ハードウェアチュートリアルハードウェアニュースEV高速道路航続距離テストで、航続距離を過大評価しているのはModel 3だけではないことが判明 — BMW i5が期待を裏切る中、Mercedes EQEが群をリードEV高速道路航続距離テストで、航続距離を過大評価しているのはModel 3だけではないことが判明 — BMW i5が期待を裏切る中、Mercedes EQEが群をリード
EV 航続距離テスト方法の欠陥については多くのことが言われてきましたが、YouTube チャンネル Carwow による最近のテスト (本文の下にあるビデオをご覧ください) がその点をはっきりと証明しました。テストに参加した 6 台の電気自動車はいずれも航続距離に達することができませんでした。主張範囲。
Carwowプレゼンターのマット・ワトソン氏によると、テストは「普通の人」が車を運転するのと同じ方法で実施されたという。つまり、テスト期間中、車両内のすべての電気自動車は可能な限り制限速度で走行し、環境制御が作動することになります。また、変数としての温度を均一にするために、それらはすべて互いに近接して同じルートをたどりました。
Carwow は合計で、BMW i5、BYD Seal、Mercedes-Benz EQE、Polestar 2、Porsche Taycan、Tesla Model 3 を含む 6 台の人気の EV モデルの高速道路走行性能をテストしました。テストの最終目標は、それらを比較することでした。主張されている範囲と実際の高速道路の範囲を組み合わせます。各テストは、車両のバッテリーが 0% に達したときに終了します。
結局、メルセデス・ベンツ EQE がトップとなり、航続距離 612 km (約 380 マイル) に対して 575 km (約 357 マイル) を走行しました。パックの最下位にはBMW i5があり、公称走行距離583km（約362マイル）のうち477km（約296マイル）しか走れなかった。テスラ モデル 3 のパフォーマンスは同様のテストとかなり一致しており、航続可能距離 628 km (約 390 マイル) を約 10% 下回り、結果は 567 km (約 352 マイル) でした。
Carwow の EV 航続距離テストの完全な名簿は次のとおりです:
- Mercedes-Benz EQE: 公称航続距離 612 km (約 380 マイル) のうち 575 km (約 357 マイル) (公称航続距離の 94%)
- テスラ モデル 3: 567 km (約 352 マイル) テスト済み。 628 km (約 390 マイル) の航続距離 (航続距離の 90%)
- BYD シール: 499 km (約 310 マイル) でテスト済み。 570 km (約 354 マイル) 走行距離 (走行距離の 88%)
- ポルシェ タイカン: 592 km (約 368 マイル) テスト。 678 km (約 421 マイル) 走行距離 (走行距離の 87%)
- Polestar 2: 535 km (約 332 マイル) テスト。 653 km (約 406 マイル) の走行距離 (走行距離の 82%)
- BMW i5: 477 km (約 296 マイル) のテスト走行距離。 583 km (約 362 マイル) の走行距離 (走行距離の 82%)
テスト途中のチェック中に、カーワウはテスラが約 5 マイル/kWh の効率を達成しており、テスラが最も効率的な車であることを発見しました。多く。この日優勝したメルセデス・ベンツ EQE は 4.2 マイル/kWh と比較的平均的なパフォーマンスを示しましたが、BMW は 3.9 マイル/kWh で最悪でした。 BYD Seal は平均 4.6 マイル/kWh で、Polestar 2 は約 4.4 マイル/kWh でした。ただし、これらの効率の数値はテスト全体を通じて一貫していませんでした。
各 EV を 0% まで走行させたところ、興味深い結果が得られました。BYD シールはバッテリー寿命が限界に達すると、面白い誤訳の警告を表示しましたが、BMW はさらに 15 マイル (約 24 km) を走行できました。 ）バッテリーが完全に消耗したと表示された後。ただし、テストしたすべての EV で一貫していたのは、充電レベルが 10% を下回ると、すべての車両が停止するまで出力が大幅に低下するということでした。
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