BYD、2030年までに安価な電気自動車に全固体電池が大量採用されると予想

世界第 2 位の EV メーカーである BYD は現在、最大 500 Wh/kg のエネルギー密度を誇る固体電池を搭載した電気自動車がこの 10 年代の終わりまでに普及すると予想しています。 。

BYD の研究責任者は、今後 3 年間で全固体電池が高級電気自動車に搭載され、2030 年までにはミッドレンジ、さらには低価格帯の EV にも徐々に導入されるだろうと主張しています。

これは、世界最大の電池メーカーである CATL によって確立された、以前の大量固体電池の採用時期を大幅に改善したものです。つい最近、CATL は、2030 年までに全固体電池が小売電気自動車に大量に登場することはなかったと発表しました。

現在全固体電池に注がれている研究努力と、セルの初期商業化の成功を見た後です。液体成分が 5% しかない半固体電解質を開発した CATL は、方針を変更しました。同社が約10年間全固体電池の研究に取り組み、2027年にはその優れた電池技術を搭載した最初の自動車が発売される予定であることが、今では詩的になりつつある。

偶然にも、トヨタがその時期に発売する予定である。全固体電池を搭載した初のEVも。トヨタはセルがまだ高価であり、最初は高級電気自動車にのみ搭載されるだろうとトヨタも考えているため、これらはレクサスブランドで発売される可能性が最も高い。

BYD はテスラに次ぐ最大の EV メーカーであることに加えて、たまたま世界第 2 位の電池メーカーでもあるため、2030 年までに固体電池を大量に採用するという同社の見解は、電気自動車業界にとって良い前兆となるでしょう。全体。

CATL は、主に大幅な生産コストを理由に、固体電池技術の現在の商業化の準備状況を 10 段階評価で 5 にランク付けしています。ただし、研究と製造のブレークスルーのクリティカルマスに達すると、今後数年で8/10、さらには9/10に達すると予想している。

NIO はすでに、1 回の充電で 650 マイル走行できる固体電解質を 95% 含む 150 kWh バッテリーを搭載した車両を販売しています。CATL は、これが真の固体電池が崩壊するまでの優れた一時しのぎ技術になるだろうと考えています。 EVメーカーによる大量採用を保証するのに十分な価格。

BYD の科学責任者によると、エネルギー密度は中程度であるにもかかわらず、安価な LFP セルは今後 15 ～ 20 年間は関連性があり、全固体電池と併用される予定です。

氏は、LFP 技術は 20 年前から開発されてきた可能性があるが、その製造チェーンの構築から学んだ教訓は、今では全固体電池の生産に直接適用でき、価格が下がり、生産速度が向上すると主張しています。技術の採用。

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