハードウェアを作成できるよう支援します。
• ブランド所有者は、独自のソフトウェア エコシステムをインポートして維持する責任があります。

これは、現在のほとんどのスマートフォン ブランドの設計、開発、生産モデルに似ています。

つまり、ブランド所有者が製品を定義し、CPU、カメラ モジュール、バッテリー モジュール、スクリーンなどの市場の既存のハードウェア製品を選択します (またはサプライヤーに開発のカスタマイズを要求します)。パネルモジュール 待てば、Foxconn を代表とする多数の OEM 工場が製造を担当することになります。

要件がそれほど高くない場合、OEM 工場はブランド所有者に、実際にテストされた基本的な完成品ソリューションの完全なセットを提供することもできます。特徴がなく、パフォーマンスも際立ったものではありません。

#スマートフォンの開発・量産モデルに関するご案内

05 技術的な問題は意見の問題です。

表面上の技術的な問題は次のとおりです。

• CTC バッテリー シャーシ統合 - バッテリー セルがシャーシに直接統合され、シャーシ スペースを最大限に再利用します。高度な統合により、メンテナンスと交換が困難になります。
• Control-by-wire テクノロジー - 電子信号を使用して機械的なハード接続を置き換えて、スロットル (電気自動車は完全に実現されています)、ブレーキ、ステアリングを制御し、機械的な力の伝達と制御メカニズムを最大限に削減します。機械的制御は行わず、電子システムのみによって制御される システムは冗長であり、安全性と信頼性には疑問があります;
• インホイールモーター - ホイールを駆動モーターと組み合わせて、ホイールの再利用を最大限に高めます。ホイールスペース;

上記の 3 点は、スケートボード シャーシの適用方向において、主な目的は、乗務員室に十分な個人用スペースを確保することです...

実際にはこれだけですが、大きな問題ではありません。それぞれの独立した分野に多くの関連企業があり、開発・推進を行っており、最終的に統合されるのは時間の問題です。

鍵となるのは、スケートボード シャーシの構造上の安全性と、車両の中核となるセールス ポイントとの間の矛盾です。

前述したように、セールスポイントの核となるのは上半身と下半身の分離であり、上半身は個別化された迅速な開発をサポートしますが、車両安全部門はそうは考えていません。

分離されたので、スケートボードのシャーシ自体は非常に安全で、プラットフォームとして成熟したものにすることができます。しかし、難しいのは車体であり、迅速な開発が必要な部品です。

車両全体の安全性を考えると、頑丈なシャーシと強固な構造に依存するだけでは意味がありません。ボディはさらに重要です。なぜなら、車室内の衝突保護の負担がボディにかかるからです。

#従来の乗用車一体型ケージ車体構造とスケートボードシャーシモデルの比較

#そのため、クルマの上半身も大幅な強化が必要となり、上半身と下半身の結合部も専用設計と綿密な検証が必要となります。これは「個別の迅速な開発をサポートする」という問題をさらに増やすだけです。車体上部は不確実な要素をもたらします。

したがって、「上半身の個人的な急速な発達」に求められる「速さ」と、車両全体の衝突安全に求められる「安定性」をいかに調和させるかが課題となります。スケートボードのシャーシ技術 将来の開発への大きな課題。

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