La recherche et le développement sur la conduite entièrement autonome ont été lents et les constructeurs automobiles se sont tournés vers une technologie L2+ plus pragmatique.

Parce que Ford perd de l'argent, elle a décidé de ne pas développer de voitures sans conducteur L4. Ford avait initialement prévu de tester les voitures L4 sur les routes américaines, mais a maintenant abandonné cette application.

Il n'y a pas si longtemps, Ford a envoyé une lettre à la NHTSA demandant de retirer sa demande. Dans cette demande, Ford espère tester jusqu'à 2 500 voitures sans conducteur par an. Avant cela, Ford avait fermé la coentreprise Argo AI.

Ford a déclaré dans la lettre : "Le partenaire ADS d'Argo AI a fermé ses portes. Compte tenu de cette situation, nous pensons que le déploiement à grande échelle de véhicules autonomes et l'établissement d'un modèle commercial rentable seront un effort à long terme." À court terme, Ford investira des ressources et de l'énergie dans la technologie L2/L3. Les véhicules L2/L3 ne nécessitent pas d’approbation pour être testés sur la voie publique américaine.

Les voitures entièrement sans conducteur sont difficiles à réaliser à court terme, et la technologie L2+ est plus pragmatique

Le dirigeant de la société Horiba Mira, Declan Allen, estime que les projets à grande échelle visant à développer des voitures sans conducteur seront compressés et que les entreprises se concentreront sur le conducteur systèmes d'assistance, l'investissement dans les systèmes L2+ /L3 est encore très important.

L2+ est un nouveau concept. Récemment, les constructeurs automobiles se sont prononcés en faveur du lancement de voitures entièrement sans conducteur, mais face aux difficultés, les entreprises sont devenues plus pragmatiques. à réaliser à court terme. Le PDG de Volkswagen, Oliver Blume, a également parlé de L2+ lors de la réunion du rapport financier il y a peu, ce qui montre que ce concept est lentement accepté.

Le soi-disant "+" signifie que vos mains peuvent quitter le volant lorsque vous conduisez, mais votre cerveau et vos yeux sont toujours impliqués dans la conduite. Pendant la conduite, le tracé de l'itinéraire, les changements de voie et les changements de vitesse sont effectués par la voiture, et les gens sont toujours impliqués. Par exemple, la voiture utilisera la technologie de suivi oculaire pour déterminer si le conducteur est attentif.

Il est illégal de retirer les mains du volant dans de nombreux pays et régions, comme l'Europe, même Tesla ne fait pas exception. L'Europe élabore de nouvelles réglementations pour envisager de permettre aux conducteurs de lâcher le volant. Les nouvelles réglementations pourraient être mises en œuvre en 2024.

La technologie L3 est plus avancée, les mains peuvent quitter le volant et le conducteur peut complètement confier le contrôle à la voiture dans certaines circonstances, mais il existe actuellement très peu de voitures pouvant atteindre le niveau L3. La technologie L3 est extrêmement complexe, difficile à obtenir et coûteuse. C’est pourquoi les entreprises se tournent vers L2+.

La disponibilité de la technologie L2+ ne signifie pas que vous pouvez rentrer chez vous en voiture et dormir, mais cela signifie que le prix de L2+ se situe dans la fourchette abordable des consommateurs et que la difficulté est bien moindre.

Aux États-Unis, General Motors et SuperCruise ont uni leurs forces, et Ford et BlueCruise ont uni leurs forces pour offrir de nouveaux services aux conducteurs. Moyennant un supplément, vous pouvez lâcher le volant. Actuellement, 65 000 conducteurs américains utilisent la technologie BlueCruise, payant 600 $ pour trois ans.

Pourquoi investir des ressources dans des technologies distantes au lieu de se concentrer sur des technologies qui peuvent aider les clients et réaliser des bénéfices dès maintenant ? C'est précisément à cause de cette réflexion que Ford a abandonné Argo AI. Doug Field, directeur de la technologie de la division électrique Model E de Ford, a déclaré : « Si nous pouvons inciter les consommateurs à passer aux technologies L2+ et L3, nous pouvons influencer davantage de personnes

S'il s'agit de développer des logiciels, ce sera difficile pour l'automobile. » entreprises pour vaincre les géants de la technologie tels que Google. Doug Field a déclaré : « Tout ce qui peut être affiché sur l'écran de la voiture et utilisé avec un téléphone portable est une monnaie d'échange, mais ce n'est que la base. Ce qui est intéressant, c'est la conduite autonome

Comme Ford, BMW parie également sur cela. » L2+ a développé la plateforme Neue Klasse, dont le lancement est prévu en 2025.

