BYD s'attend à une adoption massive des batteries à semi-conducteurs dans les voitures électriques moins chères avant 2030

BYD, le deuxième fabricant mondial de véhicules électriques, s'attend désormais à ce que les voitures électriques équipées de batteries à semi-conducteurs ayant une densité énergétique allant jusqu'à 500 Wh/kg prolifèrent d'ici la fin de cette décennie. .

Au cours des trois prochaines années, affirme le responsable de la recherche de BYD, les batteries à semi-conducteurs apparaîtront dans les voitures électriques haut de gamme, puis d'ici 2030, elles se répercuteront sur les véhicules électriques de milieu de gamme et même économiques.

Il s'agit d'une nette amélioration par rapport au précédent délai d'adoption massive des batteries à semi-conducteurs établi par le plus grand fabricant de cellules au monde, CATL. Tout récemment, CATL n'a pas vu apparaître massivement des batteries à semi-conducteurs dans les voitures électriques au détail avant 2030.

Après avoir vu les efforts de recherche consacrés désormais aux batteries à semi-conducteurs et le succès initial de la commercialisation des cellules avec électrolyte semi-solide qui ne contient que 5 % de composant liquide, CATL a changé son ton. Il est désormais poétique de voir comment l'entreprise consacre ses efforts à la recherche sur les batteries à semi-conducteurs depuis une bonne décennie et attend ses premières voitures dotées d'une technologie de batterie supérieure en 2027.

Par coïncidence, c'est à ce moment-là que Toyota a l'intention de lancer ses premiers véhicules électriques avec batterie à semi-conducteurs également. Ils seront très probablement commercialisés sous la marque Lexus, car Toyota pense également que les cellules seront alors encore chères et ne seront utilisées dans un premier temps que dans les véhicules électriques haut de gamme.

Outre le plus grand fabricant de véhicules électriques après Tesla, BYD se trouve également être le deuxième fabricant de batteries au monde. Son point de vue sur l'adoption massive de batteries à semi-conducteurs d'ici 2030 est de bon augure pour l'industrie des voitures électriques. un tout.

CATL classe l'état de préparation actuel à la commercialisation de la technologie des batteries à semi-conducteurs à cinq sur une échelle de 10 points, principalement en raison des coûts de production importants. Il s’attend cependant à ce qu’il atteigne 8/10, voire 9/10 dans les prochaines années, à mesure qu’une masse critique de percées en matière de recherche et de fabrication sera atteinte.

NIO vend déjà des véhicules équipés de batteries de 150 kWh dotées d'un électrolyte solide à 95 % qui parcourent 650 miles avec une charge, et CATL est d'avis qu'il s'agira d'une technologie provisoire intéressante jusqu'à ce que les véritables batteries à semi-conducteurs tombent en panne. un prix suffisamment élevé pour justifier une adoption massive par les fabricants de véhicules électriques.

Selon le chef scientifique de BYD, les cellules LFP moins chères resteront pertinentes pendant les 15 à 20 prochaines années, malgré leur densité énergétique moyenne, et seront utilisées aux côtés des batteries à semi-conducteurs.

Il affirme que la technologie LFP est peut-être en développement depuis deux décennies, mais que les leçons tirées de la création de sa chaîne de fabrication peuvent désormais être directement appliquées à la production de batteries à semi-conducteurs, ce qui réduira leurs prix et accélérera adoption technologique.

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