テスラは大きな疑問に直面している：オートパイロットは自動車事故の1秒前に自動的に終了した

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テスラに関する調査は、ソーシャルメディア上で大騒ぎを引き起こしました。 一部のネチズンは、この調査結果を説明するために

「叙事詩」 を使用しました。調査は 米国道路安全局

(NHTSA)

からのもので、公開された文書の中で、ある一文が際立っています。 ：オートパイロットは、最初の衝突前 1 秒未満で車両制御を中止しました。

衝突 最初の衝突

1 秒未満 、オートパイロット 車両の制御が一時停止されました。 NHTSA が発見したことは、国民に投げかけられた爆弾のようなものでした。 それは、「車が衝突する前に、ロボットがハンドルをあなたに渡してくれる」ようなものだからです...

すると、多くのネチズンが「疑問です」とコメントしました。

この設計により、テスラは事故がオートパイロットによるものであることを否定できるでしょうか?

ああ、これ...

事故の1秒も経たないうちに、ハンドルはあなたに渡されましたテスラに対するNHTSAの調査は昨年8月に始まりました。

調査を開始した直接の理由は、複数台のテスラ車が自動運転システム「オートパイロット」をオンにした状態で事故現場に進入し、

すでに車上で停止していたミンミンと衝突したことです。道路。緊急車両、パトカー、または事故車両が近くにあります。

調べないと分からないけど、調べたらショックを受けるでしょう。

彼らは、

16 このような事故では、ほとんどの車両のオートパイロットが衝突前に前方衝突警告#を作動させていたことを発見しました。 ##(FCW)

。その後、約半数の車両の自動緊急ブレーキ

(AEB)

も積極的に介入した。

しかし、最終的にはすべて失敗に終わりました(残念ながら1人が亡くなりました)。 恐ろしいのは、これら 16 件の事故では、平均して、実際の衝突の 1 秒前 未満でオートパイロットが車の制御を停止したことです。 そして、これでは人間のドライバーが引き継ぐのに十分な時間が与えられませんでした。

事故のビデオは、人間のドライバーが基本的に衝突の 8 秒前に前方の事故現場に気づいていたことを示しています。

しかし、事故のうち 11 件の法廷データによると、ドライバーは全員、オートパイロットの要求に従ってハンドルに手を置いたままであったにもかかわらず、衝突前の 2 ～ 5 秒間に回避策を講じたドライバーは一人もいなかったことが示されています。

おそらく、ほとんどのドライバーはその時点ではまだオートパイロットを「信頼」していました - 車両のうち 9 台のドライバーは、衝突直前にシステムが発した視覚的または聴覚的な警告に反応しませんでした。

しかし、4台の車両はまったく警告を発しませんでした。

ここで、オートパイロットと関連システムの安全性をさらに理解するために、(人間のドライバーの監督をどの程度損ない、リスクを高めることができるか)、 NHTSA は、この 予備調査を工学分析にアップグレードすることを決定しました (EA)。

対象となる車両は、既存のテスラ 4 モデルすべて (モデル S、モデル X、モデル 3、モデル Y) に拡大され、合計 830,000 台になります。

この調査結果が明らかになると、被害者たちは自らの意見を表明し始めました。

あるユーザーは、2016 年にもモデル S が車線変更中に道路脇に駐車していた車に衝突したと語った。しかしテスラは、衝突前にブレーキを踏んでオートパイロットが制御を失ったのは自分のせいだと彼女に告げた。

女性は、この時点でシステムが警報を発したと話した。ブレーキを踏まなかったのと、警報に注意を払わなかったのが原因で、何をしてもダメだったということになります。

しかし、マスク氏はこの件には反応せず、ネチズンがこのニュースを伝えてから 6 時間後にたまたまツイートを送信し、2018 年には #NHTSA を非難しました #テスラに関する調査報告書。

レポートには、テスラのモデル S

(2014 年製造) およびモデル XX(2014 年製造) と記載されています。 2015) NHTSA によるこれまでのすべてのテストでは、これら 2 つのモデルがすべての車の中で事故後の負傷の可能性が最も低いことが証明されています。 今回、新しいモデル 3

