フォードは3列EV SUVプロジェクトを棚上げする一方、EV市場の低迷でフォード・モデルe事業は11億ドル以上の損失を被る

フォードは、この車両が発売後最初の12か月以内に採算が取れないとの社内予測により、当初の3列EV SUVプロジェクトを棚上げした。フォードのEV事業であるモデルeは、EV車両生産への転換コストにより、2024年第2四半期のEBIT損失が11億4,300万ドルに達し、赤字が続いている。フォードの内燃機関（ICE）事業であるフォード・ブルーはEBIT利益11億7100万ドルで利益を上げ続けている。

ICEを超える車両価格設定に加え、EVの充電器と航続距離の制限により、2024年にはアメリカのEV需要が減少することになりました。Ford 150 Lightning EVトラックのリチウム電池パックのコストは、それだけで30,000ドルから40,000ドルです。これほど大きなバッテリーを搭載しているにもかかわらず、牽引時のトラックの航続距離は 120 マイル未満となり、勤務日に充電時間がさらに長くなります。同社がコストと航続距離の課題に取り組むことができるまで、フォードは今後の3列シートSUVにハイブリッドエンジンを利用する予定だ。

BYDのような中国の競合他社による価格挑戦もEVの収益性を脅かし続けています。 BYD は中国の垂直統合型 EV 自動車メーカーであり、自社のリチウム電池をより安価に製造する能力を備えています。これにより、同社はBYD Seagullなどの1万4000ドルのEVを発売できるようになる。

BYDは発火耐性が低い優れたリン酸鉄リチウム（LFP）電池を製造できるが、フォードはLFP工場が稼働するまでLFPとリチウムニッケルコバルトマンガン（NCM）電池を購入し続けなければならない。 2026年。フォードの次期中型EVトラックの発売は、この工場によってもたらされるバッテリーのコスト削減を活用するために、2027年後半に延期された。

LFP と NCM の両方のバッテリー技術はエネルギー密度によって制限されるため、重量のある 3 列 SUV やトラックは、使用可能な作業範囲と牽引時または積載時のノンストップ動作を実現するためにハイブリッド化が必要になります。なぜ6,000ポンドが必要なのか疑問に思っている読者。 200ポンドを動かすために3万ドルのバッテリーを搭載したSUV。街中の暇人は、ヘルメット (Amazon のこのような) を付けて電動スクーター (Amazon のこのような) に乗ることを検討したいと思うかもしれません。トヨタですら、超長距離高速充電双極型リチウム電池の発売は2027年になると認めている。 EV の設備投資は企業の総支出の 40% から 30% を占めます。この削減には、専用資産の 4 億ドルの評価損のほか、潜在的な現金支出とプロジェクト縮小のための費用として 15 億ドルが含まれます。

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