シェア自転車の充電方法

モバイル インターネットの波により、スマート トラベルはファッショナブルなライフスタイルとなり、モバイル マップ、滴滴出行、シェア自転車などがこの波の産物です。 2016年後半から、雨後の筍のようにシェア自転車が芽生え、街の路地や路地には、さまざまな人がさまざまな自転車に乗って登場している。シェア自転車の解錠・施錠時のビープ音、自転車とホーム間のリアルタイム通信など、これらにはすべて電力の供給が必要ですが、その電力はどこから来ているのでしょうか？

最初のタイプ、Mobike 世代、後輪に発電機:

後輪に発電機ハブを取り付け、通常に走行すると動作が少なくなりますブレーキをかけても全くかからず、ブレーキをかけるとフルに効くので、乗ると少し重く、ブレーキをかけたときの感覚が普通の自転車とは違います。

一般自転車なら誰でもOKブレーキを強く踏むほど摩擦減速度特性は変化せず、車速が上がるほどブレーキの効きが悪くなり、駐車時に最もブレーキの効きが強くなります。制動力は車速に反比例します。これは自転車全般に共通の特徴であり、実際、摩擦によってブレーキ効果を生み出すすべての機械に共通の特徴です。

しかし、モバイクの後輪ブレーキの効きは感覚的にはほぼ逆で、車速が上がるほどブレーキの効きが強くなり、駐車時にはブレーキの効きを全く感じません。そしてこの制動力は爆発的なものではありません。どれだけ強くブレーキを踏んでも、制動力は「あり」か「なし」の間で切り替わるだけのようで、ブレーキの強さによって制動力が増加することはなく、安定領域を突破することもなく、車輪がロックするなどの事態が発生します。

2 番目のタイプ、Mobike Lite バージョン、Xiaolan、バスケットの底にあるソーラー パネル:

Lite モデルは、Mobike Lite バージョンと同じデザインを採用しています。旧モデル 特許、スマートロック、テクノロジープラットフォームを有していますが、デザインは従来の自転車に近く、カゴが追加され、自己充電システムは太陽光発電に変更されています（発電パネルは自転車の下部にあります）バスケット）。

3 番目のタイプは電源を必要としません:

ofo 世代を例に挙げると、機械的なロックが使用され、ユーザーはパスワードを使用します。機械を手動で回転させる 自転車をロックするだけで自転車のロックを解除できます 走行が終了したら、ロックプレートを手動でスワイプすることで自転車をロックできます プロセス全体の間、自転車は携帯電話を介してプラットフォームと通信します媒体であり、ビープ音が鳴らないため、電源は必要ありません。

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