電池生産コストを30％削減可能、LG新エネルギーは2028年までにドライコーティング技術を実用化する計画

7 月 4 日のこのサイトのニュース、ブルームバーグによると、LG エネルギー ソリューション社の最新の声明では、2028 年までにドライ コーティング技術を商業化する計画であると述べられており、この技術はエネルギー集約型の陽極製造プロセスと湿式プロセスを置き換えることを目的としています。電気自動車バッテリーの重要なコンポーネントであるアノード電極は、生産コストを 30% 削減できます。現在、テスラやサムスン SDI などの企業がこの技術を研究しています。

LGエネルギーソリューションの最高技術責任者、キム・ジェヨン氏はブルームバーグとのインタビューで、「LGはドライコーティング技術の点で電池メーカーのリーダーである。我々は10年前にこの技術の開発を始めた」とキム氏は明らかにした。 LGはドライコーティング工程の試作ラインを第4四半期に完成させ、2028年に完全量産を達成する計画だという。 LGがこの技術の商品化スケジュールを明らかにしたのは今回が初めてで、キム氏はドライコーティング技術により電池の製造コストを17～30％削減できると試算している。
テスラは2019年にドライコーティング技術の新興企業マクスウェル・テクノロジーズ社を買収し、テキサス州オースティンの工場でモデル4680セルの生産を試みたが、ほとんど成功しなかった。湿式プロセスでは、有害な溶媒を溶解する化学物質を最大 200 ℃の高温で乾燥するために、バッテリー生産ラインで長さ 100 メートルの乾燥オーブンを使用する必要があり、コストがかかるだけでなく、非常に多くのエネルギーを消費します。
ドライコーティング技術により、電池メーカーは乾燥オーブンや溶媒回収システムに投資する必要がないため、エネルギー、設備コスト、スペースを節約できます。フォルクスワーゲン AG は、社内のバッテリー会社 PowerCo でも乾式プロセスの開発を試みており、この技術により企業はエネルギー消費を 30% 削減し、占有スペースを 50% 削減できると考えられています。
LGはこの技術を通じて競争力を向上させ、中国企業の課題に対応することを目指しています。このサイトは、主にCATLやBYDなどの中国企業の拡大により、電気自動車バッテリー市場におけるLGのシェアが昨年の14.6%から今年は12.6%に低下したと指摘している。ブルームバーグNEFによると、中国におけるリン酸鉄リチウム電池（LFP）の平均価格は4月時点で44％下落し、キロワット時当たり53ドルとなった。
バッテリーは、2 つの電極 (アノードとカソード) と、電極間で電荷を輸送するのに役立つセパレーターという 3 つの主要な部分で構成されています。これらのコンポーネントの製造に使用される材料によって、バッテリーがどれだけのエネルギーを蓄えることができ、どれくらいのコストがかかるかが決まります。
テスラは、2020年のバッテリーデーイベントで電極乾燥プロセスを精力的に宣伝しました。しかしロイター通信によると、米国の電気自動車メーカーは現在、このプロセスをバッテリーの陽極部分にのみ適用でき、陰極部分には適用できないという。
専門家らは、一般にカソード材料の加工が難しいため、乾式プロセスを使用してカソードを製造することは、アノードを製造するよりも困難であると述べています。
キム氏は、LGが開発中の乾式電極製造プロセスは、カソード粒子のサイズに関係なく、カソードとアノードに適用できると述べた。しかし、より粒子サイズの小さいカソードに乾式電極製造を適用するのは非常に困難であると同氏は付け加えた。
4月のSNE Researchのレポートによると、テスラに加えて、パナソニック、CATL、EVリチウム、ハニカムエナジーテクノロジーなどの企業も乾式電極技術を開発し、高エネルギー密度タイプ4680バッテリーに適用しています。世宗大学の自動車工学教授であるパク・チョルワン氏は、「テスラがこの技術を最初に採用して以来、現在、すべてのメーカーが研究開発への投資を急いでいるが、韓国のバッテリーメーカー3社はまだ初期段階にある」と述べた。ドライプロセスの。」

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