テスラ モデル Y、モデル 3 バッテリー パックの抜け穴により、IRA の税制優遇規則を回避して米国の価格を低く抑えることができる

最近、テスラ モデル 3 LR AWD がバッテリー供給スイッチと思われるもののおかげで米国の 7,500 ドルの税制上の優遇措置を全額取り戻し、正式にモデル Y と同等になったというニュースが流れました。 Sawyer による X に関する最近の投稿メリット氏（Autoevolution経由）は、IRAのEV税制優遇措置に従ってモデル3が突然モデルYに加わった理由を説明するかもしれない。

基本的に、テスラはモデル 3 とモデル Y のそれぞれに 2 つのバージョンを製造しており、購入者がどちらを手に入れるかは、所得に基づいて EV 税制優遇措置を請求する資格があるかどうかによって決まります。モデル 3 とモデル Y の全体的な価格を抑えるために、テスラはバッテリーセルの製造を LG とパナソニックの 2 つのサプライヤーに分割しました。

Autoevolution によると、LG セルは製造コストが安いものの、インフレ抑制法で指定されている現地の材料と組み立てに関する最低要件を満たしていません。ただし、モデル Y およびモデル 3 で使用されているパナソニックのセルは、最小製造要件を満たしています。その結果、IRAの税制優遇措置を受ける必要があるテスラモデル3やモデルYには、より高価なパナソニック製セルが搭載されることになるが、そうでないEVにはLG製セルで構成されるバッテリーパックが搭載されることになる。

重要なのは、モデル 3 とモデル Y のバッテリー性能 (出力、充電、全体的な航続距離の点) に違いはありません。唯一の違いは、パナソニックのセルではより多くの原材料が米国で調達され、より多くの生産が米国で行われることです。

モデル 3 とモデル Y の在庫を検討している潜在的な購入者は、購入しようとしている車が IRA 税制優遇措置の対象であることが明示的に表示されていることに注意する必要があることに注意してください。そうしないと、購入しようとしたときにひどい驚きに見舞われる可能性があります。 7,500 ドルのインセンティブを請求してください。

機能的には、テスラが導入したトリックは、モデル 3 とモデル Y の価格、そしておそらく会社の利益を合理的な範囲内に保ちながら、EV 生産に関して IRA が目標としていた目標を少なくともほとんどの部分で達成しています。 IRAの税制優遇プログラムに振り向けられる資金は、依然として米国国内のEV製造の成長と、電動化を達成するための輸入依存の削減に充てられている。

しかし、LGを含め、多くのEVバッテリーサプライヤーが壁に書かれた内容を認識し、米国のセル製造とのパートナーシップに取り組んでいるため、このようなトリックはすぐには必要なくなるかもしれません。

現在、最も安いテスラ モデル Y は税優遇なしで 44,990 ドル (優遇後は 37,490 ドル) ですが、7,500 ドルのインセンティブの対象となる最も安価なモデル 3 (ロングレンジ AWD) は、インセンティブ前で 47,490 ドル (インセンティブ後は 39,990 ドル) です。完全な IRA インセンティブ）。

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ニュース: テスラは現在、7,500 ドルの連邦政府の EV クレジットの対象となるモデルとそうでないモデル Y およびモデル 3 の派生モデルを米国で製造しています。クレジットの資格を主張する顧客は、以下と照合されます。 EV クレジットの対象となる車の VIN。そうでない人は… pic.twitter.com/GnU2gQts1e

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) June 24, 2024

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