Une percée dans la batterie à semi-conducteurs à cathode sèche pour offrir aux véhicules électriques Mercedes une autonomie 80 % plus longue

Lorsque Mercedes-Benz a investi des millions dans le fabricant de batteries à semi-conducteurs Factorial Energy en 2021, elle n'envisageait probablement pas un succès commercial à venir de si tôt.

La startup fournit cependant désormais les premiers échantillons de sa batterie révolutionnaire Solstice à l'état solide à Mercedes, qui commencera à les installer dans sa prochaine génération de voitures. "Le Solstice offre de nouvelles améliorations en termes de densité énergétique et de caractéristiques de sécurité qui nous aideront à développer des véhicules électriques qui établissent de nouvelles normes en termes d'autonomie, de coût et de performances", a annoncé Mercedes.

Les cellules de batterie à semi-conducteurs Solstice sont fabriquées avec la méthode révolutionnaire de production de cathodes sèches que Tesla maîtrise seulement maintenant pour les batteries 4680 du Cybertruck. Il évite le revêtement humide coûteux qui utilise des solvants toxiques, ainsi que les installations tentaculaires de cuisson des électrodes, et réduit ainsi considérablement le coût d'une batterie.

Une autre façon dont l'invention de la batterie à semi-conducteurs de Factorial rendra les packs dans les voitures Mercedes moins chers est la diminution du besoin de refroidissement. Ses cellules à électrolyte sulfure solide sont stables même à des températures de fonctionnement supérieures à 90°C (194°F), nécessitant un système de refroidissement beaucoup plus compact.

D'autres fabricants de batteries à semi-conducteurs citent la densité énergétique considérablement accrue, jusqu'à 500 Wh/kg, qu'apporte la technologie, soit près du double de ce que transportent actuellement les batteries EV traditionnelles. Les cellules Solstice de Factorial ont une densité énergétique de 450 Wh/kg, ce qui entraînera une augmentation de 80 % de l'autonomie des futurs véhicules électriques Mercedes qui en seront équipés.

Il reste à voir si ces voitures électriques de 600 milles seront dans le segment abordable, car les batteries à semi-conducteurs se sont révélées coûteuses à fabriquer.

Leur prix a incité le plus grand fabricant de batteries au monde, CATL, à leur attribuer une note de 4 sur 10 sur l'échelle de préparation à la production de masse, bien qu'il ait fixé 2027 comme l'année où ce taux passera à 8, voire 9.

Par coïncidence, 2027 est l'année où Toyota prévoit de lancer ses véhicules électriques équipés d'une batterie entièrement à l'état solide, et le gouvernement japonais vient d'approuver la première usine de batteries à l'état solide de Toyota.

Quant à Factorial, elle s'attend à voir non seulement Mercedes, mais d'autres constructeurs automobiles lancer des voitures électriques avec sa batterie à semi-conducteurs à cathode sèche au cours des cinq prochaines années.

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