ホンダが中西部の充電砂漠を確保する中、米政府は多くの公共EV充電器の速度を1台3万3000ドルで3倍にする

バイデン・ハリス政権は、2030年に50万台のEV充電器を稼働させることを目指す国家電気自動車インフラストラクチャー（NEVI）基金に50億ドル以上を割り当てました。

しかし、新しい充電器の建設に単に補助金を支給するのではなく、 NEVI 基金は賢明なことを行っており、既存のものも修復する予定です。

米国政府は、20 州にわたる 4,500 台の既存の公共充電器を修理およびアップグレードする電気自動車充電器の信頼性とアクセシビリティ (EVC-RAA) プログラムを開始しました。このプロジェクトには NEVI 基金から 1 億 5,000 万ドルが資金提供されており、充電器 1 台あたり約 33,000 ドルとなります。

スーパーチャージャーチームを縮小する前、テスラは多くの公共充電インフラ入札を勝ち取っており、その価格は時には70%も低かった。設置が簡単なプレハブ スーパーチャージャーのおかげで、複数の杭を備えたテスラ ステーションのコストは平均 392,000 米ドルで、競合他社の 2 倍安くなります。

米国政府の EVC-RAA プログラムは、壊れた充電器を修理して再び使用できるようにするだけでなく、アップグレードも行います。これにより、Lectron アダプターのようなものを持ち歩く必要がなく、必須の CCS および Tesla NACS コネクタが取り付けられ、充電速度が Tesla のスーパーチャージャーのレベルまで向上します。

ワシントン DC の公共充電ステーションの一例では、「アップグレードされた充電ステーションは、複合充電システム 1 または J3400 コネクタを使用して、それぞれ最低 150 kW で 4 台の車両を同時に充電できる容量を備えます」。これは以前の 50 kW から増加しており、大幅なアップグレードです。

地域で充電器が入手できるかどうかは、EV 導入前の主な障壁の 1 つです。ホンダ・アメリカズのCEOは最近、インフラが整備されていない場合、「顧客に電気自動車の購入を強制することはできない」と述べました:

例えば中西部に住んでいる人々に強制することはできません。充電ステーションはありません。インセンティブがあってもICEからBEVに変わるわけではない。人々にそれを強制するのは非常に難しいと思います。徐々に生態系を整えて、少しずつ移住させていく必要がある…変わりつつあります。私たちは、電気自動車 1 台あたりの [新しい] 充電ガンの数を注意深く監視しているため、それほど急速な増加ではありませんが、徐々に着実に増加しています。

EV 充電ネットワークの信頼性は、その到達範囲と同じくらい重要です。 EVC-RAA プログラムは、政府がテスラのスーパーチャージャー ネットワークの稼働時間と、基本的に公共または民間の他のすべての充電ネットワークとの間のギャップに対処したいと考えています。

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