(2018 年生産) が実際にはモデル S とモデル X を最初から置き換えていることがわかりました。

△テスラもこれを機に大々的に宣伝

これはテスラ車の「自動車事故と原因不明の事故」への対応です数日前に上海で起きた事故。傷害」事件。

興味深いのは、誰もがテスラの自動操縦は信頼性が低いと非難していたまさにそのとき、誰かが立ち上がって、テスラの「闇」はみんなのせいだと非難したことです。

実際、テスラが事故の 1 秒前にオートパイロットを中断したことは、人間の責任ではありません。テスラ事故の場合、オートパイロットが衝突から

5 秒以内に機能している限り、責任はオートパイロット に割り当てられます。 その後、テスラ関係者もこの規則を確認するために出てきました。

しかし、人間が責任を負う必要がなくなったとはいえ、事故1秒前に自動運転を遮断するという「生意気な作戦」では、人間のドライバーがハンドルを握る暇がなかったという事実は依然として変えられない。

オートパイロット、信頼できますか?

NHTSAの調査結果を読んだ後、今回世論の焦点となっているオートパイロットについて振り返ってみましょう。

オートパイロットは、国際自動車技術者協会(SAE)#の傘下にあるテスラの先進運転支援システム (ADAS) です。 ##自動運転レベルでの ##L2 を提案します。

(SAE は自動運転を L0 から L5 までの 6 つのレベルに分けています) Tesla の公式説明によると、現在のオートパイロットの機能には自動支援が含まれています車線内のステアリング、アクセルとブレーキ、自動駐車、ガレージや駐車スペースから車を「呼び出す」機能。

つまり、ドライバーは完全に「管理」できるということですか? ＃＃＃＃＃＃それは真実ではない。

テスラの現在のオートパイロットは「補助的な」役割しか果たせず、完全な自動運転はできません。

さらに、ドライバーはオートパイロットを「積極的に」「積極的に」監視する必要があります。 ‍

しかし、テスラは公式の紹介文で、「完全自動運転」機能についても少し説明しました:

すべて新しいテスラは、将来のほぼすべての状況での完全自動運転に必要なハードウェアを備えています。

ドライバーを必要とせずに短距離および長距離の移動を実行できます。

#ただし、オートパイロットが上記の目標を達成するには、安全性の点で人間よりもはるかに優れていることが非常に重要です。

この点に関して、テスラは数十億マイルの実験でこれを証明したと述べた。

そして

マスク

はまた、テスラの安全性について複数回発言しています: テスラの完全な安全性自動運転は通常のドライバーよりもはるかに高度です。

#しかし、これは本当でしょうか?

テスラとマスクによる評価に関係なく、実用的な観点から見ると、テスラのオートパイロットは安全性の点で物議を醸しています。

たとえば、頻繁に発生する

「ゴースト ブレーキング」

事件により、この事件が何度も世論の最前線に押し上げられ、これが主な理由の 1 つとなっています。 NHTSA はこの調査を開始しました。

「ゴースト ブレーキ」とは、ドライバーがテスラ オートパイロットの運転支援機能をオンにした場合、車両の前方に障害物がない場合や、前方の車両と衝突しない場合でも、テスラ車両が不要な運転を行うことを指します。緊急ブレーキがかかります。 これは、道路上のドライバーや他の車両に大きな安全上のリスクをもたらします。

それだけでなく、テスラに関連した注目の出来事を詳しく見てみると、その多くがオートパイロットの安全性に関連していることがわかります。

それでは、NHTSA はこれについてどう考えているのでしょうか?

この文書の中で、NHTSA は現在市場に完全自動運転車が存在しないことを強調し、「すべての車両はドライバーが常に制御することを要求しており、すべての州法はドライバーが車両を制御することを要求しています。」 「

NHTSA によると、この調査が将来テスラにどのような影響を与えるかについては、

安全関連の欠陥がある場合、製造業者に「リコール要求」の手紙を発行する権利。

....

最後に、簡単なアンケートを実施します - Autopilot を信頼しますか?

完全なレポート:

https://static.nhtsa.gov/odi/inv/2022/INOA-EA22002-3184.PDF

以上がテスラは大きな疑問に直面している：オートパイロットは自動車事故の1秒前に自動的に終了したの詳細内容です。詳細については、PHP 中国語 Web サイトの他の関連記事を参照してください。