Le nombre de voitures L2+ atteindra 11 millions en 2025, mais la L2+ se heurte également à des obstacles

Selon les prévisions de Frost & Sullivan, le nombre de voitures L2+ en circulation atteindra 11 millions d'ici 2025, et seulement 115 000 en 2020. .

À l'heure actuelle, les systèmes L2+ sont encore trop chers, comme le système Mobileye SuperVision, qui reçoit les informations des caméras EyeQ et est pris en charge par 11 caméras supplémentaires. Avec des puces, chaque système coûte environ 1 000 à 2 000 $ US. S'il ne s'agit que d'une puce ADAS de base, le coût n'est que de 50 $. Mobileye bénéficie d'un avantage de premier arrivé. Il est l'acteur dominant sur le marché des puces ADAS, représentant 70 % du marché.

SuperVision est apparu pour la première fois sur Ji Krypton 001, et d'autres marques Geely seront introduites à l'avenir, telles que Volvo, Polestar, Porsche, Audi, Ford, Toyota et Volkswagen sont également intéressées.

Pourquoi SuperVision est-il si populaire ? Comme il peut être mis à niveau, il vous suffit d'ajouter des capteurs supplémentaires pour évoluer vers L3/L4. Les capteurs supplémentaires ajoutés fonctionnent d'abord indépendamment en arrière-plan et peuvent être mis à niveau une fois perfectionnés. Certains acteurs de l'industrie estiment qu'au lieu d'investir d'énormes sommes d'argent dans le développement de voitures sans conducteur, il est préférable d'investir dans l'ADAS, ce qui pourrait conduire à une réalisation plus rapide des voitures sans conducteur.

Chris McNally, directeur de l'agence de conseil automobile Evercore, a déclaré : "Il s'agit essentiellement d'optimiser et de vérifier le logiciel sous-jacent à la conduite autonome au cours des cinq prochaines années pour les constructeurs OEM.

Le développement de L2+ se heurte également à des obstacles, notamment." des obstacles réglementaires, certains Le pays n'autorise que certaines routes à être ouvertes au L2+. Par exemple, aux États-Unis, l’utilisation de SuperCruise et SuperCruise est limitée aux routes dotées de cartes haute définition. Les cartes HD sont plus coûteuses à dessiner que les cartes standards.

Here Technologies, une société néerlandaise, fournit des services de positionnement et de cartographie, Remco Timmer, un dirigeant de l'entreprise, a déclaré : « La précision des cartes haute définition doit atteindre le niveau du centimètre et non celui du mètre. Contenu 3D dans des cartes haute définition et divers objets de positionnement, tels que la signalisation et d'autres éléments déterminant l'emplacement. « Des sociétés telles que Mobileye et Here ont installé des systèmes dans les voitures ordinaires pour permettre aux voitures de collecter des informations environnementales. Cette méthode de traitement est moins chère et plus rapide. . Mobileye pense même qu’il ne faudra que 24 heures pour dresser une carte d’Israël.

Par rapport à la technologie L2, le service de sécurité préfère L2+, mais la question de savoir si les consommateurs l'accepteront est une autre question. Ned Curic, directeur de la technologie de Stellantis, a déclaré : « Les clients n'iront pas dans un magasin de voitures 4S et ne diront pas qu'ils veulent acheter une voiture L2+, car les clients n'ont aucune idée de ce qu'est L2+. Pour être honnête, la demande de technologie qui prend ne pas toucher au volant n'est pas élevé pour le moment. "

Stellantis développe actuellement la technologie L3. Certains propriétaires de voitures ont besoin d'une technologie de conduite autonome de niveau supérieur, et les constructeurs automobiles peuvent la fournir moyennant des frais. Tesla FSD peut également être considérée comme une technologie L2+, facturant 199 $ par mois, et d'autres constructeurs automobiles l'imiteront à l'avenir.

Bien sûr, les constructeurs automobiles n’abandonneront pas la véritable technologie sans conducteur, mais il reste encore de nombreux obstacles à surmonter. À l'heure actuelle, L2+ est plus réaliste. Les conducteurs joueront le rôle de conducteurs de sécurité lors de la vérification de la prochaine étape de la technologie. Sous la supervision des conducteurs, les voitures prendront en charge les tâches ennuyeuses des humains et les consommateurs sont prêts à payer une certaine somme pour économiser. inquiéter.

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