Le train à sustentation magnétique Qingyuan est mis en ligne pour une opération d'essai : 8,014 kilomètres de longueur totale, l'opération initiale est sur le point de commencer

Nouvelles de ce site le 9 octobre. Selon CRRC Tangshan Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd., le 28 septembre, la ligne touristique Qingyuan Maglev de la société CRRC Tangshan a quitté la gare de Yinzhan et s'est lentement dirigée vers la gare de Lianhu Lancement officiel de la ligne. l'opération d'essai marque également le « compte à rebours » du projet jusqu'à l'opération initiale.

Selon les rapports, L'opération d'essai, également appelée « opération d'essai à vide », est un maillon important avant l'ouverture d'un projet de transport ferroviaire. Son objectif principal est de vérifier le fonctionnement du système d'équipement. et améliorer sa stabilité avant sa mise en service, sa sécurité et sa fiabilité. Dans le même temps, pendant l'opération d'essai, le personnel d'exploitation est autorisé à maîtriser le processus et les méthodes de traitement des défauts, ainsi que l'applicabilité des règles et réglementations. est vérifiée par des exercices pratiques sur site. L'opération d'essai de transport de passagers ne peut être effectuée qu'une fois que tous les indicateurs de l'opération d'essai à vide sont conformes aux normes.

Des enquêtes sur ce site ont révélé que le projet de

Ligne touristique Qingyuan Maglev a initialement une longueur totale de 8,014 kilomètres, avec trois stations maglev à Yinzhan, Lianhu et Chimelong, et un parking à Yinzhan, une fois terminé. les services bancaires interurbains entre le Guangdong et la gare de Zhan de la dynastie Qing sont reliés à la zone panoramique de Qingyuan Chimelong, offrant ainsi une commodité aux touristes et aux citoyens le long de la ligne.

▲ Source de l'image China Railway Fourth Survey and Design Institute Group Co., Ltd.

CRRC Tangshan Company a déclaré que le train à sustentation magnétique Qingyuan utilise la lévitation électromagnétique à conduction normale et la technologie de traction de moteur linéaire à stator court,

piste magnétique jauge 1860 mm, vitesse nominale 120 km/h. Le train adopte un système de contrôle de suspension centralisé à deux points, une excellente conception aérodynamique simplifiée et un dispositif de freinage hydraulique pur sûr et fiable. Il repose sur l'attraction électromagnétique générée par les aimants normalement conducteurs « maintenus » sous la rangée de rails et la rangée de rails. pour faire flotter le train. À partir d'environ 8 à 10 mm, il est entraîné par un moteur linéaire, sans vibration ni frottement entre la roue et la voie, il présente les avantages techniques d'un « petit rayon de braquage et d'une forte capacité de montée » et du coût ; -l'avantage efficace d'un « faible coût d'ingénierie et d'un faible coût d'exploitation et de maintenance ». Outre des avantages écologiques et respectueux de l'environnement tels que la sécurité, la faible émission de carbone et le faible bruit, le véhicule dispose de droits de propriété intellectuelle totalement indépendants dans l'ensemble de la chaîne industrielle, et ses indicateurs techniques sont à la pointe du transport maglev. Déclaration publicitaire : les liens de saut externes (y compris, mais sans s'y limiter, les hyperliens, les codes QR, les mots de passe, etc.) contenus dans l'article sont utilisés pour transmettre plus d'informations et gagner du temps de sélection. Les résultats sont à titre de référence uniquement. ce site contient cette déclaration.

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