テスラが乾式陰極の進歩を誇る中、テキサス製の安価な 4680 バッテリーを搭載した初のサイバートラック

テスラが乾電池の電極製造方法の特許でマクスウェル・テクノロジーズを買収してから5年後、陰極乾電池を搭載した最初のサイバートラックがギガ・テキサスの生産ラインから稼働しました。

乾電池電極 (DBE) コーティング技術は、テスラが 2020 年の電池の日中に 4680 セルを発表した際、電池製造コストの 50% 削減をほのめかした主な理由の 1 つです。

DBE 法は、高価な炉でのベーキングプロセスを省略します。 、そのため、エネルギーと工場スペースの使用が大幅に削減されます。また、現在のウェットコーティング方法で使用される有毒な溶剤も避けます。

しかし、実際の生産の現実は、バッテリー デイのプレゼンテーションよりもはるかに複雑であることが判明しました。 Maxwell Technologies の方法を大規模に習得するのは信じられないほど困難だったので、テスラは単純にこの方法を使用せずに 4680 バッテリーの製造を開始しました。これらは少なくともある程度のコスト削減を実現しましたが、主な理由は、サイズが大きくなり、バッテリーのパッケージングが少なくなり、シャーシ構造を兼ねた溶接箇所が少なくなったためです。

第一世代は、モデル Y の構造バッテリー パックの製造に一時的に使用されました。しかし、エネルギー密度が低く、充電曲線が遅かったため、テスラはすぐに古き良きパナソニックと LG のセルに戻りました。その後、Cyber​​truck に搭載される予定だったので、Cyber​​cell と呼ばれる第 2 世代の 4680 バッテリーの製造を開始しました。

これらは少し先進的で、エネルギー密度が 10% 高くなりますが、800V パワートレイン アーキテクチャにもかかわらず、Cyber​​truck の充電曲線にはまだ改善の余地がたくさんあります。

テスラのサプライヤーであるパナソニックとLGは、どちらも自社の4680バッテリーの生産拡大に取り組んでおり、ユニットあたりのコストは明らかにテスラを上回っています。イーロン・マスク氏は、4680バッテリープロジェクト全体を完全に中止し、サプライヤーからセルのみを調達する前に、年末に遅れを取り戻すための社内期限を示唆したほどだ。

これが、乾式陰極 4680 セルを搭載した最初の Cyber​​truck の発表がかなり重要な開発である理由です。テスラが DBE 手法を拡張する方法を見つけた場合、4680 バッテリーの製造コストははるかに安くなり、将来的にはサイバートラックの価格を引き下げることができる可能性があります。

確かに、テスラの元バッテリー責任者は、半年以上前の発売マーケティング大作戦の際に、DBE セルを使用していると主張したデモンストレーション用のサイバートラック ユニットをサンディ マンローに案内しました。

しかし、彼はおそらくドライアノードのことを意味しており、それは引き剥がすのがはるかに簡単です。テスラの 4680 セル開発シニア製造エンジニアであるコール・オットー氏が現在披露している乾式陰極サイバートラックは、初めて 2 つの「乾式」電極を備えた生産ラインユニットになる可能性があります。

今残っている唯一の問題は、約束された 4680 バッテリーコストの 50% 削減を軌道に乗せるために、テスラがそれらを大規模かつ迅速に生産できるかどうかです。

24 フィートのケーブル付き 80A Tesla Gen 2 壁面コネクタを Amazon で入手

ドライカソード CT のナイスショット ????

— Bonne Eggleston (@BonneEggleston) July 26, 2024

以上がテスラが乾式陰極の進歩を誇る中、テキサス製の安価な 4680 バッテリーを搭載した初のサイバートラックの詳細内容です。詳細については、PHP 中国語 Web サイトの他の関連記事を参照してください。