Vous pouvez douter de la sécurité de la conduite autonome, mais le big data vous le dit : elle conduit mieux que vous

L'industrie automobile traverse une période de transition de la conduite assistée intelligente L2 à la conduite autonome L3. L’ère de la conduite intelligente arrive. Bien que chaque accident de conduite intelligente suscite de nombreux débats et inquiétudes concernant la conduite autonome, les chiffres ne mentent pas. La conduite autonome a considérablement réduit l'incidence des accidents de la route. Elle entre dans un stade de maturité critique en termes de technologie, de tests, de lois et de réglementations. Les principaux pays automobiles représentés par la Chine, les États-Unis, l'Europe, le Japon et la Corée du Sud sont en compétition pour s'emparer des sommets de l'industrie et se promouvoir mutuellement, formant un modèle de gouvernance sociale de conduite autonome existant avec des caractéristiques nationales et une tolérance mutuelle. Le jour n’est pas loin où les humains remettront officiellement le contrôle des véhicules aux machines.

« Les véhicules à conduite autonome peuvent efficacement éviter 80 % des accidents de voiture. »

Le 16 décembre, le Centre de l'industrie automobile de Chine, l'Université de Tongji et Baidu ont publié conjointement le « Livre blanc sur la sécurité routière des véhicules à conduite autonome grâce à des techniques faisant autorité ». démonstration et autonomie réelle L'analyse comparative des accidents de la route conduit à la conclusion ci-dessus.

La publication de cet article utilise des données pour informer le public d'un fait fondamental : bien que la conduite autonome à ce stade ne soit pas à 100 % sans accident, la conduite autonome est bien plus sûre que la conduite humaine, et il existe suffisamment de données pour le soutenir.

D’un autre côté, à mesure que le lidar est mis en œuvre dans les voitures particulières produites en série, les caméras deviennent plus claires et les algorithmes de conduite se développent de manière itérative chaque jour. Par rapport aux changements individuels, ils sont facilement affectés par divers facteurs incertains tels que les émotions et les états. Par rapport aux humains, les avantages de la conduite autonome deviendront de plus en plus importants.

Selon le « Rapport annuel statistique sur les accidents de la route » du Bureau de gestion du trafic du ministère de la Sécurité publique de Chine, de 2017 à 2019, une moyenne de 231 900 accidents de la route se sont produits chaque année dans tout le pays, avec un nombre annuel moyen de morts de 63 000 et 240 000 blessés non mortels supplémentaires. Les accidents de la route sont devenus la deuxième cause de décès chez les enfants dans tout le pays et, en tant que seul facteur non pathologique, ils se classent parmi les dix principales causes de décès en Chine.

Le risque d'accidents de la route provient principalement des conducteurs humains.

79,9% des accidents de la route sont causés par des erreurs subjectives humaines.

Selon les données sur les accidents de voitures particulières du China Automotive Center Institute of Vehicle Safety Identification Technology (CIDAS), de 2011 à 2021, les véhicules autonomes peuvent efficacement éviter 80 % des accidents causés par la conduite humaine.

Par conséquent, le livre blanc estime que par rapport aux capacités limitées des humains, la fonction de perception de la conduite autonome peut détecter à l'avance plus de 90 % des accidents.

Les véhicules autonomes peuvent éviter efficacement les accidents causés par la vitesse, les collisions arrière, les violations du code de la route et les défauts humains. Cela peut effectivement réduire la fréquence des accidents de plus d’un tiers.

En d'autres termes, la conduite autonome suivra strictement les règles de la circulation pour conduire, obtenir une perception précoce et exploiter le processus de prise de décision en matière de données.

Il est concevable que dans les scènes nocturnes à grande vitesse, la conduite autonome détecte à l'avance le véhicule qui précède et maintienne une distance entre les véhicules en stricte conformité avec les normes de sécurité. La probabilité d’un accident sera bien inférieure à celle d’un conducteur humain.

Par conséquent, les voitures autonomes peuvent maximiser leur conscience des autres usagers de la route et maintenir raisonnablement une distance de sécurité par rapport aux autres véhicules à moteur. À ce stade, la cause des accidents dans lesquels les humains ne remarquent pas les autres participants et ne maintiennent pas une distance de sécurité peut être efficacement améliorée.

Dans l'article précédent, nous avons appris que même si un accident de la route survenait, le risque de blessures et de décès serait considérablement réduit grâce à l'intervention de la conduite autonome. À ce stade, c’est un fait que la conduite autonome est plus performante que les humains.

La conduite autonome entre dans un point critique de maturité

Les faits montrent que la conduite autonome gagne en applications plus larges, ce qui a été reconnu par suffisamment de cas.

La commercialisation de la conduite autonome devrait être divisée entre les domaines des voitures particulières, des véhicules utilitaires et des véhicules de travail.

Les constructeurs OEM ont lancé le processus de conduite autonome L3 sur le marché des voitures particulières. Et les fonctions d’aide à la conduite intelligente de niveau L2 sont également sur le point de devenir populaires. Xin Guobin, vice-ministre chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information, a déclaré au premier semestre de cette année que « la part de marché des voitures dotées de fonctions d'assistance à la conduite intelligente L2 a dépassé 20 % ».

