ニード・フォー・スピード インフィニット ラッシュの調整方法 インフィニット ラッシュの調整方法

激しいレーシング ゲームで、プレイヤーはさまざまな視覚的に素晴らしいシーンでどのように目立つかという課題に直面します。この問題を解決するために、ニード・フォー・スピード・アンリミテッドでは気象環境システムを導入しました。次に、PHP エディターの Xigua がこのシステムを詳細に紹介し、さまざまなモードでのパフォーマンス、および前例のない視覚的な楽しみをプレイヤーにもたらす方法について説明します。ニード・フォー・スピード アンリミテッドの気象環境システムの複雑さについて詳しく知りたい方は、以下をお読みください。

ニード・フォー・スピード・アンリミテッドを調整するにはどうすればよいですか?

AE86を例に挙げます

まず第一に、地面をグリップしているときに後輪のタイヤ空気圧を少し多めに調整します。

第二に、最後の 2 つの項目は、地面をグリップしているため、車が重くなり、あまり曲がりにくくなります。ステアリングの応答が遅くなるように調整されていると、ドリフトしにくくなります。ドリフトできなくなったり、曲がれなくなったりすることがあります。角度を引き出すためにはステアリング範囲を広くする必要があります。

次はテールフリックアシストですが、S字・U字カーブに遭遇した際にOFFにしておかないと比較的つながりにくく感じられるのでOFFにしました。

ディファレンシャル：以前にフルロックを試しましたが、コーナリング時の速度に大きく影響し、基本的にレースは不可能だったので、2段階のロックを調整し、同期は弱かったですが、多少は速くなりました。コーナリング時の速度は比較的遅くなりません。

(ヒント: ディファレンシャルの機能は、実際には後輪の速度を同じにすることです。コーナリング中、後輪の速度は多少異なります。同じだとスリップしてドリフトしやすくなりますが、この調整はフィーリングに大きな影響を与えるため、微調整が一般的に推奨されます)

私はフル E モディファイで、馬力は 857 で、タイヤのトラクションは 3 少なく調整されています。 , グリップ重視なので、ドリフトタイヤも選ばないと基本的に浮きません。

(ヒント: 文字通り、ドリフトタイヤ (DRFT) を使用すると、タイヤのトラクションは小さくなります。グリップタイヤ (GRP) を使用すると、タイヤのグリップが高くなります。その効果は非常に明白です。一般的に、すべてが終わった後にを調整するとタイヤのトラクションが低下します。

前回の投稿では慣性ドリフトを強調したため、スプリングは柔らかい必要があります。重視しているのはグリップなのでハードなドリフトです！その理由は、86を高馬力でドリフトさせるためです。

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最後にサスペンションシステムについてお話します。 目的は86を安定させることです。バネの硬さは86。 ぐにゃぐにゃではなく、レンガのようにしっかりと浮いているように見えます。

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