"3·21" Publication du dernier rapport sur l'état d'avancement de l'enquête sur l'accident de vol passager MU5735 de China Eastern Airlines (deuxième anniversaire)

Nouvelles de ce site le 20 mars. Le 21 mars 2022, un avion de ligne Boeing 737 de China Eastern Airlines a perdu le contact au-dessus de Wuzhou alors qu'il effectuait un vol de Kunming à Guangzhou. Il a été confirmé plus tard que l'avion s'était écrasé. Il s'agissait du vol MU5735 de China Eastern Airlines, avec un total de 132 personnes à bord, dont 123 passagers et 9 membres d'équipage.

À l'occasion du deuxième anniversaire de l'accident, l'Administration de l'aviation civile de Chine a publié aujourd'hui un rapport sur l'avancement de l'enquête sur l'accident du vol MU5735 de China Eastern Airlines. Le texte suivant est le texte original de la notification jointe à ce site :

Le 21 mars 2022, un avion de passagers Boeing 737-800 de China Eastern Airlines Yunnan Co., Ltd. (numéro d'enregistrement B-1791) a effectué le vol MU5735. De l'aéroport de Kunming Changshui à l'aéroport de Guangzhou Baiyun. L'avion a décollé à 13 h 16 ce jour-là, mais environ 64 minutes après le début du vol, il a soudainement dévié de son altitude de croisière de 8 900 mètres, est descendu rapidement et s'est finalement écrasé près du village de Motuo, ville de Mengnan, comté de Teng, ville de Wuzhou, Guangxi. Région autonome de Zhuang. L'accident a tué les 123 passagers et 9 membres d'équipage à bord.

Conformément aux réglementations de l'Administration de l'aviation civile de Chine et aux dispositions pertinentes de la Convention relative à l'aviation civile internationale, l'Administration de l'aviation civile de Chine a lancé une enquête technique sur cet incident avec les départements concernés. Les principaux progrès de l'enquête sont les suivants :

1. Recherche, identification et analyse des épaves. Organiser une recherche de preuves d'épave, identifier l'épave principale, prendre des photos et collecter des preuves, marquer l'emplacement où elle a été trouvée et préparer une carte de répartition de l'emplacement de l'épave, mener une enquête technique spéciale sur la structure de l'avion, le système de contrôle de vol, moteur et autres épaves, et analyser la posture de l'avion et les composants de contrôle clés avant qu'il ne s'écrase au sol. L'état de fonctionnement possible, tels que les composants du moteur et les composants du système de contrôle, est envoyé au laboratoire pour analyse afin de déterminer la cause des dommages.

2. Opérations aériennes et navigabilité des aéronefs. Enquêter sur l'état technique, l'état de santé et les performances réelles des membres de l'équipage ; enquêter sur le plan de largage, l'équilibre de la charge, le calcul des performances, la surveillance des opérations, la préparation de l'équipage et d'autres conditions opérationnelles du vol concerné ; qualifications du personnel Gestion, gestion de la maintenance et autres conditions de gestion organisationnelle ; enquêter sur la mise en œuvre des instructions de navigabilité des aéronefs, des bulletins de service, de la maintenance des inspections d'itinéraire et programmées, de la rétention des défauts et d'autres conditions de maintenance ; mener une enquête et une analyse du remplissage de carburant et de la qualité du carburant du vol ; en question ; intégrer les données de surveillance, les enregistrements vidéo, etc., sont utilisés pour analyser l'état de vol de l'avion dans la phase finale, l'enregistreur endommagé est réparé et les données acquises sont analysées ;

3. Statut de garantie de vol. Mener une enquête sur les qualifications du personnel de soutien et les conditions de travail des installations et équipements à l'aéroport de départ ; mener une enquête sur l'inspection et l'entretien quotidiens des pistes, des voies de circulation, des itinéraires de circulation et des surfaces d'aire de trafic utilisées par le vol où l'incident s'est produit ; ; mener une enquête sur les qualifications et les communications du personnel du contrôle de la circulation aérienne. Mener des enquêtes sur les équipements de surveillance de la navigation et les systèmes d'automatisation du contrôle de la circulation aérienne, les processus de commande du contrôle de la circulation aérienne et les conditions météorologiques des routes. et du courrier, les conditions d'inspection de sécurité et les conditions de chargement ; vérifier les informations sur les marchandises dangereuses transportées et l'équipage du vol où l'incident s'est produit ainsi que le statut de formation sur les marchandises dangereuses du personnel de sécurité concerné.

Après enquête, il a été constaté que l'équipage de conduite et le personnel de cabine du vol incident détenaient des licences et des certificats valides, que leurs temps de vol, de service et de repos étaient conformes à la réglementation, qu'ils avaient passé l'examen de santé avant le vol le jour même, et que le les qualifications et la configuration de l'équipage répondaient aux exigences ; le certificat de navigabilité de l'avion impliqué était valide. Les qualifications du personnel de maintenance concerné satisfaisaient aux exigences ; aucun défaut ou anomalie dans le système de l'avion, la structure du fuselage, le moteur, etc. n'a été constaté avant le décollage ; aucun défaut n'est retenu ; les qualifications du personnel de soutien aux opérations concerné le jour du départ à l'aéroport répondent aux exigences, les installations et équipements fonctionnent normalement et les opérations et opérations Les procédures de travail ont été respectées ; le personnel de contrôle satisfaisait aux exigences, les équipements de communication, de navigation et de surveillance fonctionnaient normalement, il n'y avait aucune anomalie dans les communications radio et les commandes de contrôle avant l'incident, et il n'y avait aucun rapport météo dangereux dans l'espace aérien et le niveau de vol de la route où se trouvait l'avion. au moment de l'incident ; le chargement du vol était conforme aux exigences, aucun fret ou courrier n'était déclaré comme marchandise dangereuse, et il n'y avait aucune preuve que des marchandises dangereuses étaient présentes dans le fret ou les bagages.

L'équipe d'enquête technique continuera à effectuer une vérification expérimentale et une analyse des causes, et publiera les informations pertinentes en temps opportun en fonction de l'avancement de l'enquête.

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