Le 10 décembre 2021 est un jour inoubliable dans l’histoire de la conduite autonome. Les régulateurs allemands ont officiellement autorisé la conduite autonome dans les conditions L3. Dans le domaine des véhicules utilitaires et des véhicules de travail, en particulier dans des scénarios spécifiques tels que la vente au détail, les robotaxi, les camions miniers, les aéroports et la logistique, des véhicules autonomes L4 ou des véhicules sans pilote ont été déployés dans des endroits spécifiques tels que les quais, les aéroports et les routes ouvertes. .

2021 est entrée dans le point critique pour la légalisation officielle de la conduite autonome

Le 24 mars 2021, le ministère de la Sécurité publique de Chine a publié des avis publics sur la « Loi sur la sécurité routière », clarifiant les essais routiers et les véhicules à conduite autonome. fonctions accès routier et exigences connexes pour le partage de la responsabilité en cas d'infractions et d'accidents. Le règlement donne un statut juridique aux systèmes de conduite autonome et aux essais routiers et établit un environnement juridique pour l'utilisation commerciale à grande échelle de la conduite autonome.

La responsabilité en cas de violation et d'accident de la conduite autonome sera bientôt incluse dans la « Loi sur la sécurité routière » afin d'améliorer encore le modèle de gouvernance de la conduite autonome.

Parmi eux, l'article 155 stipule : les véhicules autonomes doivent effectuer des examens routiers sur des routes et des lieux fermés, obtenir des permis de conduire temporaires et effectuer des examens routiers à des heures, des zones et des itinéraires désignés conformément à la réglementation. Ceux qui réussissent le test peuvent produire, importer et vendre conformément aux lois et réglementations en vigueur. Cela ouvre la voie à la production et à la vente de véhicules autonomes.

Bien entendu, au niveau des lois et des réglementations, il n'existe actuellement aucune réglementation complète sur la répartition des responsabilités en cas d'accidents de conduite autonome dans différents pays du monde. La « Loi sur la sécurité routière de la République populaire de Chine » et le « Règlement d'application de la loi sur la sécurité routière de la République populaire de Chine » ne couvrent pas non plus la sécurité de la conduite autonome. À ce stade, les infractions au code de la route et les accidents lors d'essais routiers et de manifestations doivent être traités conformément aux lois en vigueur.

Cependant, étant donné que l'Allemagne a libéré sous condition la conduite autonome de niveau L3, les OEM assumeront les responsabilités légales dans l'État de conduite autonome.

Les consommateurs doivent être ouverts à la compréhension de la vision du « zéro victime » représentée par la conduite autonome.

La conduite autonome a décrit la vision du « zéro victime » pour les humains dans les premières publicités, ce qui, dans une certaine mesure, a provoqué des malentendus dans le public.

Ces dernières années, les accidents liés à la conduite autonome sont, d'une part, différents de la sensibilisation et de la compréhension du public des fonctions ADAS et de la conduite entièrement autonome. D’un autre côté, les attentes des gens en matière de conduite autonome sont trop élevées.

Les gens acceptent la conduite autonome, ce qui signifie que nous devons accepter une machine qui fait des erreurs. Selon ce concept, les humains ont défini la responsabilité du constructeur OEM ou du système de conduite intelligent et ont des normes de rémunération correspondantes.

Une assurance responsabilité civile obligatoire en cas d'accident de la route d'un montant de 5 millions RMB (746 000 USD) a été mise en place pour les essais routiers de conduite autonome dans les régions correspondantes de Chine. Pour les tests nécessitant des applications de démonstration avec équipage, une assurance siège et une assurance accident personnel doivent être souscrites pour les passagers, ainsi que toute autre assurance commerciale nécessaire. L'assurance commerciale fixe des normes de sécurité pour que les voitures autonomes circulent sur la voie publique, ce qui signifie que la responsabilité en cas d'accident entre humains et machines est définie de manière économique.

Reconnaître que les machines feront des erreurs et admettre que même la future conduite autonome L5 ne garantira peut-être pas à 100 % zéro victime est une condition préalable pour que les humains s'entendent avec les véhicules autonomes. En partant de ce principe, les humains finiront par découvrir que voyager en machine peut grandement améliorer la sécurité.

Par conséquent, "zéro victime" sera toujours l'objectif le plus élevé poursuivi par la conduite autonome, mais il ne sera pas atteint à 100 %.

À la fin de l'année dernière, l'Allemagne a lancé un concours pour ouvrir le modèle de gouvernance de la conduite autonome L3, et Mercedes-Benz est devenu le premier équipementier au monde légalement protégé à produire en série des véhicules autonomes. Cette étape franchie, le transport est entré dans une nouvelle ère.

Actuellement, la conduite autonome entre dans un point de maturité critique en termes de technologie, de tests, de fabrication, de lois et de réglementations. Les principaux pays automobiles représentés par la Chine, les États-Unis, l’Europe, le Japon et la Corée du Sud sont en compétition pour s’emparer des sommets de l’industrie. Ils se promeuvent également mutuellement pour former un modèle de gouvernance sociale autonome unique et interopérable.

Actuellement, la technologie de conduite autonome est devenue la principale piste de concurrence technologique entre différents pays. Le modèle de gouvernance internationale autour des voitures intelligentes prend également forme dans la compétition. Pour les clients, le meilleur résultat est que les voitures autonomes dans différents pays suivent les mêmes normes.

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